车门打开机构制造技术

一种车门打开机构，包括可操作接合至车门的偏压结构，偏压结构可在第一位置和第二位置之间移动，偏压结构的一部分可与车身表面接合以将车门从关闭位置偏压至部分打开位置。还包括靠近偏压结构与车身表面接合的部分设置的保持结构，保持结构将车门保持在部分打开位置以防止车门移向全开位置。

Door opening mechanism

A door opening mechanism, including a bias structure that can be operated to join the door. The bias structure can move between the first and the second positions, and a part of the bias structure can be joined with the body surface to bias the door from the closed position to the partially open position. It also includes a retaining structure near the partial pressure structure that joins the body surface. The retaining structure keeps the door in a partially open position to prevent the door from moving to the full open position.

【技术实现步骤摘要】
车门打开机构相关申请的交叉引用本专利申请要求于2017年1月13日提交的美国临时专利申请序列号62/446,129的优先权，其全部内容被援引纳入本文。
技术介绍
本文所披露的主题涉及车门，确切地说涉及车门打开机构。传统的车门包括用户相互实体配合以抓住并打开车门的把手。近来，一些车门不包括外把手并且门的打开通过随用户钥匙扣等触发的电磁致动装置变得容易。致动系统可稍微打开门以允许用户抓住车门来人工完成打开车门过程。在一些情况下，门可能以相当大的力突然打开。例如，大风条件下或陡坡停放的车辆可导致突然打开。车门快速意外的打开可潜在地且并不希望地撞击用户或周围物体。
技术实现思路
根据一个实施例，车门打开机构包括可操作地接合至车门的偏压结构，偏压结构可在第一位置和第二位置之间移动，偏压结构的一部分能够与车身表面接合以将车门从关闭位置偏压至部分打开位置。还包括靠近偏压结构的与车身表面接合的部分设置的保持结构，保持结构将车门保持在部分打开位置以防止车门移向全开位置。根据另一实施例，车门总成包括车门，还包括可操作接合至车门的电锁闩总成，还包括可操作接合至车门的车门打开机构。车门打开机构包括机电机构，机电机构包括具有齿条的偏压结构，所述齿条能够在第一位置和第二位置之间平移，偏压结构的端部接合车身表面以将车门从关闭位置偏压至部分打开位置。车门打开机构还包括靠近偏压结构的端部设置的保持结构，保持结构将车门保持在部分打开位置以防止车门移到全开位置。从以下结合附图的说明中，本专利技术的这些和其它优点和特征将变的更清楚。附图说明本专利技术的主题在说明书结尾处的权利要求中被特别指出并清楚地要求保护。通过结合附图的以下详细说明，本专利技术的前述和其它特征以及优点是显而易见的，在此，现在参见实施例的附图，其中相同零部件的标号相同：图1是具有机电式车门打开机构的车门的透视图；图2是机电式车门打开机构的透视图；图3是车门处于关闭位置的机电式车门打开机构的示意图；图4是车门处于部分打开位置的机电式车门打开机构的示意图；图5是根据本文的一方面的机电式车门打开机构的立体图，机构处于第一位置；图6是图5的机电式车门打开机构的立体图，机构处于第二位置；图7是根据本文的另一方面的机电式车门打开机构的立体图，机构处于第一位置；以及图8是图7的机电式车门打开机构的立体图，机构处于第二位置。具体实施方式通过参见附图的示例来解释本专利技术的实施例、优点和特征。具体实施方式现在参见图1，标号10总体标示车门总成。车门总成10可以作为驾驶员侧车门、乘客侧车门或后座乘客车门来安装。此外，虽然在此参照的是总成10所包含的车门11，但车门总成10例如可以作为车辆的尾门总成如提升式车门、后备箱或后挡板来安装。车辆锁闩总成12可操作地接合至车门11以将门(或提升式车门、后备箱、后挡板等)保持在关闭位置，并且放开车门以允许用户将车门11移动到打开位置。在一些实施例中，车辆锁闩总成12是机电锁闩总成，从而向用户提供打开协助。在本文所述的实施例中，车门11不包括车门11外部的门把手。因不包括门把手，故该门可以更美观和/或提供禁止擅自进入车辆的附加安全措施。采用无钥匙进入机构或设备来启动开门程序。例如，可利用钥匙扣、移动设备应用、按键或类似的无钥匙进入机构来致动打开车门。尤其是，致动车辆锁闩总成12以允许打开门。与车辆锁闩总成12协同工作的是可操作的接合至车门11的车门打开机构14。在所示实施例中，车门打开机构14设置在车辆锁闩总成12的下方，但应当理解，车门打开机构14可以以替代的相邻结构或与其隔开的方式位于车辆锁闩总成12附近。如将从本文公开内容中可理解到地，车门打开机构14通过偏压(如推动)车门11离开车身表面16(图3和4)来致动车门11打开。车身表面16可以是车门11可以转动或以其它方式移离的任何合适的表面，以将车门11从关闭位置移到部分打开位置。在一些实施例中，车身表面例如是车身柱如B柱或C柱，但可以理解，可采用替代的合适表面来偏压车门11离开关闭位置。如本文所用，车门11的关闭位置是指车门11的全闭位置，使得门不从车身起微开。车门11的部分打开位置是指门相对于车身的微开位置，门与车身间隔的程度足以允许用户将手指插入车门11的内饰板和车身之间，这允许车门11从部分打开位置移离到车门的全开位置。全开位置是指允许用户进入车辆的位置。在一些实施例中，部分打开位置是由车门11与车身表面16之间小于约50毫米的间隙限定。在一些实施例中，部分打开位置是由车门11和车身表面16之间约在10毫米和约40毫米之间的间隙来限定。现在参见图2至图4，更详细示出了车门打开机构14。车门打开机构14是包括由电动机20驱动的齿轮装置18的机电总成。在所示实施例中，齿轮装置18包括啮合接合的蜗杆22和蜗轮24。在启动无钥匙进入机构时，蜗杆22由电动机20驱动。蜗轮24接合至与偏压结构30的齿条28啮合接合的小齿轮26。由于上述啮合关系，偏压结构30以精确可控的方式在第一位置(图3)和第二位置(图4)之间平移。第一位置对应车门11的关闭位置，第二位置对应车门11的部分打开位置。如图3和图4所示，偏压结构30的端部32在第一位置(图3)与车身表面16间隔开并且由于齿条28和小齿轮26的啮合接合而伸出，直到偏压结构30的端部32接合车身表面30。偏压结构30继续平移直到偏压结构30处于第二位置(图4)，从而将车门11置于与车门11的部分打开位置对应的预定微开位置。在一些实施例中，从第一位置到端部32与车身表面16接合的运动包括使端部32平移穿过车门11的内侧板36的孔34。虽然以上描述并在图3中示出为在偏压结构30的端部32和车身表面16之间具有间隙，但可以预想到端部32在第一位置紧靠车身表面16。在偏压结构30的第二位置(图4)，由于偏压结构30的端部32与车身表面16的接触，将门11保持在部分打开位置。这个位置允许用户将手指插入由部分打开位置提供的间隙中并防止车门11在用户的手指上关闭。然而，通过本文所述的实施例也期望并实现防止车门11沿其它方向的意外移动。尤其是，本文所述的实施例防止车门11从部分打开位置可能快速移向全开位置，从而降低用户受伤的可能性或对车门11或周围物体的损害。现在参见图5和图6，示出了车门打开机构14的保持结构40的实施例。车门打开机构40如图5所示处于关闭位置，而在图6中处于部分打开位置。保持结构40靠近偏压结构30的接合车身表面16的部分设置。尤其在一些实施例中，保持结构40设置在偏压结构30的端部32上。保持结构40将车门11保持在部分打开位置以防止车门11移向全开位置。在所示实施例中，保持结构40是设置在偏压结构30的端部32上的磁体，磁体可与车身表面16接合以施加磁力将车门11保持在部分打开位置。磁力抵消施加至车门11的小于预定力的力。例如基于可预见的由风和重力施加至车门11的力来设定预定力。在一些实施例中，预定力范围为约40牛顿至约60牛顿。在一个实施例中，预定力约为50牛顿。然而，如果通过添加如下所述的传感器来监测磁场，那么作为门保持结构的磁体可提供更大的力。在一些实施例中，通过使用电磁机构等来维持磁力。然后用户须与用户界面交互以停止磁力，用户界面与偏压结构30进行操作性通信本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门打开机构，包括：偏压结构，其可操作地接合至车门，所述偏压结构能够在第一位置和第二位置之间移动，所述偏压结构的一部分能够与车身表面接合以将所述车门从关闭位置偏压至部分打开位置；以及保持结构，其靠近所述偏压结构的能与所述车身表面接合的部分设置，所述保持结构将所述车门保持在所述部分打开位置以防止所述车门移向全开位置。

【技术特征摘要】
2017.01.13 US 62/446129;2017.01.23 US 15/4127511.一种车门打开机构，包括：偏压结构，其可操作地接合至车门，所述偏压结构能够在第一位置和第二位置之间移动，所述偏压结构的一部分能够与车身表面接合以将所述车门从关闭位置偏压至部分打开位置；以及保持结构，其靠近所述偏压结构的能与所述车身表面接合的部分设置，所述保持结构将所述车门保持在所述部分打开位置以防止所述车门移向全开位置。2.根据权利要求1所述的车门打开机构，其中，所述部分打开位置是所述车门的微开位置。3.根据权利要求2所述的车门打开机构，其中，所述微开位置由所述车门和所述车身之间的小于50毫米的间隙限定。4.根据权利要求1所述的车门打开机构，其中，所述偏压结构包括机电机构，所述机电机构包含能够在所述第一位置和所述第二位置之间平移的齿条，所述偏压结构的能与所述车身表面接合的部分是所述偏压结构的端部。5.根据权利要求4所述的车门打开机构，还包括：电动机；以及由所述电动机驱动的齿轮装置，所述齿轮装置驱动所述齿条。6.根据权利要求4所述的车门打开机构，其中，所述保持结构包括设置在所述偏压结构的所述端部的磁体，所述磁体与所述车身表面接合以施加磁力来将所述车门保持在所述部分打开位置。7.根据权利要求6所述的车门打开机构，还包括位于所述车门上的用户界面，所述用户界面与所述偏压结构可操作地通信以停止施加磁力来允许用户将所述车门移向所述全开位置。8.根据权利要求7所述的车门打开机构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·奥托里尼，P·菲利普，M·巴特，
申请(专利权)人：恩坦华产品有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US