用于轨道车辆的铰接装置及轨道车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种用于轨道车辆的铰接装置及轨道车，涉及轨道交通的技术领域，包括转动铰接部、固定铰接部、纵向拉杆和固定双铰接部；车辆组包括相邻的两个车辆，相邻的两个车辆之间分别通过转动铰接部和固定铰接部连接，使得相邻的两个车辆具有了转弯的自由度，相邻的两个车辆组之间的上部通过纵向拉杆连接，此时对于整列车辆可以完成转弯、侧滚、俯仰等工况要求，即满足车辆过弯道、两边轨面不平和上下坡等工况要求；缓解了现有技术中存在的构单一，无法满足轨道车辆的多种工况、转动不灵活、运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品的稳定性的技术问题；实现了整体列车的完整性、使得设计更加合理，更加实用，提高了乘客的舒适性。

Articulated device and rail car for rail vehicles

The utility model provides an articulation device and a rail car for rail vehicles, which relates to the technical field of rail transit, including a rotating articulation part, a fixed articulation part, a longitudinal tie rod and a fixed double articulation part; a vehicle group comprises two adjacent vehicles, and two adjacent vehicles pass through a rotating articulation part and a fixed articulation part respectively. Joint connection makes the adjacent two vehicles have the degree of freedom of turning. The upper part of the adjacent two groups of vehicles is connected by longitudinal tie rods. At this time, the whole train can complete the turning, rolling, pitching and other working conditions, that is, to meet the requirements of vehicle cornering, uneven rail surface on both sides and uphill and downhill conditions. The existing technology has the technical problems of single structure, which can not satisfy the various working conditions of the railway vehicles, inflexible rotation, abnormal bearing wear during the moving process, and affects the stability of the products; realizes the integrity of the whole train, makes the design more reasonable, more practical, and improves the comfort of passengers.

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的铰接装置及轨道车
本技术涉及轨道交通
，尤其是涉及一种用于轨道车辆的铰接装置及轨道车。
技术介绍
有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆；有轨电车较接装置适用于城市轻轨及有轨电车的低地板车辆间的连接，是车辆的关键部件，其作用等同于车钩，是车体间主要的受力件，其产品的性能关系到列车的运行安全及乘客的舒适度。现有技术中的轨道车辆的铰接装置，均设置为下固定铰，包括连接架和固定铰，通过固定铰与连接架的转动，从而带动轨道车辆的弯曲、俯仰转弯等动作。但是，由于现有技术中的轨道车辆需要对车辆满足对架车、脱轨、紧急制动等多种工况的适应，现有技术中的轨道车辆的铰接装置结构单一，无法满足轨道车辆的多种工况，以及现有技术中的铰接装置结构转动不灵活、运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品的稳定性，另外，在安装过程中，铰接装置长度距离不可调，要求安装工艺较高，不利于长期发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供用于轨道车辆的铰接装置及轨道车，以缓解现有技术中存在的构单一，无法满足轨道车辆的多种工况、转动不灵活、运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品的稳定性的技术问题。本技术提供的一种用于轨道车辆的铰接装置，用于多个车辆组，包括：转动铰接部、固定铰接部、纵向拉杆和固定双铰接部；车辆组包括相邻的两个车辆，相邻的两个车辆之间分别通过转动铰接部和固定铰接部连接，且转动铰接部设置于相邻的两个车辆的上铰接处，固定铰接部设置于相邻的两个车辆的下铰接处，以使相邻的两个车辆具有转动的自由度；相邻的两个车辆组之间的上部通过纵向拉杆连接，及下部通过固定双铰接部连接，以形成四节编组列车，以使四节编组列车在车辆行驶的方向能够拉伸和压缩。进一步地，每个车辆均设置有转动架；相邻的两个车辆通过固定铰接部与转动架连接。进一步地，固定铰接部与所述固定双铰接部的承载力相同。进一步地，固定铰接部和固定双铰接部均设置有转动部，以通过转动部使四节编组列车均具有转动的自由度。进一步地，固定铰接部包括固定座和第一轴承座；固定座与相邻的两个车辆中的第一车体固定连接，第一轴承座与相邻的两个车辆中的第二车体固定连接；第一轴承座内设置有自润滑轴承，穿过自润滑轴承的中间轴与固定座连接。进一步地，固定双铰接部包括连接架和分别固定在连接架两端的固定铰件；连接架呈米字型结构，包括纵梁、与纵梁垂直连接的横梁、与纵梁斜向连接的止挡梁；固定铰件包括铰接座、第二轴承座和安装于第二轴承座内的球关节轴承，铰接座和第二轴承座通过销轴铰接。进一步地，纵向拉杆包括橡胶关节和内置弹簧；橡胶关节设置于纵向拉杆的两端，纵向拉杆通过橡胶关节分别与两端的相邻的两个车辆组连接，以使相邻的两个车辆组在车辆行驶的方向能够起到缓冲，所述内置弹簧设置于所述橡胶关节内部，用于使相邻的两个所述车辆组在车辆行驶的方向能够拉伸和压缩。进一步地，转动铰接部包括第一安装座和至少两个第二安装座；第一安装座与相邻的两个车辆中的第一车体铰接，至少两个第二安装座均与相邻的两个车辆中的第二车体铰接；第一安装座靠近第二安装座的一端设置有竖向布置的凸台，每个第二安装座均铰接有拉杆，各个拉杆的伸出端与凸台之间通过自润滑轴承连接。进一步地，自润滑轴承包括套装固定在凸台的轴承滚球和包绕在轴承滚球的耐磨衬套。本技术提供的一种轨道车，包括所述的用于轨道车辆的铰接装置。本技术提供的一种用于轨道车辆的铰接装置，用于多个车辆组，包括：转动铰接部、固定铰接部、纵向拉杆和固定双铰接部；车辆组包括相邻的两个车辆，相邻的两个车辆之间分别通过转动铰接部和固定铰接部连接，且转动铰接部设置于相邻的两个车辆的上铰接处，固定铰接部设置于相邻的两个车辆的下铰接处，以使相邻的两个车辆具有转动的自由度；相邻的两个车辆组之间的上部通过纵向拉杆连接，及下部通过固定双铰接部连接，以形成四节编组列车，以使四节编组列车在车辆行驶的方向能够拉伸和压缩；通过转动铰接部和固定铰接部将相邻的两个车辆配合连挂后，使得相邻的两个车辆具有了转弯的自由度，再通过固定双铰与纵向拉杆将相邻的两个车辆组配合连挂后，此时对于整列车辆可以完成转弯、侧滚、俯仰等工况要求，即满足车辆过弯道、两边轨面不平和上下坡等工况要求；缓解了现有技术中存在的构单一，无法满足轨道车辆的多种工况、转动不灵活、运动过程中轴承磨耗产生异响，影响产品的稳定性的技术问题；实现了整体列车的完整性、使得设计更加合理，更加实用，提高了乘客的舒适性。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的局部放大结构示意图；图3为本技术实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的固定铰接部的结构示意图；图4为本技术实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的转动铰接部的结构示意图；图5为本技术实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的固定双铰接部的结构示意图。图标：100-车辆组；101-第一车体；102-第二车体；200-转动铰接部；201-第一安装座；202-第二安装座；203-拉杆；300-固定铰接部；301-固定座；302-第一轴承座；303-中间轴；400-纵向拉杆；401-橡胶关节；500-固定双铰接部；501-连接架；511-纵梁；521-横梁；531-止挡梁；502-固定铰件；512-铰接座；522-第二轴承座；532-销轴。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本实施例提供的用于轨道车辆的铰接装置的整体结构示意图；其中，针对本实施例提供的四模块低地板有轨电车，相邻的两个车辆之间分别通过转动铰接部200和固定铰接部300连接；相邻的两个车辆组100之间的上部通过纵向拉杆4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道车辆的铰接装置，用于多个车辆组，其特征在于，包括：转动铰接部、固定铰接部、纵向拉杆和固定双铰接部；所述车辆组包括相邻的两个车辆，相邻的两个车辆之间分别通过所述转动铰接部和所述固定铰接部连接，及所述转动铰接部设置于相邻的两个车辆的上铰接处，所述固定铰接部设置于相邻的两个车辆的下铰接处，以使相邻的两个车辆具有转动的自由度；相邻的两个所述车辆组之间的上部通过所述纵向拉杆连接，且下部通过所述固定双铰接部连接，以形成四节编组列车，以使四节编组列车在车辆行驶的方向能够拉伸和压缩。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的铰接装置，用于多个车辆组，其特征在于，包括：转动铰接部、固定铰接部、纵向拉杆和固定双铰接部；所述车辆组包括相邻的两个车辆，相邻的两个车辆之间分别通过所述转动铰接部和所述固定铰接部连接，及所述转动铰接部设置于相邻的两个车辆的上铰接处，所述固定铰接部设置于相邻的两个车辆的下铰接处，以使相邻的两个车辆具有转动的自由度；相邻的两个所述车辆组之间的上部通过所述纵向拉杆连接，且下部通过所述固定双铰接部连接，以形成四节编组列车，以使四节编组列车在车辆行驶的方向能够拉伸和压缩。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的铰接装置，其特征在于，每个车辆均设置有转动架；相邻的两个车辆通过所述固定铰接部与所述转动架连接。3.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的铰接装置，其特征在于，所述固定铰接部与所述固定双铰接部的承载力相同。4.根据权利要求2所述的用于轨道车辆的铰接装置，其特征在于，所述固定铰接部和所述固定双铰接部均设置有转动部，以通过所述转动部使四节编组列车均具有转动的自由度。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的铰接装置，其特征在于，所述固定铰接部包括固定座和第一轴承座；所述固定座与相邻的两个车辆中的第一车体固定连接，所述第一轴承座与相邻的两个车辆中的第二车体固定连接；所述第一轴承座内设置有自润滑轴承，穿过所述自润滑轴承的中间轴与所述固定座连接。6.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的铰接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓雄方，安保明，龙骏，陈斌，
申请(专利权)人：株洲九方制动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43