The invention discloses a loading power distribution control system and control method. The controller connects the electric control end of the electric proportional overflow valve, the working oil port of the main valve A, the working oil port Q of the pressure relief valve and the working oil port B of the hydraulic control valve are all connected to the oil source P, the working oil port A of the main valve connects the control oil port W of the main valve, and the working oil port D of the liquid control valve. The oil port of the oil port of the clutch and the control valve of the liquid control valve L, the working oil port of the main valve V connecting the working oil port of the pressure relief valve H, the working oil port K of the electric proportional relief valve, the control oil port N, the control oil port M and the accumulator, the discharge port of the electric proportional relief valve, the unloading port C of the liquid control valve and the S of the unloading port of the pressure relief valve. Connecting the oil tank, the working oil port U of the main valve connects the hydraulic pump through the torque converter. The invention can realize the partial power output to the vehicle, and also solves the problem of the rational distribution of the driving power and the hydraulic power in the joint operation of the whole vehicle.
【技术实现步骤摘要】
一种装载机动力分配控制系统及控制方法
本专利技术涉及工程机械
,具体涉及一种装载机动力分配控制系统及控制方法。
技术介绍
当装载机在平整路面,驾驶员踩刹车时,整车动力会立刻完全切断,制动会立刻实现,从而保护整机制动器和传动装置。由于装载机工作的特殊性,对于整车控制的要求极高,在一些特殊的工况,例如下坡时,若用户刚踩下刹车,此时若完全切断车辆动力,此时车辆完全脱离离合器的控制,就可能出现整机溜车,容易引发安全事故。因此在实际工程应用中,有时驾驶员往往需要在保证动力输出的同时通过进一步降低车速以达到作业要求,但现有的装载机通过点刹的方式制动易导致动力切断,工作效率也无法保证。现有的变速箱无法在动力完全切断和完全接合之间寻求一个能够满足车辆低速工况下的平衡点,尤其是装载机在联合作业时,既要要求整机速度很低,又要要求液压功率充足,才能提高铲掘效率。
技术实现思路
为解决现有技术中的不足,本专利技术提供一种装载机动力分配控制系统及控制方法,解决了现有技术中装载机处于点刹状态时驱动和液压功率的高效分配问题。为了实现上述目标,本专利技术采用如下技术方案:一种装载机动力分配控制系统,其特征在于:包括主阀、电比例溢流阀、液控阀、离合器、节流阀、蓄能器、控制器、减压阀、变矩器及液压泵,所述控制器连接电比例溢流阀的电控端,所述主阀的工作油口A、减压阀的工作油口Q及液控阀的工作油口B均连接油源P,所述主阀的工作油口A连接主阀的控制油口W,所述液控阀的工作油口D连接离合器的油口输入端及液控阀的控制油口L,所述主阀的工作油口V连接减压阀的工作油口H、电比例溢流阀的工作油口K和控制油 ...
【技术保护点】
1.一种装载机动力分配控制系统,其特征在于:包括主阀(2)、电比例溢流阀(3)、液控阀(4)、离合器(5)、节流阀(6)、蓄能器(7)、控制器(9)、减压阀(10)、变矩器(11)及液压泵(13),所述控制器(9)连接电比例溢流阀(3)的电控端,所述主阀(2)的工作油口A、减压阀(10)的工作油口Q及液控阀(4)的工作油口B均连接油源P,所述主阀(2)的工作油口A连接主阀(2)的控制油口W,所述液控阀(4)的工作油口D连接离合器(5)的油口输入端及液控阀(4)的控制油口L,所述主阀(2)的工作油口V连接减压阀(10)的工作油口H、电比例溢流阀(3)的工作油口K和控制油口N、液控阀(4)的控制油口M及蓄能器(7),所述电比例溢流阀(3)的卸油口G、液控阀(4)的的卸油口C及减压阀(10)的卸油口S均连接油箱(12),所述主阀(2)的工作油口U通过变矩器(11)连接液压泵(13)。
【技术特征摘要】
1.一种装载机动力分配控制系统,其特征在于:包括主阀(2)、电比例溢流阀(3)、液控阀(4)、离合器(5)、节流阀(6)、蓄能器(7)、控制器(9)、减压阀(10)、变矩器(11)及液压泵(13),所述控制器(9)连接电比例溢流阀(3)的电控端,所述主阀(2)的工作油口A、减压阀(10)的工作油口Q及液控阀(4)的工作油口B均连接油源P,所述主阀(2)的工作油口A连接主阀(2)的控制油口W,所述液控阀(4)的工作油口D连接离合器(5)的油口输入端及液控阀(4)的控制油口L,所述主阀(2)的工作油口V连接减压阀(10)的工作油口H、电比例溢流阀(3)的工作油口K和控制油口N、液控阀(4)的控制油口M及蓄能器(7),所述电比例溢流阀(3)的卸油口G、液控阀(4)的的卸油口C及减压阀(10)的卸油口S均连接油箱(12),所述主阀(2)的工作油口U通过变矩器(11)连接液压泵(13)。2.根据权利要求1所述的一种装载机动力分配控制系统,其特征在于:所述减压阀(10)工作油口H与电比例溢流阀(3)的工作油口K之间还设有滤清器(8)和节流阀(6)。3.根据权利要求1所述的一种装载机动力分配控制系统,其特征在于:所述变矩器(11)与液压泵(13)之间通过花键连接。4.根据权利要求1所述的一种装载...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘文生,殷琳,李凯,章珍,王小虎,韩嫔,魏加洁,邱祥永,陈东,乔祥东,王新梅,
申请(专利权)人:徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。