The invention proposes a service system estimation algorithm based on the arrival time of passengers, according to the input information, the pre planning route and the trip time section, especially the arrival time based travel information estimation algorithm through the bottleneck section, which applies the reference dependency theory to the bottleneck model, considering the psychological state of the passengers and establishing multi reference. Through the analysis of the travel characteristics, the game between the departure time and the travel cost is obtained, and the travel distance and the road speed are taken into consideration, and the relationship between the arrival time and the departure time is obtained. The invention can solve the contradiction between the deterministic trip and the fuzzy departure time, especially for some conventional and necessary trips, such as meetings, work and so on, to help clear the trip planning, so as to reduce the waste of road time.
【技术实现步骤摘要】
一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法
本专利技术涉及一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法。
技术介绍
为适应社会发展的需求,实现“安全、快捷、舒适”的现代化乘车目标,出行模式同样需要与时俱进。传统的出行订单如滴滴、Uber等,允许乘客输入出发地点、目的地点,云端搜索最近空闲车辆完成即时调度;乘客还可以提前预约第二天的出行,配合预约出行时间窗,完成调度任务。百度、高德等地图应用,提供出行线路规划、出行方式选择及大致出行时间。但在高度自动化的时代,这些出行模式会出现一定的制约性:人们工作任务越来越繁多而琐碎,出行时间变得模糊而不可预测。确定性的出行路线与模糊出行时间的博弈,将使得目前的出行模式不能匹配日益增长的需求,具体体现在:路况的不准确把握,对于常规性、必要性的出行,总是会过早或者过晚到达目的地,造成时间利用的浪费;缺乏统筹日程出行安排的工具,繁重的工作之外,还要对频繁的出行时间做出规划,无疑会增加人们的工作负担。
技术实现思路
本专利技术提出基于乘客到达时间的出行模式,提出一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法,能够解决确定性出行与模糊出发时间的矛盾,特别针对一些常规性、必要性出行,比如会议、上班等,辅助明确出行规划,从而减少路途时间的浪费。本专利技术采用的技术如下:一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法,步骤如下:步骤(1):乘客填写出行信息,提交系统;步骤(2):系统对已提交出行信息进行处理;步骤(3):根据输入信息,预规划路线和出行时间段:若未经过瓶颈路段,出发时间tm=Td(t)-d/v;若经过瓶颈路段,则进入步骤(4);步骤(4):当瓶颈路段上 ...
【技术保护点】
1.一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法,其特征在于,步骤如下:步骤(1):乘客填写出行信息,提交系统;步骤(2):系统对已提交出行信息进行处理;步骤(3):根据输入信息,预规划路线和出行时间段:若未经过瓶颈路段,出发时间tm=Td(t)‑d/v;若经过瓶颈路段,则进入步骤(4);步骤(4):当瓶颈路段上的车辆到达率超过S时,会发生排队现象,则O至D的行驶时间T(t)为:T(t)=Tww (1)排队长度为排队等待通过瓶颈的车辆数:
【技术特征摘要】
1.一种基于乘客到达时间的服务系统估计算法,其特征在于,步骤如下:步骤(1):乘客填写出行信息,提交系统;步骤(2):系统对已提交出行信息进行处理;步骤(3):根据输入信息,预规划路线和出行时间段:若未经过瓶颈路段,出发时间tm=Td(t)-d/v;若经过瓶颈路段,则进入步骤(4);步骤(4):当瓶颈路段上的车辆到达率超过S时,会发生排队现象,则O至D的行驶时间T(t)为:T(t)=Tww(1)排队长度为排队等待通过瓶颈的车辆数:且排队长度D(t)与排队等待时间T(t)关系表示为:T(t)=D(t)/S(3)设高峰期表示为[ts,te],则早高峰期长度为:对通勤者的出发时间按照损失收益可划分为:早到损失时间区:早到收益时间区:晚到收益时间区:晚到损失时间区:因此:在时间区内出发的通勤者,其总出行效用为:U(t)=θ1T(t)+β1(t1-t-T(t))(5)在时间区内出发的通勤者,其总出行效用为:U(t)=θ1T(t)+β2(t+T(t)-t1)(6)在时间区内出发的通勤者,其总出行效用为:U(t)=θ1T(t)+γ1(t2-t-T(t))(7)在时间区内出发的通勤者,其总出行效用为:U(t)=θ1T(t)+γ2(t+T(t)-t2)(8)ts时刻出发的乘客不会遇到排队,T(t)=0,其总出行效用为:U(ts)=β1(t1-ts)(9)te时刻出发的乘客不会...
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