一种电动汽车制动测试平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车制动测试平台，包括外框，所述外框底部的两侧均固定连接有缓冲装置，并且缓冲装置的顶部固定连接有底板，所述底板的顶部通过滚珠滑动连接有顶板，并且顶板的顶部固定连接有测试台，测试台的顶部贯穿外框且延伸至外框的外部，外框顶部的左侧固定连接有竖板，缓冲装置包括缓冲框，所述缓冲框的底部与外框内壁的底部固定连接，本实用新型专利技术涉及电动汽车技术领域。该电动汽车制动测试平台，便于对汽车的制动力进行测试，便于汽车驶上测试台，同时便于对测试台进行更换不同的材料，便于模拟不同的地面环境进行测试，提高测试范围，无需人工测量，减轻测试人员的负担，同时使得测量的结果更加的准确。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车制动测试平台
本技术涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车制动测试平台。
技术介绍
纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关，制动俗称“刹车”。使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。汽车在制造出厂的过程中，需要对整车的性能进行测试，其中制动测试时较为重要的一部分，现有的制动测试，主要依靠人工测量制动距离，工作效率较低，并且测量准确度较低。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车制动测试平台，解决了现有的制动测试，主要依靠人工测量制动距离，工作效率较低，并且测量准确度较低的问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车制动测试平台，包括外框，所述外框底部的两侧均固定连接有缓冲装置，并且缓冲装置的顶部固定连接有底板，所述底板的顶部通过滚珠滑动连接有顶板，并且顶板的顶部固定连接有测试台，所述测试台的顶部贯穿外框且延伸至外框的外部，所述外框顶部的左侧固定连接有竖板。优选的，所述缓冲装置包括缓冲框，所述缓冲框的底部与外框内壁的底部固定连接，所述缓冲框表面的两侧均滑动连接有滑头，并且两个滑头相对的一侧之间固定连接有弹簧，所述滑头的一侧转动连接有连杆，所述连杆的一端转动连接有顶座，所述顶座的顶部与底板的底部固定连接。优选的，所述外框的左侧转动连接有斜板，所述斜板的底部固定连接有支杆，所述支杆的一端与外框的左侧固定连接。优选的，所述竖板的左侧固定连接有测距传感器，所述竖板右侧的顶部固定连接有显示器，所述竖板的右侧固定连接有控制箱，所述控制箱的表面固定连接有按键，并且控制箱的内部分别设置有A/D转换器、中央处理器和数据比较器。优选的，所述测距传感器的输出端与A/D转换器的输入端连接，所述A/D转换器的输出端与数据比较器的输入端连接，所述数据比较器的输出端通过反馈模块与中央处理器的输入端连接，所述中央处理器的输出端分别与数据比较器和显示器的输入端连接，所述按键的输出端与中央处理器的输入端连接。有益效果本技术提供了一种电动汽车制动测试平台。具备以下有益效果：(1)、该电动汽车制动测试平台，通过所述缓冲框的底部与外框内壁的底部固定连接，所述缓冲框表面的两侧均滑动连接有滑头，并且两个滑头相对的一侧之间固定连接有弹簧，所述滑头的一侧转动连接有连杆，所述连杆的一端转动连接有顶座，所述顶座的顶部与底板的底部固定连接，所述外框的左侧转动连接有斜板，所述斜板的底部固定连接有支杆，所述支杆的一端与外框的左侧固定连接，顶板的顶部固定连接有测试台，便于对汽车的制动力进行测试，便于汽车驶上测试台，同时便于对测试台进行更换不同的材料，便于模拟不同的地面环境进行测试，提高测试范围。(2)、该电动汽车制动测试平台，通过所述测距传感器的输出端与A/D转换器的输入端连接，所述A/D转换器的输出端与数据比较器的输入端连接，所述数据比较器的输出端通过反馈模块与中央处理器的输入端连接，所述中央处理器的输出端分别与数据比较器和显示器的输入端连接，所述按键的输出端与中央处理器的输入端连接，达到了便于对制动距离进行测量，无需人工测量，减轻测试人员的负担，同时使得测量的结果更加的准确。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术缓冲装置的结构示意图；图3为本技术系统原理框图。图中：1外框、2缓冲装置、21缓冲框、22滑头、23弹簧、24连杆、25顶座、3底板、4滚珠、5顶板、6支杆、7斜板、8测试台、9竖板、10测距传感器、11显示器、12控制箱、13按键、14中央处理器、15数据比较器、16A/D转换器、17反馈模块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动汽车制动测试平台，包括外框1，外框1底部的两侧均固定连接有缓冲装置2，并且缓冲装置2的顶部固定连接有底板3，底板3的顶部通过滚珠4滑动连接有顶板5，滚珠4便于取出测试台8，测试过程在中对测试台8进行固定即可，并且顶板5的顶部固定连接有测试台8，测试台8便于更换，可以实现不同路面环境的测试，测试台8的顶部贯穿外框1且延伸至外框1的外部，外框1顶部的左侧固定连接有竖板9，缓冲装置2包括缓冲框21，缓冲框21的底部与外框1内壁的底部固定连接，缓冲框21表面的两侧均滑动连接有滑头22，并且两个滑头22相对的一侧之间固定连接有弹簧23，滑头22的一侧转动连接有连杆24，连杆24的一端转动连接有顶座25，顶座25的顶部与底板3的底部固定连接，外框1的左侧转动连接有斜板7，斜板7的底部固定连接有支杆6，支杆6的一端与外框1的左侧固定连接，竖板9的左侧固定连接有测距传感器10，测距传感器10的型号为SKD50S，竖板9右侧的顶部固定连接有显示器11，竖板9的右侧固定连接有控制箱12，控制箱12的表面固定连接有按键13，并且控制箱12的内部分别设置有A/D转换器16、中央处理器14和数据比较器15，A/D转换器16的型号为AD1380JD，央处理器14的型号为ARM9，数据比较器15的型号为LM239，测距传感器10的输出端与A/D转换器16的输入端连接，A/D转换器16的输出端与数据比较器15的输入端连接，数据比较器15的输出端通过反馈模块17与中央处理器14的输入端连接，中央处理器14的输出端分别与数据比较器15和显示器11的输入端连接，按键13的输出端与中央处理器14的输入端连接。使用前，根据安全刹车距离所要求距离的大小，判定需要输入标准的距离值，低于标准的距离值为距离报警阈值，然后通过按键13将距离报警阈值输入中央处理器14，中央处理器14再将距离报警阈值输送至数据比较器15内，作为数据比较值。使用时，设置于竖板9左侧的距离传感器10对汽车与竖板9之间的距离进行检测，距离传感器10将检测的距离值通过A/D转换器16转换之后传输至数据比较器15，在数据比较器15内距离传感器10检测的距离值与报警阈值进行比较，若比较的结果低于距离报警阈值，表示汽车的刹车距离过长，数据比较器15将距离报警阈值经反馈模块17反馈至中央处理器14，中央处理器14会控制显示器11对结果进行显示。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车制动测试平台，包括外框(1)，其特征在于：所述外框(1)底部的两侧均固定连接有缓冲装置(2)，并且缓冲装置(2)的顶部固定连接有底板(3)，所述底板(3)的顶部通过滚珠(4)滑动连接有顶板(5)，并且顶板(5)的顶部固定连接有测试台(8)，所述测试台(8)的顶部贯穿外框(1)且延伸至外框(1)的外部，所述外框(1)顶部的左侧固定连接有竖板(9)。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车制动测试平台，包括外框(1)，其特征在于：所述外框(1)底部的两侧均固定连接有缓冲装置(2)，并且缓冲装置(2)的顶部固定连接有底板(3)，所述底板(3)的顶部通过滚珠(4)滑动连接有顶板(5)，并且顶板(5)的顶部固定连接有测试台(8)，所述测试台(8)的顶部贯穿外框(1)且延伸至外框(1)的外部，所述外框(1)顶部的左侧固定连接有竖板(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动测试平台，其特征在于：所述缓冲装置(2)包括缓冲框(21)，所述缓冲框(21)的底部与外框(1)内壁的底部固定连接，所述缓冲框(21)表面的两侧均滑动连接有滑头(22)，并且两个滑头(22)相对的一侧之间固定连接有弹簧(23)，所述滑头(22)的一侧转动连接有连杆(24)，所述连杆(24)的一端转动连接有顶座(25)，所述顶座(25)的顶部与底板(3)的底部固定连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车制动测试平台，其特征在于：所述外框(1)的左侧转动连接有斜板...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶礼璋，万小明，陶兴，
申请(专利权)人：襄阳九州汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42