车辆侧连接器制造技术

本发明专利技术的目的在于提供一种能够抑制耐久性下降的车辆侧连接器。车辆侧连接器(1)包括：树脂制的连接器壳体(2)和加固金属部件(3)。连接器壳体具有：外周壁(21)，形成被充电连接器(100)插入的插入开口部(2a)；壳体部(22)，从外周壁向外侧突出；以及卡止孔(23)，被形成在外周壁，被充电连接器的卡止爪(101)插入。加固金属部件具有：主体部(31)，与外周壁接触，围绕卡止孔的外周；以及竖立设置部(32)，从主体部的插入方向的朝向外周壁的外侧地竖立设置，并且，连结部(33)存在于连接器壳体内。主体部中，形成与卡止孔连通的贯通孔(31a)。竖立设置部被形成为：与插入方向正交的端面(32c、32d、32e)从连接器壳体露出到外部。

Vehicle side connector

The aim of the invention is to provide a vehicle side connector capable of suppressing durability degradation. The vehicle side connector (1) comprises a resin connector housing (2) and a reinforcing metal component (3). The connector housing has: a peripheral wall (21), forming an insertion opening (2a) inserted by the charging connector (100), a housing portion (22), projecting from the peripheral wall to the outside, and a clamp stop hole (23), formed in the peripheral wall, and a clamp stop claw (101) inserted by the charging connector. The reinforcing metal part is provided with a main body part (31), which is in contact with the peripheral wall around the clamping hole, and a vertical setting part (32) which is arranged vertically from the insertion direction of the main body part towards the outer side of the peripheral wall, and a connecting part (33) which is in the connector housing. A through hole (31a) connected with the clamping hole is formed in the main body. The vertical setting part is formed as: an end face (32c, 32d, 32e) orthogonal to the insertion direction is exposed from the connector housing to the outside.

【技术实现步骤摘要】
车辆侧连接器
本专利技术涉及车辆侧连接器。
技术介绍
在搭载有蓄电池的车辆中，有能够从车辆外部的电源向蓄电池充电的车辆。在该情况下，为了将外部的电源与蓄电池电气连接，在车辆中安装有与充电连接器电气连接的车辆侧连接器，该充电连接器与车辆外部电源电气连接(参照专利文献1)。在车辆侧连接器包括装拆自如地保持充电连接器的连接器壳体，在连接器壳体以充电连接器与车辆侧连接器嵌合的嵌合状态形成有将充电连接器的卡止爪插入的卡止孔。对于卡止孔，为了即使相对于车辆侧连接器反复装拆充电连接器也能够可靠地进行卡止，利用加固金属部件来进行加固。加固金属部件与形成被充电连接器插入的插入开口部的外周壁接触，具有围绕卡止孔的外周的主体部，从主体部的插入方向上的端部朝向外周壁的外侧竖立设置竖立设置部。加固金属部件在成形连接器壳体时，利用一体成形，存在于连接器壳体内部，竖立设置部被埋设在连接器壳体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-221611号公报
技术实现思路
本专利技术欲解决的问题然而，在连接器壳体中使用线膨胀系数与加固金属部件不同的合成树脂，因此，与热变化相对应的膨胀/收缩在连接器壳体和加固金属部件中是不同的。因此，如果车辆侧连接器的热变化与车辆的使用环境相对应地变大，则膨胀/收缩使应力集中在连接器壳体，担心车辆侧连接器的耐久性降低。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够抑制耐久性降低的车辆侧连接器。用于解决问题的技术方案为了达成上述目的，本专利技术的车辆侧连接器的特征在于，包括：树脂制的连接器壳体，其装拆自如地保持车辆外部的充电连接器；以及加固金属部件，其一部分存在于所述连接器壳体内，其中，所述连接器壳体具有：外周壁，其形成被所述充电连接器插入的插入开口部；壳体部，其从所述外周壁向外侧突出；以及卡止孔，其被形成在所述外周壁，被所述充电连接器的卡止爪插入，所述加固金属部件具有：主体部，其与所述外周壁接触，围绕所述卡止孔的外周；以及竖立设置部，其从所述主体部的插入方向的端部朝向所述外周壁的外侧竖立设置，并且，至少连结所述主体部和所述竖立设置部的连结部存在于所述连接器壳体内，所述主体部形成有与所述卡止孔连通的贯通孔，所述竖立设置部被形成为：位于比所述壳体部更靠插入方向侧，在插入方向上与所述壳体部对置，并且，与插入方向正交的端面的至少一部分从所述连接器壳体露出到外部。另外，在上述车辆侧连接器中，也可以是，所述竖立设置部被形成为至少其长度方向的两端面从所述连接器壳体露出到外部。另外，在上述车辆侧连接器中，也可以是，所述主体部被形成为所述主体部的与插入方向正交的端面从所述连接器壳体露出到外部。专利技术效果对于本专利技术所涉及的车辆侧连接器，即使与加固金属部件和连接器壳体的热变化相对应的膨胀/收缩不同，加固金属部件的竖立设置部中的与插入方向正交的端面的至少一部分被形成为从树脂制的连接器壳体露出到外部，因此，能够抑制连接器壳体中发生应力集中，并且能够抑制耐久性的降低。附图说明图1是实施方式的车辆侧连接器的整体立体图。图2是实施方式的车辆侧连接器的主要部分立体图。图3是实施方式的车辆侧连接器的主要部分截面图。图4是实施方式的加固金属部件的立体图。附图标记说明1：车辆侧连接器2：连接器壳体21：外周壁22：壳体部23：卡止孔24：电线保持部25：垫片26：密封部件3：加固金属部件31：主体部31a：贯通孔32：竖直设立部33：连结部32c、32d、32e：端面4：盖5：盖用被卡止部100：充电连接器101：卡止爪具体实施方式以下，参照附图，详细地说明本专利技术所涉及的实施方式。需要说明的是，本专利技术不限于本实施方式。另外，在下述实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够且容易置换的构成要素、或者实质上相同的构成要素。[实施方式]首先，说明实施方式的车辆侧连接器。图1是实施方式的车辆侧连接器的整体立体图。图2是实施方式的车辆侧连接器的主要部分立体图。图3是实施方式的车辆侧的连接器主要部分截面图。图4是实施方式的加固金属部件的立体图。需要说明的是，图1是示出盖已打开的状态下的车辆侧连接器的整体立体图，图2是从拔除方向观察连接器壳体以及加固金属部件而得到的主要部分立体图，图3是图1的A-A截面图。此处，各图的X方向是本实施方式的车辆侧连接器的插拔方向，X1是插入方向，X2是拔除方向。Y方向是本实施方式的车辆侧连接器的宽度方向，是竖立设置部的长度方向，是与插拔方向正交的方向，Y1是左方向，Y2是右方向。Z方向是车辆侧连接器的上下方向，是与插拔方向以及宽度方向正交的方向，Z1方向是上方向，Z2方向是下方向。本实施方式的车辆侧连接器1搭载于未图示的车辆中，在已形成在车辆内部的车辆内部空间部，例如被安装在未图示的车体中。车辆内部空间部经由车辆侧开口部而与车辆外部连通。在车辆侧开口部安装有未图示的开闭自如的车辆侧盖。车辆侧连接器1与车辆的未图示的蓄电池电气连接，并且与充电连接器100电气连接，该充电连接器100已与车辆外部的电源电气连接(参照图3)，从而至少利用来自车辆外部的电源的电力对蓄电池进行充电。车辆侧连接器1如图1所示地包括：连接器壳体2、加固金属部件3、盖4以及盖用被卡止部5。车辆侧连接器1以在关闭状态下盖4与车辆侧盖在插拔方向上对置的方式被安装在车体。即，车辆侧连接器1在车辆侧盖成为打开状态时露出到车辆外部。连接器壳体2装拆自如地保持车辆外部的充电连接器100。连接器壳体2通过对具有绝缘性的合成树脂进行成形加工而形成。连接器壳体2如图1～图3所示地具有：外周壁21、壳体部22、卡止孔23、电线保持部24、垫片25以及密封部件26。需要说明的是，本实施方式的连接器壳体2的外周壁21、壳体部22、卡止孔23以及电线保持部24被一体地形成。外周壁21形成被充电连接器100插入的插入开口部2a。本实施方式的外周壁21在从插拔方向观察的情况下，被形成为圆筒形状，作为内部空间部而形成有插入空间部2a。此处，插入空间部2a的拔除方向侧端部与外部连通，插入方向侧端部被形成为利用电线保持部24进行闭塞。外周壁21在比壳体部22更靠拔除方向中的上方向侧形成有与宽度方向平行的平坦部21a。平坦部21a向比除了平坦部21a之外的外周壁21的外周面更靠上下方向中的下方向侧凹陷地形成。壳体部22从外周壁21向外侧突出。壳体部22将连接器壳体2固定在车体。壳体部22从外周壁21的外周面朝向与插拔方向正交的方向突出地形成。壳体部22以围绕外周壁21的方式形成有多个固定孔22a。固定孔22a从插拔方向中的拔除方向侧的表面22b贯通到背面22c，被固定器例如螺栓的形成有阳螺纹的轴部插入。壳体部22通过螺栓将固定孔22a与形成在车体的具有阴螺纹的安装孔螺合，从而相对于车体被紧固。壳体部22在表面22b形成有两个台座部22d、22e。台座部22d、22e在宽度方向夹着外周壁21的拔除方向端部地形成。台座部22d经由旋转轴S1而围绕上下方向自由转动地支承盖4。台座部22e经由旋转轴S2而围绕上下方向转动自如地支承盖用被卡止部5。壳体部22在背面22c形成有切口部22f。切口部22f将加固金属部件3的竖立设置部32的一部分露出。切口部22f的宽度方向的长度被形成为比竖立设置部3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆侧连接器，其特征在于，包括：树脂制的连接器壳体，其装拆自如地保持车辆外部的充电连接器；以及加固金属部件，其一部分存在于所述连接器壳体内，其中，所述连接器壳体具有：外周壁，其形成被所述充电连接器插入的插入开口部；壳体部，其从所述外周壁向外侧突出；以及卡止孔，其被形成在所述外周壁，被所述充电连接器的卡止爪插入，所述加固金属部件具有：主体部，其与所述外周壁接触，围绕所述卡止孔的外周；以及竖立设置部，其从所述主体部的插入方向的端部朝向所述外周壁的外侧竖立设置，并且，至少连结所述主体部和所述竖立设置部的连结部存在于所述连接器壳体内，所述主体部形成有与所述卡止孔连通的贯通孔，所述竖立设置部被形成为：位于比所述壳体部更靠插入方向侧，在插入方向上与所述壳体部对置，并且，与插入方向正交的端面的至少一部分从所述连接器壳体露出到外部。

【技术特征摘要】
2017.02.09 JP 2017-0219481.一种车辆侧连接器，其特征在于，包括：树脂制的连接器壳体，其装拆自如地保持车辆外部的充电连接器；以及加固金属部件，其一部分存在于所述连接器壳体内，其中，所述连接器壳体具有：外周壁，其形成被所述充电连接器插入的插入开口部；壳体部，其从所述外周壁向外侧突出；以及卡止孔，其被形成在所述外周壁，被所述充电连接器的卡止爪插入，所述加固金属部件具有：主体部，其与所述外周壁接触，围绕所述卡止孔的外周；以及竖立设置部，其从所述主体部的插入方向的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木刚寿，岩见伦和，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP