一种钢桥桥面的铺装结构及方法技术

本发明专利技术提供的钢桥桥面的铺装结构从下到上依次包括环氧胶黏剂碎石层、沥青混凝土粘结层和沥青玛蹄脂混凝土层，所述环氧胶黏剂碎石层的环氧胶黏剂具有较高的高温粘结强度、柔韧性和延伸性，能够与钢桥桥面实现高强度粘结，同时具有非下垂性能，保证大纵坡小半径钢桥桥面在铺装施工过程中，胶黏剂不会流淌，保证环氧胶黏剂碎石层的均匀性，提高桥面的质量；所述沥青混凝土粘结层的环氧沥青胶黏剂具有高粘结强度、高韧性和良好的耐疲劳强度的特点，环氧沥青胶黏剂与集料能够牢固粘结，阻止层间热量的传递，为后续施工提供方便；所述沥青玛蹄脂混凝土层表面粗糙度高，行车安全；本发明专利技术提供的钢桥桥面铺装结构安全性能高，经济环保，经久耐用。

【技术实现步骤摘要】
一种钢桥桥面的铺装结构及方法
本专利技术属于道路桥梁的施工领域，具体涉及一种钢桥桥面的铺装结构及方法。
技术介绍
迄今为止，我国对钢桥面铺装的研究仅有十几年的历史。最初，高速公路等混凝土路面普遍使用的双层沥青玛蹄脂混凝土(SMA)混合料被应用于钢桥的铺装。由于对钢桥面特性认识不足，路面混合料铺筑导致早期的桥面铺装损坏较为严重，如西陵长江大桥、虎门大桥。而后引进了浇注式及美国环氧沥青铺装技术，获得了广泛应用，至今仍在沿用。然而由于不适应我国高温重载等特殊情况，这两种方法也有各自的问题，如江阴大桥(1999年浇注式)与白沙洲大桥(2009年美国环氧)，在通车后不久路面都出现了推移裂缝等危害。在对上述三种方案深入实践与研究的过程中，国内专业人士找到了双层SMA混合料无法成功应用于我国钢桥面的根本原因，即：界面结构材料无法满足铺装要求。具体而言，SMA铺装的钢桥面采用的界面材料是复合改性的高粘沥青，将它涂覆于钢板上使其将SMA与钢板粘结一体共同受力。然而，这种改性高粘沥青黏合剂对钢板的粘结力是随钢板温度的升高而迅速降低的。当钢板温度达到60℃时，其对钢板的粘结力仅有0.2MPa左右，拉剪应力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢桥桥面的铺装结构，其特征在于，所述结构从下到上依次包括：环氧胶黏剂碎石层、沥青混凝土粘结层和沥青玛蹄脂混凝土层；所述环氧胶黏剂碎石层包括环氧胶黏剂和碎石；所述环氧胶黏剂包括甲组分和乙组分，所述甲组分和乙组分的重量比为：1.5‑1.8:1；所述甲组分包括以下重量份的组分：双酚A型环氧树脂75‑95份，KH560 2‑3份，气相二氧化硅0‑3份，改性氢化蓖麻油0‑3份；所述乙组分包括以下重量份的组分：增韧剂30‑60份，固化剂30‑50份，DMP‑30 5‑6份；所述沥青混凝土粘结层包括环氧沥青胶黏剂和集料；所述环氧沥青胶黏剂包括丙组分和丁组分，所述丙组分和丁组分的重量比为1:1‑1.5...

【技术特征摘要】
1.一种钢桥桥面的铺装结构，其特征在于，所述结构从下到上依次包括：环氧胶黏剂碎石层、沥青混凝土粘结层和沥青玛蹄脂混凝土层；所述环氧胶黏剂碎石层包括环氧胶黏剂和碎石；所述环氧胶黏剂包括甲组分和乙组分，所述甲组分和乙组分的重量比为：1.5-1.8:1；所述甲组分包括以下重量份的组分：双酚A型环氧树脂75-95份，KH5602-3份，气相二氧化硅0-3份，改性氢化蓖麻油0-3份；所述乙组分包括以下重量份的组分：增韧剂30-60份，固化剂30-50份，DMP-305-6份；所述沥青混凝土粘结层包括环氧沥青胶黏剂和集料；所述环氧沥青胶黏剂包括丙组分和丁组分，所述丙组分和丁组分的重量比为1:1-1.5，所述丙组分包括以下重量份的组分：双酚A型环氧树脂75-80份，三羟甲基丙烷三缩水甘油醚12-16份，KH5603-4份；丁组分包括以下重量份的组分：沥青37-43份，增韧剂20-40份，固化剂12-32份，DMP-305-9份。2.根据权利要求1所述的钢桥桥面的铺装结构，其特征在于，所述环氧胶黏剂的使用量为0.9-1.1kg/m2。3.根据权利要求1所述的钢桥桥面的铺装结构，其特征在于，所述碎石为玄武岩和/或辉绿岩，所述碎石的粒径为3-5mm，所述碎石的使用量为3.5-4kg/m2，所述碎石的铺设面积为环氧胶黏剂涂覆面积的85％以上。4.根据权利要求1所述的钢桥桥面的铺装结构，其特征在于，所述环氧沥青胶黏剂与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李纪芳，郑伟，
申请(专利权)人：李纪芳，郑伟，
类型：发明
国别省市：湖北,42