冲击缓解制造技术

提供一种机动车辆推进系统、发动机控制系统以及用于启动机动车辆系统的发动机，它们配置成在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器联轴器中的K系数，以及在存在变矩器的情形下在负转矩车辆驱动向正转矩推进系统驱动过渡期间增大变矩器联轴器中的K系数，以使得车辆系统中互连部件之间的冲击和干扰最小。

Impact remission

Provided are a motor vehicle propulsion system, an engine control system, and an engine for starting a motor vehicle system configured to request engine restart after stopping the engine, reduce the K coefficient in the torque converter coupling within 1.5 seconds of requesting engine restart, and in the presence of a torque converter. The K coefficient in the torque converter coupling is increased during the driving transition from negative torque vehicle to positive torque propulsion system, so as to minimize the impact and interference between the interconnecting components in the vehicle system.

【技术实现步骤摘要】
冲击缓解
本专利技术涉及一种机动车辆推进系统，该机动车辆推进系统具有发动机启停系统，用于在使用期间停止和重新启动发动机。
技术介绍
现代车辆推进系统可包括发动机启停技术，该发动机启停技术配置成在机动车辆暂时停止(例如，在交通信号灯下)的同时或者在机动车辆滑行直至停止的同时停止机动车辆的发动机，以改进燃料经济性并且减少排放物。在整个推进系统传动系中，诸如离合器、齿轮和花键的经啮合传动系部件由于制造公差和部件设计规范而具有间隙。齿轮间隙、即经啮合传动系部件的相对旋转位置中的游隙或空隙由于经啮合传动系部件之间的间隙而产生。当发动机启动并且选择变速器的期望传动比时，齿轮间隙接触改变到经啮合传动系部件的“驱动”侧，从而引起不期望的传动系冲击、阻塞或碰撞。例如当车辆由于液压压力不再存在于推进系统中而在启停系统中停止时，冲击可能产生。当发动机在滑行的同时关闭时，冲击尤为常见，因为传动系部件可能沿后向方向切换，以使得当发动机重新启动时，冲击碰撞会在部件沿前向方向返回移动时发生。这是相对于传动系上一点的正转矩或运动之后的负转矩或运动。期望消除或最小化不期望的传动系冲击碰撞或阻塞，以使得在车辆重新启动时驾驶员相对不会意识到此种冲击。为了使得冲击最小，该推进系统可旋转以收紧部件。在并非解释为限制示例的一些系统中，联接于发动机曲柄轴的电动机器用作启动器，用于在执行发动机启动事件期间使得发动机旋转和起动。在其它系统中，启动器电动机用于使得发动机旋转和起动。
技术实现思路
本专利技术提供一种通过在发动机重新启动期间控制变矩器联轴器内的K系数来使得发动机重新启动期间(在自动停止之后)的冲击最小的方法和系统。变矩器联轴器中的K系数减小，以在自动停止之后发动机重新启动时发动机曲柄轴初始转动的半秒内或者在发动机重新启动指令的1.5秒内，增大变矩器部件之间的联接力。因此，在发动机产生相当大的转矩之前，并且当引起干扰的转矩较小时开始产生正转矩的时刻期间，传动系部件预加紧，以缓解至少一部分冲击。在能与这里公开的其它形式组合或分开的一种形式中，提供一种用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法，其中，该机动车辆系统包括发动机曲柄轴，该发动机曲柄轴连接于变矩器联轴器，该变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，且该变矩器联轴器进一步连接于前向驱动离合器。该方法包括在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器联轴器中的K系数，以及增大变矩器联轴器中的K系数。在能与这里公开的其它形式组合或分开的这里例示的另一形式中，提供一种用于机动车辆系统的发动机的控制系统。该控制系统包括发动机停止模块和发动机启动模块，该发动机停止模块配置成在机动车辆滑行或停止的同时停止机动车辆的发动机，而该发动机启动模块配置成重新启动发动机。该控制系统配置成在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器中的K系数，以及增大变矩器中的K系数。所有这些可能在吸收冲击的时间段内发生，并且可能并非以特定的顺序发生。例如，在一些情形中，K系数可减小，可应用前向驱动联轴装置，并且K系数可然后增大。在另一示例中，变矩器联轴器K系数可减小和增大，且然后可应用前向驱动联轴装置。在能与这里公开的其它形式组合或分开的又一形式中，提供一种机动车辆的推进系统。该推进系统包括发动机，该发动机可操作以对机动车辆提供动力。该发动机具有曲柄轴，该曲柄轴配置成旋转，以使得多个活塞在多个活塞缸内移动。该发动机还具有发动机输出轴，该发动机输出轴配置成传递转矩。变矩器联轴器连接于发动机输出轴。变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器。变矩器具有叶轮和涡轮机。该叶轮连接于发动机输出轴。叶轮配置成与涡轮机形成流体联接。该变矩器锁止离合器配置成将叶轮和涡轮机选择性地锁定在一起。前向驱动离合器连接于涡轮机。变速器配置成选择性地改变发动机输出轴和变速器输出轴之间的传动比。前向驱动离合器配置成将涡轮机选择性地连接于变速器。该控制系统包括发动机停止模块和发动机启动模块，该发动机停止模块配置成在机动车辆滑行或停止的同时停止发动机，而该发动机启动模块配置成重新启动发动机。发动机启动模块配置成在发动机重新启动的情形下(之前、期间或之后)在曲柄轴的初始转动的半秒内减小变矩器联轴器中的K系数，接合前向驱动离合器以及增大变矩器联轴器中的K系数。也可包含附加的特征，包括但不限于以下：其中，减小变矩器联轴器中K系数的步骤可通过至少部分地接合变矩器锁止离合器来实现；其中，增大变矩器联轴器中K系数的步骤可包括使得变矩器锁止离合器脱开接合；其中，在发动机重新启动的情形下，在发动机曲柄轴初始转动之前或期间，减小变矩器联轴器中的K系数；该方法进一步包括在减小K系数和增大K系数的两个步骤之后开始移动机动车辆。该方法可进一步包括在任何时刻内接合启动器电动机，该时刻包括在减小K系数的步骤之后或之前以及在增大K系数的步骤之后或之前；该方法可进一步包括启用液压压力系统、检查变矩器流体液位以及确定是否接合电磁阀；以及该方法可进一步包括在减小和增大K系数的步骤之后增大叶轮和涡轮机之间的流体联接。又一些附加特征可包括：发动机启动模块配置成通过至少部分地接合变矩器锁止离合器来减小变矩器联轴器中的K系数；发动机启动模块配置成通过使得变矩器锁止离合器脱开接合来增大变矩器联轴器中的K系数；发动机启动模块配置成在减小变矩器联轴器中的K系数以及增大变矩器联轴器中的K系数之后致使机动车辆开始移动；发动机启动模块进一步配置成在减小变矩器联轴器的K系数之后以及在增大变矩器联轴器中的K系数之前接合启动器电动机；发动机启动模块进一步配置成启用液压压力系统；以及发动机启动模块进一步配置成在减小变矩器联轴器的K系数以及增大变矩器联轴器的K系数之后接合变矩器，以在叶轮和涡轮机之间产生流体联接。当结合附图和所附权利要求时，本专利技术的上述特征和优点以及其它特征和优点会从本专利技术许多方面的以下详细描述中显而易见。附图说明包括仅仅用于说明而非旨在限制本专利技术或所附权利要求的范围的视图。图1是根据本专利技术原理的包括推进系统的机动车辆的示意平面图；图2是图表，该图表说明根据本专利技术原理的关于时间的机动车辆蓄能器压力、发动机速度、涡轮机速度、发动机启动指令、车辆速度、前向驱动离合器接合以及变矩器锁止离合器接合；图3是说明根据本专利技术原理的用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法的框图；以及图4是说明根据本专利技术原理的用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法的另一变型的框图。具体实施方式现参见仅仅用于说明某些示例的目的而非用于限制这些示例的目的而示出的视图，图1示出总地以附图标记10指代的机动车辆。机动车辆10可具有任何类型的车辆，例如汽车、卡车、面包车、运动型多功能车等等。机动车辆10包括推进系统12，该推进系统配置成对机动车辆10提供动力。推进系统12可包括发动机14、变矩器联轴器16、前向驱动离合器18、变速器20以及最终驱动组件22。借助示例，发动机14可以是内燃机、电动发动机或混合动力的。发动机14可操作以对机动车辆10提供动力，并且包括曲柄轴24，该曲柄轴配置成旋转以使得多个活塞(未示出)在多个活塞缸26内移动。曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在使得冲击最小的同时重新启动机动车辆系统的发动机的方法，所述机动车辆系统包括发动机曲柄轴，所述发动机曲柄轴连接于变矩器联轴器，所述变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，且所述变矩器联轴器进一步连接于前向驱动离合器，所述方法包括：在停止所述发动机之后请求发动机重新启动；在请求所述发动机重新启动的1.5秒内减小所述变矩器联轴器中的K系数；以及增大所述变矩器联轴器中的K系数。

【技术特征摘要】
2017.02.08 US 15/4272961.一种用于在使得冲击最小的同时重新启动机动车辆系统的发动机的方法，所述机动车辆系统包括发动机曲柄轴，所述发动机曲柄轴连接于变矩器联轴器，所述变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，且所述变矩器联轴器进一步连接于前向驱动离合器，所述方法包括：在停止所述发动机之后请求发动机重新启动；在请求所述发动机重新启动的1.5秒内减小所述变矩器联轴器中的K系数；以及增大所述变矩器联轴器中的K系数。2.根据权利要求1所述的方法，其中，在请求所述发动机重新启动的1.5秒内执行增大所述变矩器联轴器中K系数的步骤，且所述方法进一步包括在请求所述发动机重新启动的1.5秒内接合所述前向驱动离合器。3.根据权利要求1所述的方法，其中，减小所述变矩器联轴器中K系数的步骤包括至少部分地接合所述变矩器锁止离合器，而增大所述变矩器联轴器中K系数的步骤包括使得所述变矩器锁止离合器脱开接合。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在发动机重新启动的情形下，在所述发动机曲柄轴的初始转动之前或之后半秒内执行减小所述联轴器中K系数的步骤，以使得冲击最小，所述方法进一步包括在同时执行减小所述K系数和增大所述K系数的步骤之后开始使得所述机动车辆移动，且所述方法进一步包括：启用液压压力系统；检查流体液位；以及确定是否接合电磁阀；在减小所述K系数的步骤之后并且在增大所述K系数的步骤之前，接合启动器电动机；以及在减小和增大所述K系数的步骤之后接合所述变矩器，以在叶轮和涡轮机之间产生流体联接。5.一种用于机动车辆的推进系统的控制系统，所述控制系统包括：发动机停止模块，所述发动机停止模块配置成在所述机动车辆进行如下一种的同时停止所述机动车辆的发动机：滑行和停止；发动机启动模块，所述发动机启动模块配置成重新启动所述发动机，且所述发动机启动模块配置成：在停止所述发动机之后请求发动机重新启动；在请求所述发动机重新启动的1.5秒内减小所述变矩器联轴器中的K系数；接合前向驱动离合器；以及增大所述变矩器联轴器中的K系数。6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述发动机启动模块配置成通过至少部分地接合变矩器锁止离合器减小所述变矩器联轴器中的K系数，且所述发动机启动模块配置成通过使得所述变矩器锁止离合器脱开接合来增大所述变矩器联轴器中的K系数。7.根据权利要求5或权利要求6所述的控制系统，其中，所述发动机启动模块配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·B·德鲁高斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US