【技术实现步骤摘要】
具备高容性负载能力的传感器激励驱动电路
本技术属于航空发动机传感器信号处理领域，具体涉及一种具备高容性负载能力的传感器激励驱动电路。
技术介绍
航空发动机控制系统复杂，信号种类繁多，在信号处理过程中，常常需要对信号传感器输入激励信号。对于电压激励的传感器，常采用给定参考电压的方式提供激励，但存在着负载驱动能力不足的问题。同时，由于传感器本身特性及发动机控制系统线缆长、工作环境变化等因素，会导致传感器容性负载变化。当传感器激励电路对于容性负载的驱动能力不足时，会产生电路振荡，造成发动机传感器信号采集错误，为控制系统的信号处理及回路控制带来风险。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的传感器激励信号驱动能力不足的问题，本技术提出了一种传感器激励驱动电路，该种驱动电路具备高容性负载能力。根据本技术提供的技术方案，一种具备高容性负载能力的传感器激励驱动电路，包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、电容、运算放大器、第一三极管和第二三极管，第一电阻一端为所述驱动电路的输入端，第一电阻的另一端与运算放大器的正输入端连接，运算放大器的负输入端与电容...
【技术保护点】
1.一种具备高容性负载能力的传感器激励驱动电路，其特征在于，包括第一电阻（R1）、第二电阻（R2）、第三电阻（R2）、第四电阻（R4）、第五电阻（R5）、第六电阻（R6）、第七电阻（R7）、电容（C1）、运算放大器（N1）、第一三极管（E1）和第二三极管（E2），第一电阻（R1）一端为所述驱动电路的输入端，第一电阻（R1）的另一端与运算放大器（N1）的正输入端连接，运算放大器（N1）的负输入端与电容（C1）的一端连接，并同时与第七电阻（R7）的一端连接，电容（C1）的另一端与运算放大器（N1）的输出端连接，运算放大器（N1）的输出端同时与第二电阻（R2）的一端连接，第二电阻...
【技术特征摘要】
1.一种具备高容性负载能力的传感器激励驱动电路，其特征在于，包括第一电阻（R1）、第二电阻（R2）、第三电阻（R2）、第四电阻（R4）、第五电阻（R5）、第六电阻（R6）、第七电阻（R7）、电容（C1）、运算放大器（N1）、第一三极管（E1）和第二三极管（E2），第一电阻（R1）一端为所述驱动电路的输入端，第一电阻（R1）的另一端与运算放大器（N1）的正输入端连接，运算放大器（N1）的负输入端与电容（C1）的一端连接，并同时与第七电阻（R7）的一端连接，电容（C1）的另一端与运算放大器（N1）的输出端连接，运算放大器（N1）的输出端同时与第二电阻（R2）的一端连接，第二电阻（R2）的另一端与第三电阻（R2）的一端连接，并同时与第一三极管（E1）和第二三极管（E2）的基极连接，第三电阻（R2）（R2）的另一端分别与第一三极管（E1）的发射极和第二三极...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋文亮，王少永，营笑，聂琼，胡江书，陈珂，
申请(专利权)人：中国航发控制系统研究所，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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