汽车尾气无害化处理器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车尾气无害化处理器；通过对称设置有可以拉伸长度的拉伸管，改变整体长度，适应更多种车型的排气管之间的连接；通过在汽车尾气无害化处理器两端设置夹紧机构，代替了传统的螺栓和螺母连接，操作更加方便；夹紧机构上的第二卡口与压板卡紧，防止夹紧机构松动；反应器表面作钝化处理，延缓了反应器的腐蚀速度，延长了使用寿命；通过在第一滑槽处设置出口，便于拉伸管拆卸，便于维修、更换零部件；通过设置增速器，加大了尾气的流速，提高了尾气的处理速度。

Harmless processor for automobile exhaust

The utility model relates to the technical field of automobiles, in particular to an automotive exhaust harmless processor; the whole length is changed by symmetrically setting a stretching pipe that can stretch the length to adapt to the connection between exhaust pipes of more types of vehicles; and the clamping mechanism is arranged at both ends of the automotive exhaust harmless processor to replace the traditional one. Bolts and nuts are connected to make the operation more convenient; the second clamping port on the clamping mechanism is clamped with the pressure plate to prevent the clamping mechanism from loosening; the reactor surface is passivated to delay the corrosion rate of the reactor and prolong its service life; the outlet is arranged at the first chute to facilitate the dismantling of the stretching pipe and facilitate the maintenance and replacement. Parts and components; by setting up the speed increasing device, the flow rate of the tail gas is increased, and the treatment speed of the tail gas is increased.

【技术实现步骤摘要】
汽车尾气无害化处理器
本技术涉及汽车
，尤其涉及汽车尾气无害化处理器。
技术介绍
在现代文明中，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。在中国大中型城市，汽车尾气排放已成为主要的大气污染源。有资料表明，上海市的汽车总量只相当于日本东京的1/12，但空气中主要由汽车排放的CO、HC和氮氧化合物的总量却基本相同。尤其氮氧化合物对人体和环境的危害最大，氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调；氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼睛和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了汽车尾气无害化处理器；通过对称设置有可以拉伸长度的拉伸管，改变整体长度，适应更多种车型的排气管之间的连接；通过在汽车尾气无害化处理器两端设置夹紧机构，代替了传统的螺栓和螺母连接，操作更加方便；夹紧机构上的第二卡口与压板卡紧，防止夹紧机构松动；反应器表面作钝化处理，延缓了反应器的腐蚀速度，延长了使用寿命；通过在第一滑槽处设置出口，便于拉伸管拆卸，便于维修、更换零部件；通过设置增速器，加大了尾气的流速，提高了尾气的处理速度。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：包括外管；外管外壁中心对称设置有第一滑槽；第一滑槽上设置有出口和多个第一卡口；外管内壁焊接有消音管；外管内壁与消音管之间固定连接有第一弹簧，第一弹簧两侧对称固定连接拉伸管，消音管内壁中固定连接有反应器；反应器左侧在消音管内壁中固定连接有增速器；拉伸管外壁设置有第一凸起，拉伸管一端焊接有第二凸起；拉伸管另一端连接有夹紧机构；夹紧机构包括固定套连杆；固定套侧壁设置有第二滑槽，第二滑槽上设置有第二卡口；固定套内部设置有多个第四凸起和第五凸起；固定套内部套接有旋转环，旋转环上设置有多个第三滑槽，旋转环外壁设置焊接有固定块，固定块一端上转轴连接有压板；压板中部与固定块中部连接有第二弹簧；连杆一端与旋转环转轴连接，连杆另一端与旋转板中部转轴连接，旋转板与一端与第五凸起转轴连接；旋转板内侧螺钉固定有垫片。进一步优化本技术方案，所述的第一凸起与第一滑槽滑动连接；第一弹簧两端与第二凸起固定连接；消音管外壁设置有多个第三凸起，消音管通过第三凸起焊接在外管内壁之中。进一步优化本技术方案，所述的反应器表面作钝化处理。进一步优化本技术方案，所述的第五凸起与第二滑槽滑动配合。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、汽车尾气无害化处理器的长度可以根据实际情况调整，适应性范围更广；2、反应器表面作钝化处理，延长了反应器的使用寿命，提高了汽车尾气无害化处理器的性价比，经济效益更高；3、拆卸、维修和更换零部件方便、快捷。4、代替了传统的螺栓和螺母的固定方式，夹紧尾气管道更加方便、快捷，且不会出现松动。附图说明图1为汽车尾气无害化处理器的整体结构示意图。图2为汽车尾气无害化处理器剖视图。图3为汽车尾气无害化处理器的夹紧机构夹紧示意图。图4为汽车尾气无害化处理器的夹紧机构放松示意图。图中:1、外管；101、第一滑槽；102、出口；103、第一卡口；2、拉伸管；201、第一凸起；202、第二凸起；3、第一弹簧；4、消音管；401、第三凸起；5、反应器；6、增速器；7、夹紧机构；701、固定套；702、第二滑槽；703、第四凸起；704、第五凸起；705、第二卡口；8、旋转环；801、第三滑槽；802、固定块；804、压板；805、第二弹簧；9、连杆；10、旋转板；11、垫片。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。具体实施方式一：结合图1-4所示，包括外管1；外管1外壁中心对称设置有第一滑槽101；第一滑槽101上设置有出口102和多个第一卡口103；外管1内壁焊接有消音管4；外管1内壁与消音管4之间固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3两侧对称固定连接拉伸管2，消音管4内壁中固定连接有反应器5；反应器5左侧在消音管4内壁中固定连接有增速器6；拉伸管2外壁设置有第一凸起201，拉伸管2一端焊接有第二凸起202；拉伸管2另一端连接有夹紧机构7；夹紧机构7包括固定套701连杆9；固定套701侧壁设置有第二滑槽702，第二滑槽702上设置有第二卡口705；固定套701内部设置有多个第四凸起703和第五凸起704；固定套701内部套接有旋转环8，旋转环8上设置有多个第三滑槽801，旋转环8外壁设置焊接有固定块802，固定块802一端上转轴连接有压板804；压板804中部与固定块802中部连接有第二弹簧805；连杆9一端与旋转环8转轴连接，连杆9另一端与旋转板10中部转轴连接，旋转板10与一端与第五凸起704转轴连接；旋转板10内侧螺钉固定有垫片11；第一凸起201与第一滑槽101滑动连接；第一弹簧3两端与第二凸起202固定连接；消音管4外壁设置有多个第三凸起401，消音管4通过第三凸起401焊接在外管1内壁之中；反应器5表面作钝化处理；第五凸起704与第二滑槽702滑动配合。本技术在具体实施时，步骤一，如图1-3所示，手持外管1，左右手分别手持左右两侧的拉伸管2，使得第一凸起201沿着第一滑槽101滑动，根据实际情况的不同，左右手分别相反方向旋转拉伸管2，将第一凸起201卡在第一卡口103，此时第一弹簧3在外管1和消音管4之间的内腔处于拉伸状态反向操作，整体长度便会变短。调整好汽车尾气无害化处理器的长度后，夹紧尾气排放管前的准备工作准备完毕，由于汽车尾气无害化处理器的长度可以变化，适合多种工作环境。步骤二，如图2-3所示，将汽车尾气无害化处理器置于汽车尾气排放管的一端，压紧压板804，使得压板804与固定块802的厚度小于第二滑槽702的宽度，并且开始旋转固定块802和压板804，固定块802带动旋转环8在固定套701中旋转，第五凸起704与第三滑槽801滑动配合，旋转环8带动连杆9运动，连杆9带动旋转板10的中部作以第四凸起703为中心的旋转运动，当多个旋转板10形成一个完整的圆环时，停止旋转固定块802，垫片11起到密封的作用；并且松动压板804，第二弹簧805在弹力的作用下，回复原状，压板804正好卡在第二卡口705处，由于第二卡口705的存在，不会出现夹紧机构7松动的情况，夹紧机构7代替了传统的螺栓螺母固定尾气处理器，操作更加简便快捷。根据流量公式，汽车尾气经尾气排放管至增速器6后，尾气速率增高，分子之间的碰撞更加剧烈，尾气经过反应器5的处理后，生成无害的氮气和二氧化碳，反应器5表面钝化处理，寿命延长，反应产生的噪音，经消音管4吸震后，大大降低了噪音的分贝，降低了声污染。步骤三，如图1-4所示，如果需要拆卸，首先压紧压板804，反向旋转固定块8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车尾气无害化处理器，其特征在于：包括外管(1)；外管(1)外壁中心对称设置有第一滑槽(101)；第一滑槽(101)上设置有出口(102)和多个第一卡口(103)；外管(1)内壁焊接有消音管(4)；外管(1)内壁与消音管(4)之间固定连接有第一弹簧(3)，第一弹簧(3)两侧对称固定连接拉伸管(2)，消音管(4)内壁中固定连接有反应器(5)；反应器(5)左侧在消音管(4)内壁中固定连接有增速器(6)；拉伸管(2)外壁设置有第一凸起(201)，拉伸管(2)一端焊接有第二凸起(202)；拉伸管(2)另一端连接有夹紧机构(7)；夹紧机构(7)包括固定套(701)连杆(9)；固定套(701)侧壁设置有第二滑槽(702)，第二滑槽(702)上设置有第二卡口(705)；固定套(701)内部设置有多个第四凸起(703)和第五凸起(704)；固定套(701)内部套接有旋转环(8)，旋转环(8)上设置有多个第三滑槽(801)，旋转环(8)外壁设置焊接有固定块(802)，固定块(802)一端上转轴连接有压板(804)；压板(804)中部与固定块(802)中部连接有第二弹簧(805)；连杆(9)一端与旋转环(8)转轴连接，连杆(9)另一端与旋转板(10)中部转轴连接，旋转板(10)与一端与第五凸起(704)转轴连接；旋转板(10)内侧螺钉固定有垫片(11)。...

【技术特征摘要】
1.汽车尾气无害化处理器，其特征在于：包括外管(1)；外管(1)外壁中心对称设置有第一滑槽(101)；第一滑槽(101)上设置有出口(102)和多个第一卡口(103)；外管(1)内壁焊接有消音管(4)；外管(1)内壁与消音管(4)之间固定连接有第一弹簧(3)，第一弹簧(3)两侧对称固定连接拉伸管(2)，消音管(4)内壁中固定连接有反应器(5)；反应器(5)左侧在消音管(4)内壁中固定连接有增速器(6)；拉伸管(2)外壁设置有第一凸起(201)，拉伸管(2)一端焊接有第二凸起(202)；拉伸管(2)另一端连接有夹紧机构(7)；夹紧机构(7)包括固定套(701)连杆(9)；固定套(701)侧壁设置有第二滑槽(702)，第二滑槽(702)上设置有第二卡口(705)；固定套(701)内部设置有多个第四凸起(703)和第五凸起(704)；固定套(701)内部套接有旋转环(8)，旋转环(8)上设置有多个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵锐，吴昊鹏，付京京，
申请(专利权)人：湖北工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖北,42