制动管连接器及制动管连接器组件制造技术

一种制动管连接器，其包括在末端具有扩口(2)的制动管(1)；及螺钉(3)，其中所述制动管末端是关于旋转轴线(A)旋转对称的，并且包括具有前邻接表面(6)的前部(5)，具有后邻接表面(8)的后部(7)，以及布置在前部(5)和后部(7)之间的中部(9)，并且所述螺钉(3)与所述制动管(1)同轴布置并且径向布置在制动管的外侧，并且该螺钉包括外螺纹(10)和朝向所述扩口后部(7)的后邻接表面(8)的邻接表面(11)，并且其中所述扩口的后部(7)具有带有倾斜角(γ2)的截头圆锥形状，该倾斜角是所述后邻接表面(8)和一个径向平面之间的夹角，所述后倾角(γ2)为3‑25°，并且所述螺钉(3)的邻接表面(11)以倾斜角(γ1)向内倾斜，该倾斜角是螺钉邻接表面(11)和一个径向平面之间的夹角，所述角(γ1)为3‑25°；以及一种制动管连接器组件，其包括上述的制动管连接器及一个螺母(4)，其中所述螺母(4)包括具有内螺纹(14)的圆柱形凹部(13)和一布置成相对于螺母轴向方向(A)旋转对称的凹截头圆锥形邻接表面(12)，所述螺母(4)适于接纳所述制动管的扩口(2)和所述螺钉(3)，使得所述螺母的内螺纹(14)可与所述螺钉的外螺纹(10)相啮合，并且所述扩口前部(5)的前邻接表面(6)可与所述螺母的凹截头圆锥形邻接表面(12)相接触。

Brake pipe connector and brake pipe connector assembly

A brake pipe connector, which includes a brake tube (1) with an extension (2) at the end, and a screw (3), wherein the end of the brake pipe is rotationally symmetric about the axis of rotation (A), and includes a front part (5) having a front adjacent surface (6), a rear part (7) having a rear adjacency surface (8), and arranged between the front part (5) and the rear part (7). A middle (9), and the screw (3) arranged in a coaxial line with the brake pipe (1) and radial arranged on the outside of the brake pipe, and the screw includes an external thread (10) and a adjacent surface (11) facing the rear adjacent surface (8) toward the rear extension (7) of the extender (7), and the rear part of the expansion (7) has a truncated conical shape with a tilting angle (2). The inclination is the angle between the adjacent surface (8) and a radial plane, and the backward angle (gamma 2) is 3 and 25 degrees, and the adjacent surface (11) of the screw (3) is inclined inward at the inclined angle (gamma 1), the angle is the angle between the adjacent surface of the screw (11) and a radial plane, and the angle (gamma 1) is 3 of 25 degrees; and A brake pipe connector assembly comprises a brake pipe connector and a nut (4), wherein the nut (4) comprises a cylindrical concave part (13) having an internal thread (14) and a conical surface (12) arranged into a concave truncated conical surface (12) rotationally symmetric relative to the axial direction of the nut (A), and the nut (4) is suitable for accepting the brake pipe. The enlargement (2) and the screw (3) allow the inner thread (14) of the nut to be meshed with the external thread (10) of the screw, and the front adjacent surface (6) of the front part of the opening (5) may be in contact with the concave truncated conic adjacent surface (12) of the nut.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动管连接器及制动管连接器组件
本专利技术涉及用于车辆制动系统中的制动管连接器及制动管连接器组件。
技术介绍
液压流体系统被普遍应用于自动车辆制动系统中。此类制动系统包括数个必须在制动系统的整个服务寿命中维持相对较高的制动流体液压力的部件接口。任何的液压制动流体的泄漏都是不能接受的。螺纹连接器，诸如US2009/0015008中所示的那样，被普遍应用于在这种制动系统的制造中将制动管附接到各种制动系统的部件上。此类连接器通常包括布置在具有扩口管末端的制动管周围的具有外螺纹的螺钉，所述螺钉被插入到制动系统部件的配合螺纹孔中，所述制动管被附接到所述制动系统部件中。制动管和制动管连接器的部件通常是由钢制成的，然而，期望能提供其它材料的制动管和连接器以减轻重量和改善腐蚀性能。
技术实现思路
本专利技术旨在通过一种制动管连接器解决上述问题，所述制动管连接器包括在其末端设有一个扩口的制动管，及螺钉，其中制动管的该末端关于一个旋转轴线旋转对称。所述扩口包括具有前邻接表面的前部、具有后邻接表面的后部以及布置在前部和后部之间的中部，所述螺钉与所述制动管同轴布置并且径向布置在制动管的外侧，并且该螺钉包括外螺纹以及朝向扩口后部的后邻接表面的邻接表面。所述扩口的后部具有带有倾斜角(γ2)的截头圆锥形状，该倾斜角是所述后邻接表面和一个径向平面之间的夹角，所述后倾角(γ2)为3-25°，优选为8-17°，并且所述螺钉的邻接表面以倾斜角(γ1)向内倾斜，该倾斜角是所述螺钉邻接表面和一个径向平面之间的夹角，所述角(γ1)为3-25°，优选为8-17°。扩口的后倾角γ2和螺钉邻接表面的倾斜角γ1之间的差值优选小于±3°，更优选小于±1°，并且最优选±0.5°。扩口的前部优选具有拥有扩口前角(β)的锥形截头圆锥形状，该扩口前角是前邻接表面(6)和一个平行于旋转轴线(A)的平面之间的夹角。进一步，所述制动管有利于由铝合金构成，优选一种具有抗拉强度至少250Mpa，屈服强度至少210Mpa并且延伸率(A5)至少10％的铝合金。所述扩口的前邻接表面的表面优选无任何涂层。所述螺钉优选具有在该螺钉内表面和邻接表面之间的圆角，所述圆角具有小于0.6mm的半径(Rs)，优选小于0.1mm。另外，所述制动管可优选具有在该制动管外表面和后邻接表面之间的圆角，所述圆角具有小于0.6mm的半径Rt，优选小于0.1mm。本专利技术还涉及一种制动管连接器组件，其包括以上描述的制动管连接器及螺母，其中所述螺母包括具有内螺纹的圆柱形凹部和一布置成相对于螺母轴向方向旋转对称的凹截头圆锥形邻接表面，其中所述螺母适于接纳所述制动管的扩口和所述螺钉，使得所述螺母的内螺纹可与所述螺钉的外螺纹相啮合，并且所述扩口前部的前邻接表面可与所述螺母的凹截头圆锥形邻接表面相接触。所述螺母的凹截头圆锥形邻接表面具有螺母角(α)，该螺母角是凹截头圆锥形邻接表面(12)与一个平行于所述螺母的旋转轴线的平面之间的夹角，并且其中制动管扩口(2)的扩口前角(β)与螺母(4)的螺母角(α)之间的差值优选小于±5°，更优选小于±1°，最优选小于±0.5°。所述扩口的中部具有直径(d1)，而所述螺母(4)的圆柱形凹部具有直径(d2)，并且所述圆柱形凹部的直径(d2)与所述扩口的直径(d1)之间的差值优选小于2.5mm，更优选小于0.5mm。所述中部具有扩口长度，该扩口长度是在制动管的轴线方向上所述前部与后部之间的距离，其中该扩口长度(B)优选为0.3-0.8mm，更优选为0.65-0.75mm。附图说明图1a是制动管连接器和螺母的一个实施例的示意剖视图，其共同形成根据本申请的制动管连接器组件；图1b是图1a的一部分的放大图；图2是制动管连接器的透视图；图3示意演示了用于确定螺纹中摩擦力的实验设置；图4示意演示了用于确定扩口和螺钉之间摩擦力的实验设置；图5是显示对扭矩的贡献随着作用在螺钉上的轴向力F而变化的图解；图6是显示制动管中不同屈服应力时的螺钉扭矩和旋转的图解；图7是显示扩口不同长度时的螺钉扭矩和旋转的图解；图8是显示扩口不同高度时的扭矩和旋转的图解；图9是显示扩口前部与螺母之间不同的角度差值(α-β)时的扭矩和旋转的图解；图10是显示螺钉内侧不同的圆角半径Rs时的扭矩和旋转的图解；图11是显示扩口不同的后倾角时的扭矩和旋转的图解；图12是显示扩口后角和螺钉前角之间不同的差值时的扭矩和旋转的图解图13显示了最优选的扩口设计在14Nm的扭矩下的塑性变形；图14显示了当γ1-γ2＝10°并且B＝0.75mm时扩口在14Nm的扭矩下的塑性变形；图15示了当α-β＝5°并且B＝1mm时扩口在14Nm的扭矩下的塑性变形。具体实施方式自动化工业已显示出对使用铝管作为汽车中的制动管的兴趣。与制动管的连接器相关联的一个挑战是在制动管被连接处的管扩口的性能和形状。管扩口符合在当连接器被密封时要进行的制动管扩口紧固、重新紧固和变形期间施加的相关扭矩的要求是很重要的。已经发现传统的制动管连接器设计，例如在US2009/0015008中显示的那样，当制动管和其末端的扩口都是由铝制成时是不合适的，因为当制动连接器被密封时，由于扩口后表面和螺钉部件的前邻接表面之间接触区域中应力的增加，扩口末端中材料的强度可能会降低。本制动管连接器的目的是提供一种包括在连接器中的部件的构造，该构造允许连接器由铝制成。已经发现本专利技术提供的设计降低了部件中材料失效的风险并提高了连接器的密封性能。本连接器设计保证了该部件的配合能提供尽可能高的配合抗扭力/能力，以最小化管扩口的变形。更小的变形保证了管扩口的配合性能经过数次重新工作的操作后得以保持。所述制动管连接器包括制动管及螺钉。还提供了一种制动管连接器组件，该组件包括制动管连接器及螺母。所述制动管在其末端具有扩口，该扩口是所述制动管的一体部分并且关于旋转轴线(A)旋转对称。所述扩口包括具有前邻接表面的前部、具有后邻接表面的后部以及布置在前部和后部之间的中部。所述螺钉与所述制动管同轴布置并且径向布置在制动管的外侧，并且该螺钉包括外螺纹以及朝向扩口后部的后邻接表面的邻接表面。所述扩口的后部具有带有倾斜角(γ2)的截头圆锥形状，该倾斜角是所述后邻接表面和一个径向平面之间的夹角。所述螺钉的邻接表面以倾斜角(γ1)向内倾斜，该倾斜角是所述螺钉邻接表面和一个径向平面之间的夹角。所述扩口后倾角(γ2)为3-25°，优选为8-17°，且所述螺钉的倾斜角(γ1)为3-25°，优选为8-17°。所述扩口和所述螺钉的倾斜邻接表面减小了当在所述连接器组件中施加扭矩以及在连接器组件中将连接器紧固到螺母时的变形，并因此减小了所述制动管材料中的应力。优选地，扩口的后倾角(γ2)和螺钉邻接表面的倾斜角(γ1)之间的差值小于±3°，优选小于±1°，更优选±0.5°。通过使所述螺钉邻接表面和所述扩口的后邻接表面之间倾斜的差异最小化，当施加扭矩时所述制动管材料中的变形和应力可以被进一步减小。所述扩口的前部优选具有拥有扩口前角(β)的锥形截头圆锥形状，该扩口前角是前邻接表面和一个平行于旋转轴线的平面之间的夹角。当制动管的通道是圆柱形时，所述平行于旋转轴线的平面与所述制动管的内表面相切。通过提供一个锥形截头圆锥形的前部，所述前邻接表面直接连接到所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动管连接器，其包括在末端具有扩口(2)的制动管(1)；及螺钉(3)，其中制动管的末端具有扩口(2)，该扩口关于旋转轴线(A)旋转对称，所述扩口包括具有前邻接表面(6)的前部(5)，具有后邻接表面(8)的后部(7)，以及布置在前部(5)和后部(7)之间的中部(9)，并且所述螺钉(3)与所述制动管(1)同轴布置并且径向布置在制动管的外侧，并且该螺钉包括外螺纹(10)和朝向所述扩口后部(7)的后邻接表面(8)的邻接表面(11)，并且其特征在于：所述扩口的后部(7)具有带有倾斜角(γ2)的截头圆锥形状，该倾斜角是所述后邻接表面(8)和径向平面之间的夹角，所述后倾角(γ2)为3‑25°，优选为8‑17°，并且所述螺钉(3)的邻接表面(11)以倾斜角(γ1)向内倾斜，该倾斜角是螺钉邻接表面(11)和径向平面之间的夹角，所述倾斜角(γ1)为3‑25°，优选为8‑17°。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.13 SE 1551317-91.一种制动管连接器，其包括在末端具有扩口(2)的制动管(1)；及螺钉(3)，其中制动管的末端具有扩口(2)，该扩口关于旋转轴线(A)旋转对称，所述扩口包括具有前邻接表面(6)的前部(5)，具有后邻接表面(8)的后部(7)，以及布置在前部(5)和后部(7)之间的中部(9)，并且所述螺钉(3)与所述制动管(1)同轴布置并且径向布置在制动管的外侧，并且该螺钉包括外螺纹(10)和朝向所述扩口后部(7)的后邻接表面(8)的邻接表面(11)，并且其特征在于：所述扩口的后部(7)具有带有倾斜角(γ2)的截头圆锥形状，该倾斜角是所述后邻接表面(8)和径向平面之间的夹角，所述后倾角(γ2)为3-25°，优选为8-17°，并且所述螺钉(3)的邻接表面(11)以倾斜角(γ1)向内倾斜，该倾斜角是螺钉邻接表面(11)和径向平面之间的夹角，所述倾斜角(γ1)为3-25°，优选为8-17°。2.根据权利要求1所述的制动管连接器，其中所述扩口的后倾角(γ2)和所述螺钉邻接表面的倾斜角(γ1)之间的差值小于±3°，优选小于±1°，更优选±0.5°。3.根据权利要求1或2所述的制动管连接器，其中所述扩口的前部(5)具有带有扩口前角(β)的锥形截头圆锥形状，该扩口前角是前邻接表面(6)和平行于旋转轴线(A)的平面之间的夹角。4.根据权利要求1至3中任何一项所述的制动管连接器，其中所述制动管由铝合金构成，优选具有抗拉强度至少250Mpa，屈服强度至少210Mpa并且延伸率至少10％的铝合金。5.根据权利要求1至4中任何一项所述的制动管连接器，其中所述扩口的前邻接表面(6)的表面无任何涂层。6.根据权利要求1至5中任何一项所述的制动管连接器，其中所述螺钉具有在该螺钉的内表...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·J·埃梅霍夫，
申请(专利权)人：萨帕股份公司，
类型：发明
国别省市：挪威,NO