一种磁悬浮空轨列车悬浮系统技术方案

本发明专利技术涉及交通运输设备领域，具体的说，是一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，包括轨道梁，其内部具有空腔，轨道梁的左、右两侧内壁均设置有沿列车行进方向延伸的轨道板；还包括悬吊梁，其具有竖向的车体吊臂柱，车体吊臂柱的左、右两侧均分别设置有悬浮架；轨道板位于悬浮架上方；悬浮系统包括相对设置的导磁轨道和电磁铁，导磁轨道连接于轨道板的底部，电磁铁接触于悬浮架的顶部，导磁轨道与电磁铁相互吸引；导磁轨道的底部的左右两端分别具有下凸的第二凸部；电磁铁为U形，其两端头分别相应的其中一个第二凸部正对设置。本发明专利技术与现有技术相比，具有结构简单紧凑、噪音低、无磨损的优点。

A maglev air rail suspension system

The invention relates to the field of transportation equipment. In particular, it is a magnetic levitation air rail suspension system, including a rail beam, with a cavity inside. The inner wall of the left and right sides of the track beam is set with a rail plate extending along the direction of the train. It also includes a suspended beam with a vertical car body hanging arm column and a car body crane. A suspension frame is arranged on both the left and right sides of the arm column, and the rail plate is located above the suspension frame, and the suspension system consists of a relative set of magnetic conduction orbits and electromagnets. The magnetic conductive track is connected to the bottom of the track plate. The electromagnet contacts the top of the suspension frame, the magnetic guide track and the electromagnet mutually attract, and the bottom of the magnetic guide track is left and right. The two ends are respectively provided with second convex parts which are lower convex, the electromagnet is U shaped, and one of the second ends of the two ends of the electromagnet is arranged in the right direction. Compared with the prior art, the invention has the advantages of simple and compact structure, low noise and no wear.

【技术实现步骤摘要】
一种磁悬浮空轨列车悬浮系统
本专利技术涉及交通运输设备领域，具体的说，是一种磁悬浮空轨列车悬浮系统。
技术介绍
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电动机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30％。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30％。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。但磁悬浮列车存在造价昂贵的问题，且建设难度大，工期长，占用土地面积大，这导致磁悬浮列车通常只适用于富裕的大规模城市使用。在其他交通工具中，地铁的造价也相当昂贵，并且需要占用大量土地建设，工期长，而轻轨虽然造价偏低，但也需要占用大量的土地，而且一旦建设后不能随意更改线路。空中轨道列车(简称空轨)是悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，由于空轨将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。克服了其他轨道交通系统的弊病，并且在造价上相对于上述三种城市交通工具来说相当低廉，而且建造技术简单，在建造和运营方面具有很多突出的特点，不仅适合大城市也适用于中小城市。但目前的空轨采用轮轨接触的形式。因会用到橡胶或钢制轮胎，会存在磨损的情况，并且会产生较大噪音和振动。在结合以上四种城市交通工具的优缺点后，急需设计一种造价相对低廉、建设方便、保养维护相对简单，适合各种规模城市使用的公共交通工具，去更好的服务城市人口。对于公共交通工具的设计，需要涉及到其结构形式、悬挂系统、推进系统等。
技术实现思路
本专利技术的目的在于设计出一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，具有结构简单紧凑、噪音低、无磨损的优点。本专利技术通过下述技术方案实现：一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，包括支架、连接于支架顶端的轨道梁；所述轨道梁的内部具有空腔，所述空腔沿列车行进方向贯穿其两端，所述轨道梁的左、右两侧内壁均设置有沿列车行进方向延伸的轨道板；还包括悬吊梁，包括竖向设置的车体吊臂柱，所述车体吊臂柱的左、右两侧均分别设置有悬浮架；所述轨道板位于悬浮架上方；所述轨道板的底部与悬浮架的顶部之间设置有能够相互吸引以用于使悬浮架悬浮于轨道板之下的悬浮系统；所述悬浮系统包括相对设置的导磁轨道和电磁铁，所述导磁轨道沿列车行进方向延伸，所述导磁轨道连接于轨道板的底部，所述电磁铁接触于悬浮架的顶部，所述导磁轨道与电磁铁相互吸引；所述导磁轨道的底部的左右两端分别具有朝下凸出的第二凸部，所述第二凸部沿列车行进方向延伸；所述电磁铁为U形，U形的电磁铁的两端头分别相应的其中一个第二凸部正对设置。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：还包括垫板，所述垫板的顶部连接轨道板的底部用以调整悬挂横梁底面的平整度，所述垫板的底部连接导磁轨道。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：所述悬吊梁上设置有悬浮控制器，所述悬浮控制器连接电磁铁，所述电磁铁与导磁轨道之间设置有用于检测电磁铁与导磁轨道之间间距的气隙传感器，所述气隙传感器设置于悬浮架上并连接悬浮控制器，所述悬浮控制器通过气隙传感器的信号控制电磁铁上所通过的电流大小。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：所述车体吊臂柱的左、右两侧设置有悬浮架支撑梁，所述悬浮架通过与悬浮架支撑梁连接固定于车体吊臂柱上。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：所述第二凸部自上而下竖直设置。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：所述电磁铁与导磁轨道之间的悬浮间隙控制在9-12mm。进一步的为更好的实现本专利技术，特别采用下述设置：所述电磁铁与导磁轨道之间的悬浮间隙控制在10mm。本专利技术具有以下优点及有益效果：本专利技术中，悬浮系统包括导磁轨道、电磁铁，导磁轨道具有第一凸部和第二凸部，电磁铁为U形结构；电磁铁的两端分别与导磁轨道两端的两个第二凸部分别正对设置，电磁铁与第二凸部之间产生吸引力，使车体悬浮起来；在车体转弯或发生偏斜时，电磁铁与第二凸部之间发生偏斜，这时，电磁铁与第二凸部之间的吸引力同时具有吸引悬吊梁的上浮力和纠正悬吊梁回位的侧向力，只需设置电磁铁和导磁轨道便能够对悬吊梁产生出悬浮效果和导向效果，而无需像常规磁悬浮技术那样需要单独设置导向系统。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是所述磁悬浮空轨列车的构思示意图；图2是一种磁悬浮空轨列车的结构示意图；图3是图2中B部分的放大结构示意图；图4是图3中电磁铁与导磁轨道发生偏斜的受力分析图；图中标记为：1-轨道支撑架；2-轨道梁；3-轨道板；4-悬吊梁；4a-悬挂横梁；4b-车体吊臂柱；5-悬浮架；6a-导磁轨道；6b-电磁铁；6c-第一凸部；6d-第二凸部；7a-感应板；7b-直线电动机8-垫板；9-空气弹簧；10-轨道梁开口；11-悬浮控制器；12-气隙传感器；13-悬浮架支撑梁；14-供电系统；15-空调系统及电池组。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本专利技术所保护的范围。实施例：一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，具有结构简单紧凑、噪音低、无磨损的优点，如图1、图2、图3、图4所示，特别设置成下述结构：作为一种可行性的整体构思，首先，需要搭建一条用于空轨列车运行的空中轨道，该空中轨道应该包括支架和轨道梁2；一般的，所述支架由多个沿列车行进方向依次排布的轨道支撑架1组成，轨道支撑架1的底端深入地下并通过连接件和浇筑基础的形式与地面固定连接，所述轨道梁2由多个沿列车行进方向依次排布并收尾依次相对接的轨道梁单体组成，轨道梁单体可以看做是较短的轨道梁2，轨道梁单体在工厂内加工成型，运至建设工地进行拼装，设定个数的轨道梁单体依次组合后形成一条完整的轨道线路，轨道线路即轨道梁2的延伸方向；所述轨道梁2可拆卸的固接于轨道支撑架1的顶端。其中，所述轨道梁2的横截面大致可看为矩形，其内部具有容纳悬浮系统、导向系统、推进系统的空腔，该空腔的横截面也大致为矩形，所述空腔沿列车行进方向贯穿轨道梁2的两端，并且所述空腔向下贯穿轨道梁2的底部而形成轨道梁开口10，所述轨道梁开口10沿列车行进方向延伸；所述轨道梁2的左、右两侧内壁均设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，包括支架、连接于支架顶端的轨道梁(2)；其特征在于：所述轨道梁(2)的内部具有空腔，所述空腔沿列车行进方向贯穿其两端，所述轨道梁(2)的左、右两侧内壁均设置有沿列车行进方向延伸的轨道板(3)；还包括悬吊梁(4)，包括竖向设置的车体吊臂柱(4b)，所述车体吊臂柱(4b)的左、右两侧均分别设置有悬浮架(5)；所述轨道板(3)位于悬浮架(5)上方；所述轨道板(3)的底部与悬浮架(5)的顶部之间设置有能够相互吸引以用于使悬浮架(5)悬浮于轨道板(3)之下的悬浮系统；所述悬浮系统包括相对设置的导磁轨道(6a)和电磁铁(6b)，所述导磁轨道(6a)沿列车行进方向延伸，所述导磁轨道(6a)连接于轨道板(3)的底部，所述电磁铁(6b)接触于悬浮架(5)的顶部，所述导磁轨道(6a)与电磁铁(6b)相互吸引；所述导磁轨道(6a)的底部的左右两端分别具有朝下凸出的第二凸部(6d)，所述第二凸部(6d)沿列车行进方向延伸；所述电磁铁(6b)为U形，U形的电磁铁(6b)的两端头分别相应的其中一个第二凸部(6d)正对设置。

【技术特征摘要】
1.一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，包括支架、连接于支架顶端的轨道梁(2)；其特征在于：所述轨道梁(2)的内部具有空腔，所述空腔沿列车行进方向贯穿其两端，所述轨道梁(2)的左、右两侧内壁均设置有沿列车行进方向延伸的轨道板(3)；还包括悬吊梁(4)，包括竖向设置的车体吊臂柱(4b)，所述车体吊臂柱(4b)的左、右两侧均分别设置有悬浮架(5)；所述轨道板(3)位于悬浮架(5)上方；所述轨道板(3)的底部与悬浮架(5)的顶部之间设置有能够相互吸引以用于使悬浮架(5)悬浮于轨道板(3)之下的悬浮系统；所述悬浮系统包括相对设置的导磁轨道(6a)和电磁铁(6b)，所述导磁轨道(6a)沿列车行进方向延伸，所述导磁轨道(6a)连接于轨道板(3)的底部，所述电磁铁(6b)接触于悬浮架(5)的顶部，所述导磁轨道(6a)与电磁铁(6b)相互吸引；所述导磁轨道(6a)的底部的左右两端分别具有朝下凸出的第二凸部(6d)，所述第二凸部(6d)沿列车行进方向延伸；所述电磁铁(6b)为U形，U形的电磁铁(6b)的两端头分别相应的其中一个第二凸部(6d)正对设置。2.根据权利要求1所述的一种磁悬浮空轨列车悬浮系统，其特征在于：还包括垫板(8)，所述垫板(8)的顶部连接轨道板(3)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振地，冯克敏，杨永林，胡基士，王挺，吴元光，叶光斗，王九龙，陈逊，陈珉，罗杰古德尔，侯建平，刘鹏清，姜猛进，
申请(专利权)人：成都天府轨谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51