一种基于液压回路的减速带能量利用装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于能量回收技术领域，尤其涉及一种基于液压回路的减速带能量利用装置。基于液压回路的减速带能量利用装置，其包括减速带能量收集装置和发电模块；所述减速带能量收集装置包括减速带、减速带复位装置和设置在减速带下方的多个液压缸；并由液压缸、电磁阀、储能器、蓄能器、液压马达和油箱组成液压回路，还包括控制器和压力检测装置，所述压力检测装置用于检测第一蓄能器和第二蓄能器出口端的压力，并且所述压力检测装置、电磁阀均与控制器电连接。本发明专利技术利用液压中常见的蓄能器，充分发挥其作用，借助压力感器和控制器控制，实现高能量存储，并有效控制流量，实现长时间稳定发电，符合当前工业自动化的趋势。

A device for energy utilization of deceleration belt based on hydraulic circuit

The invention belongs to the field of energy recovery technology, in particular to a device for energy utilization of a deceleration belt based on a hydraulic circuit. A reducer based energy utilization device based on a hydraulic circuit, which includes a reduction belt energy collection device and a power generation module. The reduction belt energy collection device includes a deceleration belt, a reduction belt reset device, and a plurality of hydraulic cylinders set below the deceleration belt, and a hydraulic cylinder, a solenoid valve, an accumulator, an accumulator, a hydraulic motor and oil. The pressure detection device is used to detect the pressure of the first accumulator and the outlet of the second accumulator, and the pressure detection device and the solenoid valve are electrically connected with the controller. The invention makes use of the common accumulator in hydraulic pressure to give full play to its function, with the help of pressure sensor and controller to realize high energy storage, control the flow effectively and achieve long time stable power generation, which is in line with the current trend of industrial automation.

【技术实现步骤摘要】
一种基于液压回路的减速带能量利用装置
本专利技术属于能量回收
，尤其涉及一种基于液压回路的减速带能量利用装置。
技术介绍
在中国社会日益发展的今天，公路运输货物，并成为乘客短途出行的主流选择。在收费口或者检查口，集中管制所过往车辆等，减速带，用作强制性控速的设施，因而广泛存在，而机动车通过时振动能量没有加以利用，会造成能量的白白流失。道路减速带发电装置充分利用闲置能源，利用车辆经过减速带时所产生的能量，可以为自动服务的器械提供一定的备用能源保障，也减少供电系统对路灯、信号灯、指示牌的供电，进而减少发电对于能源的损耗。合理利用，将可以一定程度上实现道路的自给自足，极大程度上的实现节约能源。目前对于减速带能量收集的应用，虽然已经出现了很多方案，但依旧存在一些问题。例如，专利CN106194622A提供了一种机械式减速带发电装置，能量释放不稳定，直接连接发电机不但存在损坏电机的隐患，还易造成能量的流失，能量转化率较低；专利CN103470459A设计出了一种充气式的减速带能量收集装置，存在能量收集的滞空期，能量转化率较低；专利CN1963197A提供了一种液压式的道路减速发电动力装置，缺少储能机构，当车流量较小时，为间歇式工作方式，发电效率较低。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题针对现有存在的技术问题，本专利技术提供一种基于液压回路的减速带能量利用装置，能够解决现有技术中存在的发电效率低、稳定性差的问题。(二)技术方案为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：一种基于液压回路的减速带能量利用装置，其包括减速带能量收集装置和发电模块；所述减速带能量收集装置包括减速带、减速带复位装置和设置在减速带下方的多个液压缸；多个液压缸分为两部分，其中，第一部分液压缸的下腔通过合流阀与第一三位四通电磁阀的一个阀口连通，第二部分液压缸的下腔与储能器连通；所述多个液压缸的下腔还均与下腔补油油箱连通，多个液压缸的上腔与上腔补油油箱连通；所述第一三位四通电磁阀的第二阀口与减压器的第一端口连通，减压器的第二端口与储能器连通；所述第一三位四通电磁阀的第三阀口和减压器的第二端口均与第二三位四通电磁阀第一阀口连通；所述第二三位四通电磁阀的第二阀口连通有第一蓄能器，所述第二三位四通电磁阀的第三阀口连通有第二蓄能器；所述第一蓄能器和第二蓄能器分别通过第一二位二通阀和第二二位二通阀与发电模块的液压马达连通，所述液压马达的出口端与上腔补油油箱和下腔补油油箱连通；还包括控制器和压力检测装置，所述压力检测装置用于检测第一蓄能器和第二蓄能器出口端的压力，并且所述压力检测装置、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、第一二位二通阀和第二二位二通阀均与控制器电连接。优选的，所述减速带包括底座，设置在底座一侧导向部和设置在另一侧的浮动部，所述液压缸的缸体设置在底座上，所述液压缸的活塞与浮动部连接，在浮动部和底座之间设置有减速带复位装置。优选的，所述减速带复位装置为弹簧。优选的，所述液压缸的下腔连接有单独的下腔补油油箱，或者多个液压缸的下腔连接有同一个下腔补油油箱，所述下腔补油油箱与液压缸的下腔之间的管路上设置有过滤器和单向阀。优选的，所述液压缸的上腔连接有单独的下腔补油油箱，或者多个液压缸的上腔连接有同一个上腔补油油箱，所述上腔补油油箱与液压缸上腔之间的管路上设置有过滤器和单向阀。优选的，所述第二部分液压缸的下腔与储能器之间的连接管路上设置有单向阀。优选的，所述减压器和蓄能器之间的连接管路上设置有单向阀。优选的，所述减压器和第二三位四通电磁阀之间的管路上设置有单向阀。优选的，所述液压缸、合流阀、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、减压器、储能器、第一蓄能器、第二蓄能器、液压马达、油箱组成液压回路，在液压回路的不同位置设置有多个溢流阀。优选的，所述液压马达的进口端管路上设置有调速阀。(三)有益效果本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的基于液压回路的减速带能量回收利用装置，利用液压中常见的蓄能器，充分发挥其作用，借助压力感器和控制器控制，实现高能量存储，并有效控制流量，实现长时间稳定发电，符合当前工业自动化的趋势；同时，减速带可以实现对于机动车通过时重力势能的收集，能量收集率较高；设有弹簧缓冲装置并用液压原理收集能量，能够减小冲击振动，提高整体装置的寿命。附图说明图1为本专利技术具体实施方式提供的基于液压回路的减速带能量回收利用装置的结构示意图；图2为本专利技术具体实施方式提供的减速带的结构示意图；【附图标记说明】1：减速带；2：第一液压缸；3：第二液压缸；4：第三液压缸；5：第四液压缸；6：第五液压缸；7：第一复位弹簧；8：基座；9：第五单向阀10：第五过滤器11：上腔补油油箱；12：第一溢流阀；13：第九单向阀；14：储能器；15：第七单向阀；16：减压器；17：第八单向阀；18：第二三位四通电磁阀19：第一二位二通电磁阀；20：第三溢流阀；21：调速阀；22：液压马达；23：电机；24：第一蓄能器；25：第二蓄能器；26：第二压力传感器；27：第一压力传感器；28：第二二位二通电磁阀：29：第一三位四通电磁阀；30：第二溢流阀：31：第三合流阀；32：第一过滤器；33：第一单向阀；34：第一合流阀；35：第二过滤器；36：第二单向阀；37：第二合流阀；38：第三过滤器；39：第四过滤器；40：第三单向阀；41：第四单向阀；42：第二复位弹簧；43：第六单向阀。具体实施方式为了更好的解释本专利技术，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本专利技术作详细描述。如图1、图2所示，本专利技术公开了一种基于液压回路的减速带能量利用装置，包括减速带能量收集装置和发电模块。减速带能量收集装置包括减速带1、减速带复位装置和设置在减速带下方的多个液压缸。多个液压缸分为两部分，其中，第一部分液压缸的下腔通过合流阀与第一三位四通电磁阀29的第一阀口连通，第二部分液压缸的下腔与储能器14连通。多个液压缸的下腔还均与下腔补油油箱连通，多个液压缸的上腔与上腔补油油箱连通。具体的，减速带1上设置有五个液压缸，五个液压缸分别为第一液压缸2、第二液压缸3、第三液压缸4、第四液压缸5和第五液压缸6，其中，第一液压缸2、第二液压缸3的下腔均通过管路与第一合流阀34进口端连通，第三液压缸4和第四液压缸5的下腔通过管路与第二合流阀37的进口端连通，第一合流阀34和第二合流阀37的出口端通过管路与第三合流阀31的进口端连通，第三合流阀31的出口端通过管路与第一三位四通电磁阀29的第一阀口连通。第五液压缸6的下腔通过管路与储能器14连通。第一三位四通电磁阀29的第二阀口与减压器16的第一端口连通，减压器16的第二端口与储能器14连通，多个液压缸的上腔与储能器14连通。需要说明的是，通过液压缸的上腔与储能器14连通，可以对液压缸回程过程中的力进行回收，进一步的提高了能量的利用率。第一三位四通电磁阀29的第三阀口和减压器16的第二端口均与第二三位四通电磁阀18第一阀口连通；第二三位四通电磁阀18的第二阀口连通有第一蓄能器24，第二三位四通电磁阀18的第三阀口连通有第二蓄能器25。第一蓄能器24和第二蓄能器25分别通过第一二位二通阀19和第二二位二通阀28与发电装置的液压马达22连通，液压马达22的出口本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于液压回路的减速带能量利用装置，其特征在于：包括减速带能量收集装置和发电模块；所述减速带能量收集装置包括减速带、减速带复位装置和设置在减速带下方的多个液压缸；多个液压缸分为两部分，其中，第一部分液压缸的下腔通过合流阀与第一三位四通电磁阀的一个阀口连通，第二部分液压缸的下腔与储能器连通；所述多个液压缸的下腔还均与下腔补油油箱连通，多个液压缸的上腔与上腔补油油箱连通；所述第一三位四通电磁阀的第二阀口与减压器的第一端口连通，减压器的第二端口与储能器连通；所述第一三位四通电磁阀的第三阀口和减压器的第二端口均与第二三位四通电磁阀第一阀口连通；所述第二三位四通电磁阀的第二阀口连通有第一蓄能器，所述第二三位四通电磁阀的第三阀口连通有第二蓄能器；所述第一蓄能器和第二蓄能器分别通过第一二位二通阀和第二二位二通阀与发电模块的液压马达连通，所述液压马达的出口端与上腔补油油箱和下腔补油油箱连通；还包括控制器和压力检测装置，所述压力检测装置用于检测第一蓄能器和第二蓄能器出口端的压力，并且所述压力检测装置、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、第一二位二通阀和第二二位二通阀均与控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种基于液压回路的减速带能量利用装置，其特征在于：包括减速带能量收集装置和发电模块；所述减速带能量收集装置包括减速带、减速带复位装置和设置在减速带下方的多个液压缸；多个液压缸分为两部分，其中，第一部分液压缸的下腔通过合流阀与第一三位四通电磁阀的一个阀口连通，第二部分液压缸的下腔与储能器连通；所述多个液压缸的下腔还均与下腔补油油箱连通，多个液压缸的上腔与上腔补油油箱连通；所述第一三位四通电磁阀的第二阀口与减压器的第一端口连通，减压器的第二端口与储能器连通；所述第一三位四通电磁阀的第三阀口和减压器的第二端口均与第二三位四通电磁阀第一阀口连通；所述第二三位四通电磁阀的第二阀口连通有第一蓄能器，所述第二三位四通电磁阀的第三阀口连通有第二蓄能器；所述第一蓄能器和第二蓄能器分别通过第一二位二通阀和第二二位二通阀与发电模块的液压马达连通，所述液压马达的出口端与上腔补油油箱和下腔补油油箱连通；还包括控制器和压力检测装置，所述压力检测装置用于检测第一蓄能器和第二蓄能器出口端的压力，并且所述压力检测装置、第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、第一二位二通阀和第二二位二通阀均与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的基于液压回路的减速带能量利用装置，其特征在于，所述减速带包括底座，设置在底座一侧导向部和设置在另一侧的浮动部，所述液压缸的缸体设置在底座上，所述液压缸的活塞与浮动部连接，在浮动部和底座之间设置有减速带复位装置。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈延炜，李小彭，陈达，张海洋，陈曦，赵海东，朱俊汶，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：发明
国别省市：辽宁,21