制动压力控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车制动系统的制动压力控制器，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传功机构转化为活塞在工作缸中的直线运动，以便能够以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力。本发明专利技术提出，所述滚珠丝杠传动机构(14)安装有滑动式接合装置(9)，该滑动式接合装置套装在以与滚珠丝杠传动机构(14)的螺母(15)固定连接的异型管(7)上，活塞(6)固定在异型管上。

Brake pressure controller

The invention relates to a brake pressure controller for a motor vehicle braking system. The brake pressure controller has an electric motor. The rotary motion of the motor is converted to a straight motion of a piston in a working cylinder by means of a ball screw power transmission mechanism, so that it can be operated in a wheel brake independent of the operation of the main brake cylinder. Set up the prescribed brake pressure. The invention provides that the ball screw drive mechanism (14) is equipped with a sliding bonding device (9), which is mounted on a special-shaped tube (7) that is fixed to the nut (15) of the ball screw drive mechanism (14), and the piston (6) is fixed on the special-shaped tube.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动压力控制器
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的用于机动车制动系统的制动压力控制器。
技术介绍
上述用于机动车制动系统的这类制动压力控制器由文献DE102013223859A1所公开。该制动压力控制器具有电机，其回转运动被转化为活塞的直线运动，以便能够以与对制动主缸的操作无关的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力。
技术实现思路
本专利技术的任务是，以结构方向尽可能简单的方式特别紧凑且及可靠地实施所提出的这种类型的制动压力控制器。该任务根据本专利技术针对所述类型的制动压力控制器通过权利要求1的特征实现。附图说明本专利技术的其他特征从各个权利要求以及从借助三幅附图对实施例的说明得出。附图示出：图1示出根据本专利技术的制动压力控制器的示意性结构的纵剖图，图2示出滚珠丝杠传动机构的透视图，在该滚珠丝杠传动机构的异型管上安装有滑动式接合装置，图3示出滑动式接合装置的所有零件分解图，图4示出在图3中绘出的滑动式接合装置在将所有零件装入接合装置壳体中后的纵剖图。具体实施方式图1详细示出了根据本专利技术的制动压力控制器的示意性结构的纵剖图，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传动机构14被转化为活塞6的直线运动，以便能够以独立于对制动主缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力。为了实现尽可能简单且确保功能地构造制动压力控制器，本专利技术提出，电机被接纳在第一壳体1中，活塞6被接纳在第二壳体2中，为此被设计为工作缸的第二壳体2与第一壳体1相对地布置。在第一壳体1和第二壳体2之间布置具有两个相对的端面的第三壳体3，在这两个端面上固定所述第一壳体1和第二壳体2。所述第三壳体3因此起到中间壳体的功能，在中间壳体上或中间壳体中布置制动压力控制器的所有其他部件。如从图1中可以看出，实施为中间壳体的第三壳体3具有用于接纳滑动式接合装置9和用于穿引滚珠丝杠传动机构14的贯通孔4，从而以与布置在壳体2中活塞6连接的方式通过制动压力控制器的特别紧凑的结构确保线性致动器的功能。因此设有滑动式接合装置9的滚珠丝杠传动机构14作为可单独操控的、可预检验的结构组在贯通孔4中延伸。图2以透视图示出了在将活塞6无游隙地固定在异型管7上之前的滚珠丝杠14，所述异型管具有与布置在异型管7上的螺母15的固定连接部。所需的电机的驱动力矩作用在滚珠丝杠传动机构14的布置在异型管7中的丝杠5(见图1)上，其中作用在滚珠丝杠传动机构14的螺母15上的转矩被转矩支承件吸收，由此产生异型管7的预期的直线运动，在异型管7的端部部段上要固定活塞6。在本实施例中，转矩支承件由滑动式接合装置9构成，该滑动式接合装置在安装活塞6前布置在异型管7上，其中接合装置在将活塞安装在异型管7上之后该滑动式接合装置9与滚珠丝杠传动机构14共同支承在壳体3的通孔4中。滑动式接合装置9在此能够在中间壳体(壳体3)中保持所需的径向自由度，从而能在滚珠丝杠传动机构15中无机械应力的情况下确保活塞6的顺利操纵。滑动式接合装置9与异型管7处于永久的机械接触中，为此滑动式接合装置9设有以轴向滑动的方式布置在异型管7上的内环10，该内环随后在图3中绘出。图3以分解图示出了滑动式接合装置9的整体构造，该滑动接合装置包括布置在紧压环11与外环12之间的内环10。外环12在与内环10相背离的侧上具有多个在周部上均匀散布的轴向凸起13，在组装之后这些凸起与多个设计在套筒状的接合装置壳体16中的缺口17啮合。紧压环11在朝向外环12的端侧上具有多个在周部上均匀散布的斜坡18，这些斜坡又与多个形成在外环12的端侧上的成型部/外形轮廓/轮廓外形(Profilkontur)19啮合，这些成型部朝向斜坡18且与斜坡18的轮廓相适配。内环10在其内周上设有两个纵槽20，根据图2的概览图在成功将接合装置安装至异型管7上之后两个布置在异型管7的外侧面上的导向片21轴向延伸穿过所述纵槽。此外，内环10在其外侧面上具有多个销8，这些销与紧压环11中的径向凹口22啮合。最后，在紧压环11的与内环10相背的端侧与固定在接合装置壳体16上的端片23之间张紧有波形弹簧24，该波形弹簧在紧压环11上产生实现滑动式接合装置9的功能所需的压力。图4示出了在制造完成的、可单独操控的状态下的滑动式接合装置9的结构的纵剖图，据此外环12连同内环10在接下来的安装顺序中首先插入筒状的接合装置壳体19中，且啮合到右侧的接合装置壳体凸缘的缺口17中，然后插入紧压环11、之后是波形弹簧以及最后是端片23，该端片借助于多个分布在接合装置壳体16的周部上的舌片25被固定在端部，且因此将上述零部件以不可丢失的方式固定在接合装置壳体16中，为此，端片23仅被大的舌片25包围，而另一较小的舌片26则确保接合装置壳体16固定在电机上。滑动式接合装置9的上述结构因此构成了特别紧凑的、可预检验的单元，该单元不限制异型管7的所需的自由度，从而可靠排除活塞6在壳体2中由于可能的制造公差被卡死。滑动式接合装置9的之前所述的零件因此被全部依次相继地布置用于形成所谓的轴向滑动式接合装置。内环10起到了相对于滚珠丝杠传动机构14的异型管7的滑动配合件的作用。转矩经由内环10、外环12、然后经由接合装置壳体16借助于设置在接合装置壳体的外周部上的多个固定元件导入到中间壳体中(壳体3)。作为固定元件优选使用旋入到中间壳体中的固持螺纹件，其穿过形成在接合装置壳体16的周部上的多个固定孔27(所谓的穿通部)，这些固定孔可借助于图3尤其清晰地看出。滑动式接合装置9处于与异型管7持续接触的状态，该异型管出于建立制动压力的目的而在每次激活电机时在压力建立方向上完成一个轴向行程。因此滑动式接合装置9必须相对于异型管7提供低磨损的滑动配合件，因此要注意在内环10与异型管7之间的正确的材料配对。在异型管7在压力减小的方向上运动时紧压环11和外环12可以实现所谓的触发，即在故障情况下借助于六个斜坡18激活滑动式接合装置，以便在异型管7以较高的马达转速向着后部的止挡部的方向回移时不是未经制动地冲撞，所述止挡部在图1中相当于壳体1的底部。滑动式接合装置9的触发以及进而激活实现了有针对性地降低动能来阻止冲撞。因此滑动式接合装置9在沿压力降低方向的明确规定的转矩(所谓的触发力矩)下被触发，并且动能由于滑动功能被转化为热能。所述明确规定的转矩因此是用于排除滑动式接合装置9的错误触发所必须的。所需的触发或滑动力矩不仅通过对紧压环11、内环10和外环12施加规定的轴向力的波形弹簧24的预紧确定，而且通过专门的斜坡角度的选择以及斜坡18在紧压环11上的摩擦系数来确定，在此在触发的状态下内环10和紧压环11都在再次啮合之前转动180°。而在压力建立方向上，由于结构原因不能够触发滑动式接合装置9，所以该滑动时接合装置可靠地传递马达转矩以用于操纵安装在异型管7上的活塞6。附图标记列表:1壳体2壳体3壳体4贯通孔5丝杠6活塞7异型管8销9滑动式接合装置10内环11紧压环12外环13凸起14滚珠丝杠传动机构15螺母16接合装置壳体17缺口18斜坡19成型部20纵槽21导向片22凹口23端片24波形弹簧25舌片26舌片27固定孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车制动系统的制动压力控制器，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传动机构在转化为活塞在工作缸中的直线运动，以便能够以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力，其特征在于，所述滚珠丝杠传动机构(14)安装有滑动式接合装置(9)，该滑动式接合装置套装在与滚珠丝杠传动机构(14)的螺母(15)固定连接的异型管(7)上，活塞(6)固定在该异型管上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.02 DE 102015224019.3;2016.06.01 DE 10201621.一种用于机动车制动系统的制动压力控制器，该制动压力控制器具有电机，该电机的回转运动借助于滚珠丝杠传动机构在转化为活塞在工作缸中的直线运动，以便能够以独立于对主制动缸的操作的方式在车轮制动器中建立规定的制动压力，其特征在于，所述滚珠丝杠传动机构(14)安装有滑动式接合装置(9)，该滑动式接合装置套装在与滚珠丝杠传动机构(14)的螺母(15)固定连接的异型管(7)上，活塞(6)固定在该异型管上。2.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，所述电机被接纳在第一壳体(1)中，所述活塞(6)被接纳在第二壳体(2)中，第二壳体与第一壳体(1)相对地布置，在所述第一壳体(1)和第二壳体(2)之间设置有带有贯通孔(4)的第三壳体(3)，装备有滑动式接合装置(9)的滚珠丝杠传动机构(14)在贯通孔中延伸。3.根据权利要求2所述的制动压力控制器，其特征在于，所述第三壳体(3)具有两个相对的端面，所述第一壳体(1)和第二壳体(2)固定在这两个相对的端面上。4.根据权利要求1所述的制动压力控制器，其特征在于，所述滑动式接合装置(9)与异型管(7)永久地机械接触，为此所述滑动式接合装置(9)设有以在异型管(7)上轴向滑动的方式布置的内环(10)。5.根据权利要求4所述的制动压力控制器，其特征在于，所述内环(10)布置在紧压环(11)与外环(12)之间。6.根据权利要求4所述的制动压力控制器，其特征在于，所述外环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·施密特，J·格拉赫，T·鲍克霍特，P·盖斯，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE