【技术实现步骤摘要】
全轮驱动车的控制装置
本专利技术涉及全轮驱动车的控制装置。
技术介绍
一直以来，在陡坡路、凹凸多的恶劣道路、容易打滑的路面(例如雪道、泥路)等的越野性优异的全轮驱动(AWD)车(或四轮驱动(4WD)车)得到广泛实用化。已知全轮驱动车有全时方式和根据需要在双轮驱动与四轮驱动之间进行切换的分时方式。在全时方式中，通过在前轮与后轮之间设有中央差速器，允许前后轮的差动，从而能够始终实现四轮驱动。另一方面，在分时方式中，例如通过具有与发动机直接连接的主动轮和介由分动离合器与发动机连接的从动轮(副驱动轮)，根据路面状况、行驶状态等控制分动离合器的缔结力，从而成为调节向从动轮侧的驱动力分配，在双轮驱动与四轮驱动之间进行切换的构成。在此，在专利文献1中公开了降低从放开加速器变为踩踏加速器而发生扭矩反转(从反向驱动状态向驱动状态的扭矩的反转)时产生的驱动系统的咔嗒声(因齿轮的齿彼此抵接而产生的咔嗒声)的四轮驱动车的控制方法。更具体而言，在该控制方法中，在通过改变摩擦接合单元的接合力而调节对于前后轮的扭矩分配率时，在节气门开度为预先设定的开度以下的情况下，提高摩擦接合单元的接合力而将...
【技术保护点】
1.一种全轮驱动车的控制装置，其特征在于，具备：分动离合器，其对从自动变速器向从动轮侧的驱动系统传递的驱动力进行调节；转向角检测单元，其检测方向盘的转向角；加速器开度检测单元，其检测加速踏板的开度；车速检测单元，其检测车辆的速度；发动机转速检测单元，其检测发动机的转速；涡轮转速检测单元，其检测扭矩转换器的涡轮转速；以及分动离合器控制单元，其基于车辆的行驶状态，驱动电磁阀而调节向所述分动离合器供给的油压，对所述分动离合器的缔结力进行控制，其中，在满足条件的情况下，与不满足该条件的情况相比，所述分动离合器控制单元以使所述分动离合器的缔结力减少的方式控制油压，所述条件为从所述加速...
【技术特征摘要】
2017.02.09 JP 2017-0218731.一种全轮驱动车的控制装置，其特征在于，具备：分动离合器，其对从自动变速器向从动轮侧的驱动系统传递的驱动力进行调节；转向角检测单元，其检测方向盘的转向角；加速器开度检测单元，其检测加速踏板的开度；车速检测单元，其检测车辆的速度；发动机转速检测单元，其检测发动机的转速；涡轮转速检测单元，其检测扭矩转换器的涡轮转速；以及分动离合器控制单元，其基于车辆的行驶状态，驱动电磁阀而调节向所述分动离合器供给的油压，对所述分动离合器的缔结力进行控制，其中，在满足条件的情况下，与不满足该条件的情况相比，所述分动离合器控制单元以使所述分动离合器的缔结力减少的方式控制油压，所述条件为从所述加速踏板的开度小于预定开度之后经过预定时间，所述车辆的速度在预定的速度范围内，所述发动机的转速与所述涡轮转速的偏差小于预定转速，且所述方向盘的转向角为第一预定角度以上。2.根据权利要求1所述的全轮驱动车的控制装置，其特征在于，所述分动离合器控制单元在以使所述分动离合器的缔结力减少的方式控制油压时，基于所述方向盘的转向角和所述车辆的速度来设定该油压的目标值。3.根据权利要求1或2所述的全轮驱动车的控制装置，其特征在于，所述全轮驱动车的控制装置还具备：在满足第二条件的情况下，以使所述发动机的转速比所述涡轮转速高的方式进行调节的控制单元，所述第二条件为在从所述加速踏板的开度小于所述预定开度之后经过所述预定时间，所述车辆的速度在所述预定的速度范围内，所述发动机的转速与所述涡轮转速的偏差小于所述预定转速，且所述方向盘的转向角为比所述第一预定角度大的第二预定角度以上。4.根据权利要求3所述的全轮驱动车的控制装置，其特征在于，所述控制单元为调节所述发动机的转速的发动机控制单元，在满足所述第二条件的情况下，所述发动机控制单元以使所述发动机的转速比所述涡轮转速高的方式调节所述发动机的转速。5.根据权利要求4所述的全轮驱动车的控制装置，其特征在于，所述发动机控制单元在使所述发动机的转速上升时，所述车辆的速度越高，使所述发动机的转速的上升量越大。6.根据权利要求3所述的全轮驱动车的控制装置，其特征在于，所述控制单元是控制所述自动变速器的变速比的变速比控制单元...
【专利技术属性】
技术研发人员：岡田贵宏，秋山直之，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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