一种车辆后独立悬架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁与斜支撑，所述斜支撑一端与纵梁呈锐角连接，所述斜支撑与纵梁同向未连接端分别设有车身安装点，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧、安装支架与减震器。后纵臂自身，采用三角形的结构，形成了稳定的机构，同时与车身的安装点，也有原来的一个增加为两个，加强了稳定性，同时也减少了车辆的侧倾。其可以降低连接强度，从而用焊接连接替代开模生产，节约生产成本。

A vehicle rear independent suspension

The utility model provides a rear - independent suspension of a vehicle. The rear longitudinal arm consists of a rear longitudinal arm, which includes a longitudinal beam and a slanting support. The inclined support end is sharp angle to the longitudinal beam, and the inclined support and the longitudinal beam are provided with a body installation point at the same unconnected end, and the rear end of the longitudinal arm is provided with a damping coil spring, Install the support and shock absorber. The rear longitudinal arm itself, using a triangular structure, formed a stable mechanism, and with the installation point of the body, there was an original increase of two, strengthening the stability and reducing the vehicle's rollover. It can reduce the connection strength and replace production by welding connection and save production cost.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后独立悬架
本技术涉及一种车辆悬架技术，具体涉及一种车辆后独立悬架。
技术介绍
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架与车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入汽车的技术规格表，作为衡量汽车质量的重要指标之一。目前市场上的大部分车辆后悬架采用扭力梁式非独立悬架、多连杆式独立悬架。多连杆式独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架多，它可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，尽可能的减少车身的倾斜。同时它占用的空间较多，因此适用于空间充裕，且注重舒适的高档汽车。多连杆式独立悬架在工艺上要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在使用材料上和结构的优化上也很有考究。扭力梁式非独立悬架使汽车的平稳性与舒适性较差，多连杆式独立悬架结构复杂，成本高，组装费时、成本高。后扭力梁式非独立悬架，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的摇晃，保持车辆的平稳。但其平稳性和舒适性都相对较差，同时它的结构也过于简单，形式老旧。因此需要一种更加简单平稳的后独立悬架。
技术实现思路
为解决上述存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆后独立悬架，其通过改变其结构分散局部受力，降低各连接点的受力要求，可以使用多种常规连接手段替代现有技术中的模具生产方式，从而降低生产难度、节约生产成本，且多连接点的结构也增加了独立悬架的稳定性，有效防止侧倾，具有广泛的适用性。为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁与斜支撑，所述斜支撑一端与纵梁呈锐角连接，所述斜支撑与纵梁同向未连接端分别设有车身安装点，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧、安装支架与减震器。后纵臂自身，采用三角形的结构，形成了稳定的机构，同时与车身的安装点，也有原来的一个增加为两个，加强了稳定性，同时也减少了车辆的侧倾。其可以降低连接强度，从而用焊接连接替代开模生产，节约生产成本。作为上述方案的进一步改进，所述安装支架包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。该设计可以为制动器焊接连接提供合适的安装角度与安装面，可以有效提高制动器焊接连接的性能。作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧设置于纵梁与斜支撑连接点上方。作为上述方案的进一步改进，所述减震器包括连接管柱与减震器安装架，所述管柱分别连接减震器安装架与后纵梁，所述减震器安装架分别连接管柱与后纵梁。管柱、减震器安装架与后纵梁立体交错连接，可以有效提高三者间的焊接连接性能。作为上述方案的进一步改进，所述安装支架与减震器设有固定连接点。该设计进一步增加安装支架、减震器与后纵梁之间的连接稳定性。作为上述方案的进一步改进，所述纵梁与斜支撑之间设有加强梁。该设计可以提高后纵梁的整体强度。作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧与减震器为整体结构，所述整体结构顶部设有车身连接点。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：采用这种设计方法减少了模具的开模，使用传统的方法，多数部件需要开模，减少了开模的步骤，大大的降低了生产成本，同时加快了生产的周期，同时由于加工制造的工艺简单，多采用焊接结构，同时在材料的选用上也降低了很多的限制，同先前应用的独立悬架相比，其结构简单，便于安装与拆卸，同时也增加了乘车的舒适性。附图说明图1为本技术实施例一所提供的一种车辆后独立悬架结构示意图。图2为本技术实施例二所提供的一种车辆后独立悬架结构示意图。其中：1、纵梁；2、斜支撑；3、车身安装点；4、减震螺旋弹簧；5、安装支架；6、减震器；7、管柱；8、减震器安装架；9、整体结构。具体实施方式以下将结合实施方式和附图对本技术创造的构思、具体结构及产生的具体效果进行清楚、完整的描述，以充分的理解本技术创造的目的、特征和效果。本技术创造的各项技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。实施例一参见图1，一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁1与斜支撑2，所述斜支撑2一端与纵梁1呈锐角连接，所述斜支撑2与纵梁1同向未连接端分别设有车身安装点3，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧4、安装支架5与减震器6。作为上述方案的进一步改进，所述安装支架5包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。作为上述方案的进一步改进，所述减震螺旋弹簧4设置于纵梁1与斜支撑2连接点上方。作为上述方案的进一步改进，所述减震器6包括连接管柱与减震器安装架8，所述管柱分别连接减震器安装架8与后纵梁1，所述减震器安装架8分别连接管柱与后纵梁1。作为上述方案的进一步改进，所述安装支架5与减震器6设有固定连接点。作为上述方案的进一步改进，所述纵梁1与斜支撑2之间设有加强梁。实施例二参见图2，一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁1与斜支撑2，所述斜支撑2一端与纵梁1呈锐角连接，所述斜支撑2与纵梁1同向未连接端分别设有车身安装点3，所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧4、安装支架5与减震器6。所述减震螺旋弹簧4与减震器6为整体结构9，所述整体结构9顶部设有车身连接点。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁（1）与斜支撑（2），所述斜支撑（2）一端与纵梁（1）呈锐角连接，所述斜支撑（2）与纵梁（1）同向未连接端分别设有车身安装点（3），所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧（4）、安装支架（5）与减震器（6）。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后独立悬架，其特征在于，包括后纵臂，所述后纵臂包括纵梁（1）与斜支撑（2），所述斜支撑（2）一端与纵梁（1）呈锐角连接，所述斜支撑（2）与纵梁（1）同向未连接端分别设有车身安装点（3），所述后纵臂顶端设有减震螺旋弹簧（4）、安装支架（5）与减震器（6）。2.根据权利要求1所述的一种车辆后独立悬架，其特征在于，所述安装支架（5）包括支撑架与制动器连接件，所述支撑架一侧与后纵臂连接、另一侧与制动器连接件连接。3.根据权利要求1所述的一种车辆后独立悬架，其特征在于，所述减震螺旋弹簧（4）设置于纵梁（1）与斜支撑（2）连接点上方。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨建树，
申请(专利权)人：苏州盱酋汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32