一种汽车发电机系统及启动方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发电机系统，包括发电机、电池，还包括整流电路、滤波电路和控制所述发电机内励磁电流的调节器；所述的发电机包括固定于发动机上的定子线圈和与发动机曲轴连接的转子线圈，所述整流电路的输入端与所述的定子线圈连接，所述整流电路的输出端与所述电池的两极连接，所述的滤波电路与所述的整流电路并联，所述的转子线圈一端与所述调节器的F端连接，另一端与所述电池的阴极连接。本发明专利技术还公开了一种汽车发电机系统的启动方法。本发明专利技术能在发动机启动时有效避免发电机消耗起动机的起动扭矩，并能提高发电机输出电压的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发电机系统及启动方法
本专利技术涉及汽车发电机
，更具体地说，它涉及一种汽车发电机系统及启动方法。
技术介绍
目前汽车上的发电机在发动机启动时会立刻发电，这样会消耗起动机的起动扭矩，拉低发动机转速，不利于发动机点火起动，并且，在发电过程存在电压不稳定，电压的脉动成分多。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本专利技术的目的一是提供一种能在发动机启动时有效避免发电机消耗起动机的起动扭矩，并能提高发电机输出电压的稳定性的汽车发电机系统。本专利技术的目的二是提供一种能在发动机启动时有效避免发电机消耗起动机的起动扭矩的汽车发电机系统的启动方法。为实现上述目的一，本专利技术提供了一种汽车发电机系统，包括发电机、电池，还包括整流电路、滤波电路和控制所述发电机内励磁电流的调节器；所述的发电机包括固定于发动机上的定子线圈和与发动机曲轴连接的转子线圈，所述整流电路的输入端与所述的定子线圈连接，所述整流电路的输出端与所述电池的两极连接，所述的滤波电路与所述的整流电路并联，所述的转子线圈一端与所述调节器的F端连接，另一端与所述电池的阴极连接。作为进一步地改进，所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发电机系统，包括发电机、电池(3)，其特征在于：还包括整流电路(4)、滤波电路(5)和控制所述发电机内励磁电流的调节器(6)；所述的发电机包括固定于发动机上的定子线圈(1)和与发动机曲轴连接的转子线圈(2)，所述整流电路(4)的输入端与所述的定子线圈(1)连接，所述整流电路(4)的输出端与所述电池(3)的两极连接，所述的滤波电路(5)与所述的整流电路(4)并联，所述的转子线圈(2)一端与所述调节器(6)的F端连接，另一端与所述电池(3)的阴极连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发电机系统，包括发电机、电池(3)，其特征在于：还包括整流电路(4)、滤波电路(5)和控制所述发电机内励磁电流的调节器(6)；所述的发电机包括固定于发动机上的定子线圈(1)和与发动机曲轴连接的转子线圈(2)，所述整流电路(4)的输入端与所述的定子线圈(1)连接，所述整流电路(4)的输出端与所述电池(3)的两极连接，所述的滤波电路(5)与所述的整流电路(4)并联，所述的转子线圈(2)一端与所述调节器(6)的F端连接，另一端与所述电池(3)的阴极连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述的滤波电路(5)为一滤波电容。3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述的整流电路(4)包括第一稳压管(D1)、第二稳压管(D2)、第三稳压管(D3)、第四稳压管(D4)、第五稳压管(D5)、第六稳压管(D6)、第七稳压管(D7)、第八稳压管(D8)，所述的第一稳压管(D1)、第二稳压管(D2)、第三稳压管(D3)、第四稳压管(D4)共阴连接后与所述电池(3)的阳极连接，所述的第五稳压管(D5)、第六稳压管(D6)、第七稳压管(D7)、第八稳压管(D8)共阳连接后与所述电池(3)的阴极连接。4.根据权利要求3所述的一种汽车发电机系统，其特征在于：所述第一稳压管(D1)的阳极、第五稳压管(D5)的阴极均与所述定子线圈(1)的零线(N)连接，所述第二稳压管(D2)的阳极、第六稳压管(D6)的阴极均与所述定...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈翔，蒋毅淸，徐里根，文盼盼，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45