一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。

A high speed and low speed booster for automotive engine intake pipe

The invention discloses a high speed and low speed applicable engine intake pipe supercharging device, including a gas collecting tank and an air inlet pipe, one end of the intake conduit is connected with a gas collecting tank, the other end is connected with the inlet of the automobile engine, and the intake direction of the gas collector is in accordance with the forward side of the car, and the gas collecting tank includes the air guide tube and the cylinder. The air guide barrel includes the air inlet ring, the windshield and the air guide shell, and the air inlet ring is set on the windshield. The cylinder body includes the shell, the inner flow tube and the cylinder body, and the inner flow pipe is extended into the inner shell of the air guide. The outer air flows into the outer space between the inner wall of the casing shell and the outer wall of the air guide shell, and then guide the space between the inner wall of the casing and the outer wall of the inner flow tube, so as to form the gas supercharging, and the gas after the supercharging is finally derived through the inner flow tube.

【技术实现步骤摘要】
一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置
本专利技术涉及汽车发动机进气管道增压装置，尤其涉及一种高低速均适用的汽车发动机进气管道增压装置。
技术介绍
目前城市道路拥挤，时常听到车主抱怨，跟车非常累，在堵车的时候，老是跟不上前车的节奏，很容易被加塞；如果狠踩油门跟上去，速度刚上来又得急踩刹车，非常不好控制，除了费油不说，还很不安全。为了降低汽车油耗，汽车厂在发动机及整车标定时会在动力输出上做出一定的让步。同时，对于单一汽车发动机而言，在发动机低速运转时，较细长的进气管有利于提高发动机的容积效率，以提高低速时的扭矩及功率；在发动机高速运转时，较粗短的进气管道有利于提高发动机的容积效率，以提高高速时的输出功率。为实现均衡，原车通常匹配设计粗细、长度适当的进气管道。又因汽车动力自身设计的因素，当汽车怠速起步及低速行驶时，经常发生发动机及变速箱输出扭矩不够或者输出不及时的情况。此外，使用年限过久的车辆，因为发动机进气管道老化致使进气效率变低，以及发动机缸内积碳、机器过度磨损老化等因素，致使发动机的低速功率输出受到影响。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种高低速均适用的汽车发动机进气管道增压装置。为了实现上述目的，本专利技术一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。进一步，所述集气罐还包括风口盖，风口盖包括入风板、风口盖外壳和连接件，风口盖外壳的一端与入风板连接，另一端与连接件连接，入风板上设置若干通孔，风口盖外壳与连接件均为中空且贯通的结构。进一步，所述入风板的进风端面为斜面，该端面与所述集气罐中心线的夹角为α角，且20°≤α≤70°。进一步，所述进风环与所述连接件连接，所述挡风板盖设在所述导风筒外壳上，进风环上设置有若干通孔，挡风板为实心板，并与导风筒外壳的尺寸相适配，导风筒外壳为中空且贯通的结构。进一步，所述进风环卡接在所述连接件上。进一步，所述筒体还包括连接环和外流管，所述筒体外壳为中空且贯通的结构，筒体外壳一端设置有连接环，另一端被所述筒体板完全盖设，筒体板中央开设有一通孔，通孔的两边分别设置有所述内流管和外流管，内流管位于筒体外壳内部，外流管位于筒体外壳外部，内流管与外流管连接，外流管与所述进气导管连接，通过连接环与所述连接件连接，实现筒体与风口盖连接，并将导风筒套设在筒体外壳内，且内流管伸入到导风筒外壳内部。进一步，所述连接件与所述连接环通过卡接或者螺接的连接方式连接在一起。进一步，所述导风筒与所述筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳伸入到筒体外壳的内部，而筒体的内流管又伸入到导风筒外壳的内部，即导风筒外壳的外径小于筒体外壳的内径，而内流管的外径小于导风筒外壳的内径。进一步，所述进气导管外设置有若干止水圈。进一步，所述风口盖外壳与所述筒体外壳的外径相同；所述集气罐的外形为圆柱形，其外径为45-70mm，集气罐整体长度为100-180mm；进气导管内径为14-18mm，外径为20-24mm，长度为70-120cm。本专利技术为发动机进气管道的增压装置，其结构简单、安装便捷，不但具有优异的防雨进水功能，而且适于汽车高低速全工况使用。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的分解结构示意图；图3为入风板端面与集气罐中心线的夹角示意图；图4为集气罐沿中心线切割的剖面示意图；图5为图4的B部分的局部放大图；图6为气流在集气罐内部的流动示意图；图7为雨水在集气罐内部的流动示意图；图8为本专利技术的第一种常规的安装示意图；图9为本专利技术的第二种常规的安装示意图；图10为本专利技术的第三种常规的安装示意图。具体实施方式下面，参考附图，对本专利技术进行更全面的说明，附图中示出了本专利技术的示例性实施例。然而，本专利技术可以体现为多种不同形式，并不应理解为局限于这里叙述的示例性实施例。而是，提供这些实施例，从而使本专利技术全面和完整，并将本专利技术的范围完全地传达给本领域的普通技术人员。为了易于说明，在这里可以使用诸如″上″、″下″″左″″右″等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征″下″的元件将定位在其他元件或特征″上″。因此，示例性术语″下″可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。如图1至图7所示，本专利技术一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，包括集气罐1和进气导管2，进气导管2的一端与集气罐1连接，另一端与汽车发动机空气滤清器的进风口连接，在本实施例中，进气导管2通过插接的方式插入到汽车发动机空气滤清器进风口中，插入深度为10-20cm(该插入深度并不局限于该范围，可根据实际情况进行调整)，空气通过集气罐1经进气导管2进入汽车发动机内。此外，集气罐1的外形设计为圆柱形，以便在扎带捆绑之后对其进行旋转调整，以使其入风板朝着合适的方位，从而获得合适的进气、增压量。集气罐1包括风口盖11、导风筒12和筒体13，风口盖11包括入风板111、风口盖外壳112和连接件113，风口盖外壳112的一端与入风板111连接，另一端与连接件113连接，入风板111上设置若干通孔，以便外界空气进入，而风口盖外壳112与连接件113均为中空且贯通的结构，使气流顺利地流向导风筒12；导风筒12包括进风环121、挡风板122和导风筒外壳123，进风环121套设在挡风板122上，并与连接件113连接，而挡风板122盖设在导风筒外壳123上，进风环121上设置有若干通孔，使从风口盖流向导风筒12的气流能够通过，挡风板122为实心板，并与导风筒外壳的尺寸相适配，以阻挡从风口盖流向导风筒12的气流直接流至导风筒外壳123内部，导风筒外壳123为中空且贯通的结构；筒体13包括连接环131、筒体外壳132、内流管133、筒体板134和外流管135，筒体外壳132为中空且贯通的结构，筒体外壳132一端设置有连接环131，另一端被筒体板134完全盖设，筒体板134中央开设有一通孔，通孔的两边分别设置有内流管133和外流管135，内流管133位于筒体外壳132内部，外流管135位于筒体外壳132外部，内流管133与外流管135连接，外流管135与进气导管2连接，通过连接环131与连接件113连接，实现筒体13与风口盖11连接，并将导风筒12套设在筒体外壳132内，且内流管133伸入到导风筒外壳123内部。由上可知，导风筒12与筒体13安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，其特征在于，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。

【技术特征摘要】
1.一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，其特征在于，包括集气罐和进气导管，进气导管的一端与集气罐连接，另一端与汽车发动机的进风口连接，且集气罐的进气方向与汽车的前进方向一致；集气罐包括导风筒和筒体，导风筒套装在筒体内，其中，导风筒包括进风环、挡风板和导风筒外壳，进风环套设在挡风板上；筒体包括筒体外壳、内流管和筒体板，内流管伸入到导风筒外壳内部；导风筒与筒体安装后内部形成相互交错的空间，导风筒外壳、筒体外壳和内流管形成相互套设的结构；外界空气经进风环流入筒体外壳内壁与导风筒外壳外壁之间的空间，再导向导风筒外壳内壁与内流管外壁之间的空间，以形成气体增压，增压后的气体最终通过内流管导出。2.根据权利要求1所述的一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，其特征在于，所述集气罐还包括风口盖，风口盖包括入风板、风口盖外壳和连接件，风口盖外壳的一端与入风板连接，另一端与连接件连接，入风板上设置若干通孔，风口盖外壳与连接件均为中空且贯通的结构。3.根据权利要求2所述的一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，其特征在于，所述入风板的进风端面为斜面，该端面与所述集气罐中心线的夹角为α角，且20°≤α≤70°。4.根据权利要求2所述的一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置，其特征在于，所述进风环与所述连接件连接，所述挡风板盖设在所述导风筒外壳上，进风环上设置有若干通孔，挡风板为实心板，并与导风筒外壳的尺寸相适配，导风筒外壳为中空且贯通的结构。5.根据权利要求4所述的一种高低速适用的汽车发动机进气管道增压装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇，
申请(专利权)人：上海沐鹭科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31