一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞制造技术

本发明专利技术公开了一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，为克服现有技术存在的紧凑型差、可靠性差等问题。本发明专利技术由活塞头上体、传动轴、卡环、传动齿轮、齿轮槽孔、齿轮键、齿顶螺纹、销套、活塞销、电机键、电机、定位螺钉孔、定位凸台、活塞销孔、下油道、上油道、油环、升降螺纹、第二气环、第一气环、活塞头下体组成，活塞头上体内侧与活塞头下体外侧由升降螺纹旋紧连接，活塞头下体与活塞销、活塞销孔、定位凸台是从上至下的一体件，活塞头下体齿轮槽孔与传动齿轮有一定空隙，传动齿轮齿顶、活塞头上体升降螺纹螺纹顶处有相同可啮合传动的齿顶螺纹，销套从上至下尺寸呈阶梯状递增，传动轴上体依靠齿轮键与传动齿轮连接且同步转动。

A variable compression ratio piston with trapezoidal thread and internal tooth transmission structure

The invention discloses a variable compression ratio piston with a trapezoidal thread and an inner tooth transmission structure, in order to overcome the problems of poor compactness and reliability existing in the prior art. The invention is composed of the upper body of the piston head, the transmission shaft, the clamping ring, the transmission gear, the gear slot hole, the gear key, the tooth top thread, the pin sleeve, the piston pin, the motor key, the motor, the positioning screw hole, the positioning bump, the piston pin hole, the lower oil channel, the upper oil channel, the oil ring, the lifting thread, the second gas ring, the first gas ring and the lower body of the piston head. The inner and outer sides of the piston head are tightly connected with the lower and outer sides of the piston head by lifting threads. The lower body of the piston head is an integral part from the top to the bottom with the piston pin, the piston pin hole and the positioning platform. The groove holes of the lower body of the piston head have a certain gap with the transmission gear. The top of the transmission gear and the top of the lifting thread of the upper body of the piston head are the same. The top thread of meshing transmission, the size of pin sleeve from top to bottom is increased step by step, and the shaft body is connected with the transmission gear by the gear key and rotates synchronously.

【技术实现步骤摘要】
一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞
本专利技术关于一种内燃机活塞，更准确的说，是一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞。
技术介绍
我们通常用功率和扭矩表示发动机技术参数，然而压缩比也就成了影响功率扭矩的重要因素之一。压缩比是表示进入气缸的混合燃烧气体可以被压缩的程度，理论上来讲，如果进入的可燃气压缩的体积越小，相对应产生的气缸压力也就会越大，可以提供的动力输出也就随之升高。但同样，不同的工况、温度、燃烧时间、发动机本身材料等条件都影响着发动机理想的压缩比值的大小。压缩比不合适，就会使发动机产生爆燃爆震等现象，影响发动机稳定运转，影响润滑，甚至损伤机械元件、浪费燃料、污染环境等，因此，从总的角度来看，适应不同工况的不同压缩比的存在显得尤为重要，这也是此次设计的重要原因。此外，不同的压缩比对发动机本身性能、燃油质量都有很大关系，如果每台发动机只有一种压缩比，虽能满足一定程度上的正常工作，却无法适应更多环境的合理运转，影响了发动机便捷应用，也不利于发动机产业更好的发展。采用可变压缩比技术能够：1.降低爆燃爆震等现象的产生。2.提高发动机的动力性。3.提高紧凑型，降低发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，其特征在于，所述的带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞包括活塞头上体(1)、传动轴(2)、卡环(3)、传动齿轮(4)、齿轮槽孔(5)、齿轮键(6)、内齿(7)、销套(8)、活塞销(9)、电机键(10)、电机(11)、定位螺钉孔(12)、定位凸台(13)、活塞销孔(14)、下油道(15)、上油道(16)、油环(17)、梯形螺纹(18)、第二气环(19)、第一气环(20)、活塞头下体(21)；活塞头上体(1)内侧与活塞头下体(21)外侧都有一套相同的梯形螺纹(18)，两体靠梯形螺纹(18)连接，工作时活塞头下体(21)不动，活塞头上体(1)...

【技术特征摘要】
1.一种带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞，其特征在于，所述的带有梯形螺纹加内齿传动结构的可变压缩比活塞包括活塞头上体(1)、传动轴(2)、卡环(3)、传动齿轮(4)、齿轮槽孔(5)、齿轮键(6)、内齿(7)、销套(8)、活塞销(9)、电机键(10)、电机(11)、定位螺钉孔(12)、定位凸台(13)、活塞销孔(14)、下油道(15)、上油道(16)、油环(17)、梯形螺纹(18)、第二气环(19)、第一气环(20)、活塞头下体(21)；活塞头上体(1)内侧与活塞头下体(21)外侧都有一套相同的梯形螺纹(18)，两体靠梯形螺纹(18)连接，工作时活塞头下体(21)不动，活塞头上体(1)可沿梯形螺纹(18)旋转；在活塞头上体(1)外侧从上至下依次安装有第一气环(20)、第二气环(19)和油环(17)，且存在活塞头上体(1)内的上油道(16)和活塞头下体(21)内的下油道(15)与油环(17)相通于缸体内；活塞头下体(21)与活塞销(9)、活塞销孔(14)、定位凸台(13)是从上至下的一体件，在活塞头下体(21)靠上壁面处有齿轮槽孔(5)，传动齿轮(4)通过齿轮槽孔(5)与内齿(7)啮合，该内齿(7)位于活塞头上体(1)梯形螺纹(18)的螺纹顶处；活塞销(9)上下壁面各有一个孔，销套(8)从两孔中通过，销套(8)从上至下尺寸呈阶梯状递增，在活塞销(9)上方缸体处尺寸第一次增加，在活塞销孔(14)下壁面尺寸二次增大，销套(8)下端顶于电机(11)端面上，销套(8)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏岩，王静文，李小平，解方喜，洪伟，韩永强，姜北平，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林,22