一种主减速器固定支架及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种主减速器固定支架及车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置支架本体，支架本体上设置有与主减速器配合连接的第一安装部，且支架本体上还设置有与车辆的下控制臂配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂配合连接的第三安装部。在本发明专利技术的实施例中，主减速器固定支架与主减速器配合连接，用于固定主减速器，便于主减速器的安装，使主减速器在车辆上的位置保持不变；上控制臂与下控制臂的安装结构集成于支架本体上，减少了在车架上为上控制臂和下控制臂进行单独设置安装位置的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器固定支架及车辆
本专利技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种主减速器固定支架及车辆。
技术介绍
车辆主减速器是能实现减速增扭、轮间差速及按结构要求改变传力方向功能的总成部件。对于后轮驱动或四轮驱动的越野车的独立主减速器来说，一般需要3点橡胶支撑固定安装在车架(或副车架)上。通常的主减速器两侧固定支架的作用只是为了安装固定主减速器，使其与车架固定连接，而对于悬架系统的上控制臂、下控制臂则需要在车架上进行单独设置安装位置，在整车布置中占用的空间较多，在车辆的整体设计时会增大设计的难度，同时使车架结构显得较为复杂，不便于车架的快速装配。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种主减速器固定支架及车辆，用以解决当前的车架与主减速器、上控制臂以及下控制臂分别固定安装带来的设计难度较大，车架结构复杂，不便于车架的快速装配的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种主减速器固定支架及车辆，其中主减速器固定支架，应用于车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置的支架本体，支架本体上设置有与主减速器配合连接的第一安装部，且支架本体上还设置有与车辆的下控制臂配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂配合连接的第三安装部。具体地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装部包括：设置于支架本体的第一表面上的第一安装孔以及设置于第二表面上的第二安装孔，第二表面与第一表面相邻设置；第一安装孔的中心线垂直于第二安装孔的中心线。优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装部包括：设置于支架本体的第三表面上的突出体，在突出体上设置有第三安装孔，第三安装孔的中心线平行于第二安装孔的中心线，且第三表面与第一表面以及第二表面均相邻设置。具体地，如上所述的主减速器固定支架，第三安装部包括：设置于支架本体的第四表面上的第四安装孔，第四安装孔位于第四表面上远离第三表面的一侧，第四表面与第一表面相对设置，且第四安装孔的中心线与第一安装孔的中心线平行。优选地，如上所述的主减速器固定支架，第一安装孔为阶梯孔。优选地，如上所述的主减速器固定支架，第二安装孔的数量为至少两个，且在第一表面上，位于第一安装孔与第二安装孔之间的位置设置有多个第一凹槽，每一第二安装孔连通至其中一第一凹槽。进一步的，如上所述的主减速器固定支架，突出体的数量为两个，两个突出体之间间隔第一预设距离，且两个突出体上的第三安装孔同中心线设置。具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四安装孔的数量为四个；在第四表面上，四个第四安装孔平行于支架本体的第五表面排列，其中第五表面与第三表面相对设置。进一步的，如上所述的主减速器固定支架，在第四表面上，靠近第二表面的两个第四安装孔之间以及远离第二表面的两个第四安装孔之间均设置有第二凹槽。具体地，如上所述的主减速器固定支架，每一第二凹槽分别连通至与第五表面。具体地，如上所述的主减速器固定支架，第四表面上还设置有多个第五安装孔和定位孔。优选地，如上所述的主减速器固定支架，主减速器固定支架还包括辅助支架；辅助支架与支架本体固定连接。具体地，如上所述的主减速器固定支架，辅助支架包括形成为直板结构的第一辅助支架、形成为直板结构的第二辅助支架以及形成为回字形结构的第三辅助支架；其中，支架本体的两个突出体在朝向第一表面一侧分别设置有一凸台，凸台在远离第三表面的一端与第三辅助支架固定连接；靠近第六表面的凸台在远离另一凸台的一端与第二辅助支架的一端固定连接；支架本体的第二表面以及与第二表面相对设置的第六表面上，在远离第三表面一侧分别与一第一辅助支架的一端固定连接。本专利技术的实施例还提供了一种车辆，包括：主减速器、上控制臂、下控制臂以及如上所述的主减速器固定支架；其中，主减速器固定支架的两个支架本体相对设置，主减速器与两个支架本体的第一安装部分别配合连接，下控制臂与支架本体的第二安装部配合连接，上控制臂与支架本体的第三安装部配合连接。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种主减速器固定支架及车辆，至少具有以下有益效果：在本专利技术的实施例中，主减速器固定支架的支架本体上分别设置有与主减速器配合连接的第一安装部、与下控制臂配合连接的第二安装部和与上控制臂配合连接的第三安装部。主减速器固定支架在固定主减速器的同时也为上控制臂和下控制臂提供了安装位置，避免了在车辆设计时为上控制臂和下控制臂单独设置安装位置而带来的设计难度，同时也减小了悬架系统在整车布置中占用的空间，使得车架的整体结构简单紧凑，便于车架的快速装配。附图说明图1为本专利技术的主减速器支架的支架本体的结构示意图之一；图2为本专利技术的主减速器支架的支架本体的结构示意图之二；图3为本专利技术的图1中支架本体的第一表面的结构示意图；图4为本专利技术的图1中支架本体的第四表面的结构示意图；图5为本专利技术的图1中支架本体的第二表面的结构示意图；图6为本专利技术的主减速器固定支架的总装配示意图；图7为本专利技术的主减速器固定支架与上控制臂以及下控制臂的装配示意图；图8为本专利技术的主减速器固定支架与主减速器的装配示意图；图9为本专利技术的主减速器固定支架的结构示意图；图10为本专利技术的第一辅助支架的结构示意图；图11为本专利技术的第二辅助支架的结构示意图；图12为本专利技术的第三辅助支架的结构示意图。【附图标记说明】1001、支架本体；1002、主减速器；1003、上控制臂；1004、下控制臂；1、第一安装孔；101、第一表面；102、第二表面；103、第三表面；104、第四表面；105、第五表面；106、第六表面；2、第二安装孔；3、突出体；4、第三安装孔；5、第四安装孔；6、第一凹槽；7、第二凹槽；8、第五安装孔；9、定位孔；10、凸台；11、第一辅助支架；12、第二辅助支架；13、第三辅助支架。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。参见图1至图8，本专利技术的一优选实施例提供了一种主减速器固定支架，应用于车辆，主减速器固定支架包括两个相对设置支架本体1001，支架本体1001上设置有与主减速器1002配合连接的第一安装部，且支架本体1001上还设置有与车辆的下控制臂1004配合连接的第二安装部和与车辆的上控制臂1003配合连接的第三安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器固定支架，应用于车辆，所述主减速器固定支架包括两个相对设置的支架本体(1001)，其特征在于，所述支架本体(1001)上设置有与主减速器(1002)配合连接的第一安装部，且所述支架本体(1001)上还设置有与所述车辆的下控制臂(1004)配合连接的第二安装部和与所述车辆的上控制臂(1003)配合连接的第三安装部。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器固定支架，应用于车辆，所述主减速器固定支架包括两个相对设置的支架本体(1001)，其特征在于，所述支架本体(1001)上设置有与主减速器(1002)配合连接的第一安装部，且所述支架本体(1001)上还设置有与所述车辆的下控制臂(1004)配合连接的第二安装部和与所述车辆的上控制臂(1003)配合连接的第三安装部。2.根据权利要求1所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第一安装部包括：设置于所述支架本体(1001)的第一表面(101)上的第一安装孔(1)以及设置于第二表面(102)上的第二安装孔(2)，所述第二表面(102)与所述第一表面(101)相邻设置；所述第一安装孔(1)的中心线垂直于所述第二安装孔(2)的中心线。3.根据权利要求2所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第二安装部包括：设置于所述支架本体(1001)的第三表面(103)上的突出体(3)，在所述突出体(3)上设置有第三安装孔(4)，所述第三安装孔(4)的中心线平行于所述第二安装孔(2)的中心线，且所述第三表面(103)与所述第一表面(101)以及所述第二表面(102)均相邻设置。4.根据权利要求3所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第三安装部包括：设置于所述支架本体(1001)的第四表面(104)上的第四安装孔(5)，所述第四安装孔(5)位于所述第四表面(104)上远离所述第三表面(103)的一侧，所述第四表面(104)与所述第一表面(101)相对设置，且所述第四安装孔(5)的中心线与所述第一安装孔(1)的中心线平行。5.根据权利要求2所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第一安装孔(1)为阶梯孔。6.根据权利要求2所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第二安装孔(2)的数量为至少两个，且在所述第一表面(101)上，位于所述第一安装孔(1)与所述第二安装孔(2)之间的位置设置有多个第一凹槽(6)，每一所述第二安装孔(2)连通至其中一所述第一凹槽(6)。7.根据权利要求3所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述突出体(3)的数量为两个，两个所述突出体(3)之间间隔第一预设距离，且两个所述突出体(3)上的所述第三安装孔(4)同中心线设置。8.根据权利要求4所述的主减速器固定支架，其特征在于，所述第四安装孔(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁雅楠，肖军，高胜民，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11