一种汽车侧踏板安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧踏板安装支架，具有：主支架，其第一侧与侧踏板本体连接，第二侧与门槛本体连接；副支架，其两端分别与主支架以及门槛加强板连接；门槛加强板与门槛本体连接，满足强度性能要求。

An automobile side pedal mounting bracket

The utility model discloses a side pedal mounting bracket for a car, which has a main support, the first side is connected with the side pedal body, the second sides are connected with the threshold body, the secondary bracket is connected with the main support and the threshold strengthening plate, and the threshold reinforcement plate is connected with the threshold body to meet the strength performance requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧踏板安装支架
本技术属于汽车零部件
，尤其涉及一种汽车侧踏板安装支架。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车已经成为人们最常用的的交通工具。SUV作为小型汽车的代表，拥有空间大、通过性好、视野好等优点已经成为越来越多家庭的选择。SUV车体较高，这样在司乘上下车时会经常发生不便，如身材矮小的儿童或者肢体行为较为不便的老人，或者穿着裙装的女性，因此越来越多的SUV使用中会在车身两侧加装侧踏板，以供司乘上下之用。在实现本技术的过程中，技术人发现现有技术至少存在以下问题：但是现阶段很多通过授权的侧踏板专利都着重点都在侧踏板本体的强度及刚度，往往忽略安装支架以及车身是否能够满足强度性能要求。随着生活水平的提高，体重较大的人使用侧踏板时往往会造成支架及车身安装点附近出现屈服或者开裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种能够满足强度性能要求的汽车侧踏板安装支架。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车侧踏板安装支架，具有：主支架，其第一侧与侧踏板本体连接，第二侧与门槛本体连接；副支架，其两端分别与主支架以及门槛加强板连接；所述门槛加强板与所述门槛本体连接。车身每侧均设有三组主支架和副支架连接侧踏板本体和门槛本体。主支架第一侧通过螺栓与侧踏板本体连接，第二侧通过螺栓与门槛本体连接，与门槛本体连接的螺栓用T螺母进行装配。所述主支架上设有沿长度方向延伸的加强筋，所述主支架四周设有翻边。上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，采用双安装支架结构，一方面能够有效的减少安装支架的悬臂长度，降低支架的弯曲变形，其次能够有更多的区域承载，避免应力集中，满足强度性能要求。附图说明图1为本技术实施例中提供的汽车侧踏板安装支架的结构示意图；图2为图1的汽车侧踏板安装支架的结构示意图；图3为图1的汽车侧踏板安装支架的结构示意图；图4为图1的汽车侧踏板安装支架的结构示意图；上述图中的标记均为：1、主支架，11、加强筋，12、翻遍，2、副支架，3、侧踏板本体，4、门槛加强板，5、门槛本体，8、螺栓，9、脱焊螺母，10、T型螺母。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。参见图1-4，一种汽车侧踏板安装支架，具有：主支架1，其第一侧与侧踏板本体3连接，第二侧与门槛本体5连接；副支架2，其两端分别与主支架1以及门槛加强板4连接；门槛加强板4与门槛本体5连接。车身每侧均设有三组主支架1和副支架2连接侧踏板本体3和门槛本体5。主支架1第一侧通过螺栓8与侧踏板本体3连接，第二侧通过螺栓8与门槛本体5连接，与门槛本体5连接的螺栓8用T螺母进行装配。主支架1上设有沿长度方向延伸的加强筋11，主支架1四周设有翻边。1、侧踏板与车身单侧采用三处连接，这样两两支架间的间距会降低很多，在司乘踩上侧踏板上，侧踏板整体弯曲变形会减低很多。2、单个安装区域采用两个安装支架(主支架1和副支架2)，主支架1一侧通过螺栓8与侧踏板本体3连接，另一次通过螺栓8与门槛本体5连接，与门槛本体5连接的螺栓8用T螺母进行装配。副支架2通过螺栓8分别与主支架1以及门槛加强板4连接，与门槛加强板4连接采用T型螺母10装配。采用T型螺母10进行装配主要考虑很多侧踏板是后续司机考虑加配上去，这样只需在整车预留足够大的螺栓8孔即可，避免每辆车都预留脱焊螺母9带来的成本增加；采用双安装支架结构，一方面能够有效的减少安装支架的悬臂长度，降低支架的弯曲变形，其次能够有更多的区域承载，避免应力集中。3、单侧各个安装区域的主支架1均需有车辆y向的整条加强筋11，支架x向边缘起翻遍12。在悬臂长度方向增加整条加强筋11以及边缘翻遍12能够在承载时增加主支架1的弯曲强度，降低主支架1的弯曲变形；对于安装结构较弱的区域，也可适当在副支架2过渡区域增加加强筋11，能够有效的提高弯曲部位的强度，实现控制和改善回弹。车身考察件强度分析中最大等效塑性应变为0.28％，满足强度性能要求。采用上述的结构后，采用双安装支架结构，一方面能够有效的减少安装支架的悬臂长度，降低支架的弯曲变形，其次能够有更多的区域承载，避免应力集中，满足强度性能要求。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧踏板安装支架，其特征在于，具有：主支架，其第一侧与侧踏板本体连接，第二侧与门槛本体连接；副支架，其两端分别与主支架以及门槛加强板连接；所述门槛加强板与所述门槛本体连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧踏板安装支架，其特征在于，具有：主支架，其第一侧与侧踏板本体连接，第二侧与门槛本体连接；副支架，其两端分别与主支架以及门槛加强板连接；所述门槛加强板与所述门槛本体连接。2.如权利要求1所述的汽车侧踏板安装支架，其特征在于，车身每侧均设有三组主支架和副支架连接侧踏板本体和门...

【专利技术属性】
技术研发人员：何文强，仰荣德，尹斌，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34