翼身融合飞机制造技术

一种翼身融合飞机，其内部机舱具有至多4500ft3的可用容积和至多4的舱室长宽比，其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.7且至多2.8的浸润展弦比。此外，一种翼身融合飞机，其内部机舱具有至少1500ft3且至多4500ft3的可用容积，以及至少2且至多4的舱室长宽比，其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.9且至多2.7的浸润展弦比。此外，一种翼身融合飞机，其中至少每个轮廓截面具有从0到0.3的标准化半翼展值，所述飞机具有前缘，该前缘具有标准化高度，该标准化高度具有在表4中给出的范围内的标称值。

Wing fuselage aircraft

A wing fuselage fusion aircraft with an internal cabin with up to a maximum of 4500ft3 volume and up to 4 compartments, in which the combination of the wing and the central fuselage has at least 1.7 and up to 2.8 of the infiltrating aspect ratio. In addition, a wing body fusion aircraft has an internal cabin with at least 1500ft3 and up to a maximum of 4500ft3 available volume, and at least 2 and up to 4 of the cabin length and width ratio, in which the combination of the wing and the central fuselage has at least 1.9 and up to 2.7 of the infiltrating aspect ratio. In addition, a fuselage fusion aircraft with at least each profile cross section having a standardized half wingspan value from 0 to 0.3, the aircraft has a front edge, the front edge has a standardized height, and the standardization height has a nominal value within the range given in Table 4.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】翼身融合飞机相关申请的引用本申请要求2015年12月9日提交的美国临时申请62/264,996和2016年2月4日提交的美国临时申请62/291,273的优先权，该两个申请的整体内容通过引用并入本文。
本申请主要涉及飞机轮廓，并且更具体地涉及一种翼身融合飞机的轮廓。
技术介绍
已知许多翼身融合设计，但这样的翼身融合设计通常被设计用于相对较大的飞机，例如可乘坐200人或更多。这些设计对于较小的飞机不能简单按比例缩小，因为最终的高度将不适合容纳乘客。典型的翼身融合飞机具有相对较大的浸润面积，这可能会阻碍空气动力效率。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种翼身融合飞机，其包括：翼形的中心机身，该中心机身包括具有至多4500ft3的可用容积的内部机舱，内部机舱具有沿着中心机身的纵向中心线限定的最大长度和垂直于最大长度限定的最大宽度，最大长度与最大宽度的舱室长宽比为至多4；以及一对机翼，其从所述中心机身的相反侧延伸；其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.7且至多2.8的浸润展弦比，其中，浸润展弦比由b2/Swet限定，其中，b是未考虑机翼末端装置而测量的机翼的最大翼展，并且Swet是机翼和中心机身的组合的浸润面积。该翼身融合飞机可以具有以下特征中的任一个或以下特征的任何组合：-内部机舱的可用容积为至少1500ft3；-可用容积为至少2000ft3且至多4000ft3；-舱室长宽比为至少2；-舱室长宽比为至多3.5；-机翼和中心机身的组合的浸润展弦比为至少1.9；-机翼和中心机身的组合的浸润展弦比为至少2.1；-机翼和中心机身的组合的浸润展弦比为约2.4；-中心机身在纵向中心线处的最大厚度与沿着纵向中心线的弦长之间的比具有至少16％的标称值；-垂直于由中心机身的最大厚度限定的方向，在最大厚度的中间点处限定基准线。该基准线相对于中心机身前后延伸。每个机翼的一部分具有位于基准线下方的第一距离处的前缘，该第一距离沿着由最大厚度限定的方向测量，并且对应于最大厚度的至少10％；-具有位于基准线下方的第一距离处的前缘的机翼的所述一部分从中心机身沿横向延伸到沿着机翼的翼展方向测量的距中心线的第二距离，该第二距离对应于飞机的最大半翼展长度的至少40％，最大半翼展长度沿着翼展方向从中心线到一个机翼的末端限定；和/或-每个机翼的一部分具有位于基准线下方的一段距离处的前缘，该一段距离沿着由最大厚度限定的方向测量，并且对应于最大厚度的至少15％。另一方面，提供了一种翼身融合飞机，其包括：翼形的中心机身，该中心机身包括具有至少1500ft3且至多4500ft3的可用容积的内部机舱，该内部机舱具有沿着中心机身的纵向轴线限定的最大长度和垂直于最大长度限定的最大宽度，最大长度与最大宽度的舱室长宽比为至少2且至多4；一对机翼，其从中心机身的相反侧延伸；其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.9且至多2.7的浸润展弦比，其中，浸润展弦比由b2/Swet限定，其中，b是未考虑机翼末端装置而测量的机翼的最大翼展，并且Swet是机翼和中心机身的组合的浸润面积。这种翼身融合飞机可以具有以下特征中的任一个，或者具有以下特征的任何组合：-舱室长宽比为至多3.5；-内部机舱的可用容积为至少2000ft3且至多4000ft3；-机翼和中心机身的组合的浸润展弦比为至少2.1；-机翼和中心机身的组合的浸润展弦比为约2.4；-中心机身在纵向中心线处的最大厚度与沿着纵向中心线的弦长之间的比具有至少16％的标称值；-垂直于由中心机身的最大厚度限定的方向，在最大厚度的中间点处限定基准线。基准线相对于中心机身前后延伸。每个机翼的一部分具有位于基准线下方的第一距离的前缘，该第一距离沿着由最大厚度限定的方向测量，并且对应于最大厚度的至少10％；和/或-飞机具有翼展方向和最大半翼展长度，所述最大半翼展长度沿着翼展方向从中心机身的中心线到一个机翼的末端限定。飞机的每个轮廓截面的标准化半翼展值被定义为沿着翼展方向从中心线到轮廓截面的距离与最大半翼展长度之间的比。垂直于由中心机身的最大厚度限定的方向，在最大厚度的中间点处限定基准线，该基准线相对于中心机身前后延伸。飞机的每个轮廓截面具有前缘，前缘具有相对于基准线的标准化高度，该标准化高度对应于沿着由最大厚度限定的方向测量的距基准线的距离与最大厚度之间的比。对于对应于从0到0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，标准化高度具有在表4中给出的前缘标准化高度范围内的标称值。另一方面，提供了一种翼身融合飞机，其包括：翼形的中心机身；以及一对机翼，其从中心机身的相反侧延伸；其中，飞机具有翼展方向和最大半翼展长度，所述最大半翼展长度沿着翼展方向从中心机身的中心线到一个机翼的末端限定；其中，飞机的每个轮廓截面的标准化半翼展值被定义为沿着翼展方向从中心线到轮廓截面的距离与最大半翼展长度之间的比；其中，垂直于由中心机身的最大厚度限定的方向，在最大厚度的中间点处限定基准线，该基准线相对于中心机身前后延伸；其中，飞机的每个轮廓截面具有前缘，前缘具有相对于基准线的标准化高度，该标准化高度对应于沿着由最大厚度限定的方向测量的距基准线的距离与最大厚度的比，对于对应于从0到0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，标准化高度具有在表4中给出的前缘标准化高度范围内的标称值。这种翼身融合飞机可以具有以下特征中的任一个，或者具有以下特征的任何组合：-对于对应于从0到0.4的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，前缘标准化高度的标称值在表4中给出的前缘标准化高度范围内；-对于对应于从0到0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，前缘标准化高度的标称值在表5中给出的前缘标准化高度范围内；和/或-对于对应于从0到0.4的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面，前缘标准化高度的标称值在表5中给出的前缘标准化高度范围内。附图说明现在将参考附图，其中：图1是根据特定实施例的翼身融合飞机的示意性轴测图；图2是根据特定实施例的、图1的飞机的浸润表面的示意性顶视图；图3是图2的浸润表面的示意性前视图；图4是根据特定实施例的、图1的飞机的舱室的示意性俯视横截面图；图5是示出根据特定实施例，对于图1的飞机，标准化弦分布随标准化半翼展变化的示例的曲线图；图6是图5的曲线图的放大部分；图7是示出根据特定实施例，对于图1的飞机，厚度比分布随标准化半翼展变化的示例的曲线图；图8是图7的曲线图的放大部分；图9是示出根据特定实施例，对于图1的飞机，标准化前缘高度分布随标准化半翼展变化的示例的曲线图；以及图10是飞机的三个不同轮廓截面的示意性侧视图，例示了图9所示的标准化前缘高度。具体实施方式在本说明书(包括权利要求)中，应理解，表述为“从X至Y”的值范围是包含性的，即包括值X和Y。翼身融合设计有时也称为“混合翼身”设计。在本说明书(包括权利要求)中，应理解，术语“翼身融合”包含有时被称为“混合翼身”设计的这些设计。参考附图，更具体地参考图1，以10示出翼身融合飞机。飞机10具有中心机身12，该中心机身12具有前端和相反的后端，驾驶舱位于前端。中心机身12为能够产生升力的翼型形状。在所示实施例中，飞机10是无尾的；可替选地，可以在中心机身12的后端处设置尾翼结构，和/或可以在中心机身12的前端处设置鸭翼。机翼1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翼身融合飞机，包括：翼形的中心机身，所述中心机身包括具有至多4500 ft3的可用容积的内部机舱，所述内部机舱具有沿着所述中心机身的纵向中心线限定的最大长度和垂直于所述最大长度限定的最大宽度，所述最大长度与所述最大宽度的舱室长宽比为至多4；以及一对机翼，所述一对机翼从所述中心机身的相反侧延伸；其中，所述机翼和所述中心机身的组合具有至少1.7且至多2.8的浸润展弦比，其中，所述浸润展弦比由

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.09 US 62/264,996;2016.02.04 US 62/291,2731.一种翼身融合飞机，包括：翼形的中心机身，所述中心机身包括具有至多4500ft3的可用容积的内部机舱，所述内部机舱具有沿着所述中心机身的纵向中心线限定的最大长度和垂直于所述最大长度限定的最大宽度，所述最大长度与所述最大宽度的舱室长宽比为至多4；以及一对机翼，所述一对机翼从所述中心机身的相反侧延伸；其中，所述机翼和所述中心机身的组合具有至少1.7且至多2.8的浸润展弦比，其中，所述浸润展弦比由限定，其中，b是未考虑机翼末端装置而测量的机翼的最大翼展，并且Swet是所述机翼和所述中心机身的组合的浸润面积。2.根据权利要求1所述的翼身融合飞机，其中，所述内部机舱的可用容积为至少1500ft3。3.根据权利要求1所述的翼身融合飞机，其中，所述内部机舱的可用容积为至少2000ft3且至多4000ft3。4.根据权利要求1至3中任一项所述的翼身混合型飞机，其中，所述舱室长宽比为至少2。5.根据权利要求1至4中任一项所述的翼身混合型飞机，其中，所述舱室长宽比为至多3.5。6.根据权利要求1至5中任一项所述的翼身混合型飞机，其中，所述机翼和所述中心机身的组合的所述浸润展弦比为至少1.9。7.根据权利要求1至5中任一项所述的翼身混合型飞机，其中，所述机翼和所述中心机身的组合的所述浸润展弦比为至少2.1。8.根据权利要求1至5中任一项所述的翼身融合飞机，其中，所述机翼和所述中心机身的组合的所述浸润展弦比为约2.4。9.根据权利要求1至8中任一项所述的翼身融合飞机，其中，所述中心机身在所述纵向中心线处的最大厚度与沿着所述纵向中心线的弦长之间的比具有至少16％的标称值。10.根据权利要求1至9中任一项所述的翼身融合飞机，其中，垂直于由所述中心机身的最大厚度限定的方向，在所述最大厚度的中间点处限定基准线，所述基准线相对于所述中心机身前后延伸，每个所述机翼的一部分具有位于所述基准线下方的第一距离处的前缘，所述第一距离沿着由所述最大厚度限定的方向测量，并且对应于所述最大厚度的至少10％。11.根据权利要求1至9中任一项所述的翼身融合飞机，其中，垂直于由所述中心机身的最大厚度限定的方向，在所述最大厚度的中间点处限定基准线，所述基准线相对于所述中心机身前后延伸，每个所述机翼的一部分具有位于所述基准线下方的第一距离处的前缘，所述第一距离沿着由所述最大厚度限定的方向测量，并且对应于所述最大厚度的至少15％。12.根据权利要求10或11所述的翼身融合飞机，其中，所述机翼的所述一部分从所述中心机身沿横向延伸到沿着所述机翼的翼展方向测量的距所述中心线的第二距离，所述第二距离对应于所述飞机的最大半翼展长度的至少40％，所述最大半翼展长度沿着翼展方向从所述中心线到一个所述机翼的末端限定。13.一种翼身融合飞机，包括：翼形的中心机身，所述中心机身包括具有至少1500ft3且至多4500ft3的可用容积的内部机舱，所述内部机舱具有沿着所述中心机身的纵向轴线限定的最大长度和垂直于所述最大长度限定的最大宽度，所述最大长度与所述最大宽度的舱室长宽比为至少2且至多4；一对机翼，所述一对机翼从所述中心机身的相反侧延伸；其中，所述机翼和所述中心机身的组合具有至少1.9且至多2.7的浸润展弦比，其中，所述浸润展弦比由限定，其中，b是未考虑机翼末端装置而测量的机翼的最大翼展...

【专利技术属性】
技术研发人员：西达尔托·班纳吉，亚历山大·加林，
申请(专利权)人：庞巴迪公司，
类型：发明
国别省市：加拿大,CA