一种汽车减振保险杠制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振保险杠，包括保险杠、减振机构、缓冲机构和支撑机构，保险杠的保险杠主体的两侧依次设有减振橡胶板和副保险杠；减振机构包括第一减振器、第二减振器、导轨架和缓冲块，第一减振器的两端分别通过安装球固定在副保险杠和缓冲块上；缓冲机构的第一缓冲弹簧、连接垫、第二缓冲弹簧和调节螺母依次连接并套设在减振器主体上，碰撞块固定在减振器主体的一端；支撑机构的液压缸的一端通过固定块吊设于导向管内，另一端通过销轴连接有支撑脚。本实用新型专利技术的保险杠、减振机构和缓冲机构的设置，在车辆从正向或斜向发生碰撞时，多级减振，同时释放支撑机构，增大抓地力进一步提高保险杠吸收撞击的性能。

A car damper bumper

The utility model discloses a car damper bumper, which includes a bumper, a damping mechanism, a buffer mechanism and a supporting mechanism. A damper rubber plate and a secondary bumper are arranged on both sides of the bumper main body of the bumper, and the vibration damping mechanism includes a first damper, a second damper, a guide rail frame and a buffer block, and two of the first damper. The end is fixed on the auxiliary bumper and the buffer block by the installation ball, and the first buffer spring, the connection pad, the second buffer spring and the adjusting nut are connected in turn and set on the body of the damper. The collision block is fixed at one end of the damper body, and one end of the hydraulic cylinder of the supporting mechanism is mounted by a fixed block to the guide. The supporting pin is connected to the other end through the pin shaft. By setting the bumper, damping mechanism and buffer mechanism of the utility model, when the vehicle collides from forward or oblique, it can reduce the vibration and release the supporting mechanism, and increase the grip to further improve the performance of the bumper absorption.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振保险杠
本技术涉及减振装置领域，具体为一种汽车减振保险杠。
技术介绍
汽车作为交通工具随着人们的生活水平的提高越来越普及。随之而来的是车祸的发生，现有的保险杠是直接安装固定在车底盘的前后端，是车与车发生碰撞的主要接触部位。如中国专利公开号为CN206475844U提供的一种安全耐用型发泡汽车保险杠，其核心技术在于，包括有自外往内依次设置的外壳、第一缓冲加强板、EPP发泡材料层、第二缓冲加强板、发泡硅胶板、减振橡胶层及安装板，其中，所述第一缓冲加强板具有基板部和形成于基板部外侧朝向外壳设置的网格状加强凸肋。现有技术中，汽车保险杠多由多种减振性能、耐撞击性能较强的材料构成，同时增强保险杠的整体结构强度，从而实现减小汽车碰撞时的受到的伤害程度，但是由于材料的限制和车辆的美观程度的限制并不能在剧烈碰撞过程中产生显著的效果。如中国专利公开号为CN105365729A提供的一种汽车后保险杠，其核心技术在于，保险杠前梁内设置有第一支撑弹簧，保险杠前梁两侧设置有翼板，翼板边沿开设有滑槽，滑槽上设置有连杆，保险杠前梁下端设置有连接柱，连接柱与保险杠前梁相互固定连接，连接柱下端设置有连接板，连接柱与连接板相互固定连接，连接板下端设置有支撑板，支撑板上设置有导向杆，导向杆穿过连接板与设置在连接板与保险杠前梁之间的调节板相互连接。上述保险杠对翼板的设置对斜向的撞击力基本上不起缓冲作用。在连环追尾的汽车碰撞中，极易对汽车造成二次碰撞，由于车辆之间的挤压造成的缓冲距离较短对减小汽车和车内人员损伤的效果仍不太明显，对汽车和车内人员造成二次伤害，所以车辆在碰撞后需要进一步的加强减振效果，减小二次伤害。
技术实现思路
本技术是为了克服现有
技术介绍
中的不足之处，本技术提供了一种汽车减振保险杠，包括：保险杠，其包括保险杠主体、副保险杠、拉伸弹簧、减振橡胶板和保险杠安装支架，所述保险杠主体的两侧分别依次设置有减振橡胶板和副保险杠，所述拉伸弹簧的一端固定在保险杠主体内，另一端固定在副保险杠内，所述保险杠安装支架分别固定在保险杠主体的两端；减振机构，其由第一减振器、第二减振器、导轨架和缓冲块组成，所述导轨架上分别设有用于保险杠安装支架和缓冲块滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架和缓冲块滑动安装在所述导轨架内，所述第一减振器的两端分别通过安装球固定在副保险杠和缓冲块上，所述第二减振器的结构和第一减振器相同，其设置在保险杠安装支架和导轨架内，其两端分别固定在保险杠主体和缓冲块上；缓冲机构，其由第一活塞杆、第一缓冲弹簧、连接垫、减振器主体、第二缓冲弹簧、调节螺母和碰撞块组成，所述第一活塞杆的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧、连接垫、第二缓冲弹簧和调节螺母依次连接并套设在减振器主体上，第一缓冲弹簧的另一端固定在连接垫上，调节螺母通过螺纹连接在减振器主体上，碰撞块固定在减振器主体的一端；支撑机构，其内设置有V型导向管，液压缸的一端通过固定块吊设于导向管内，另一端通过销轴连接有支撑脚，液压缸靠近固定块的一端设有摩擦块，所述支撑脚由按压块、安装壳、压缩弹簧和油气式减振器组成，所述按压块一端通过铰链安装在安装壳上，另一端与油气式减振器铰连，所述油气式减振器另一端铰连在安装壳内，所述安装壳和按压块之间设有若干组压缩弹簧。优选的，所述第一减振器由减振器主体、减振弹簧和限位块组成，所述限位块固定在减振器主体的两端，所述减振弹簧固定在限位块之间。优选的，所述安装球由球体、球体壳、连接杆和滚珠组成，所述球体设置于球体壳内，球体和球体壳之间设有若干个滚珠，所述球体和球体壳形成球副，所述连接杆的一端固定在球体上，另一端与限位块连接。优选的，所述液压缸的第二活塞杆的一端连接有锁杆。优选的，所述导向管内设有用于锁紧锁杆的锁紧部，所述锁紧部包括锁芯和锁簧，所述锁芯安装在锁簧的一端。优选的，所述支撑脚的底面设有用于加大摩擦的抓地块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术减振机构和缓冲机构的设置，在车辆发生碰撞时，多级减振，分散车辆碰撞的冲击力，同时减振橡胶板和副保险杠的设置以及在副保险杠和缓冲块之间设置第一减振器，在汽车从斜向发生碰撞时，能够起到很好的缓冲减振作用，从而能够有效减小汽车和车内人员的损伤；2.本技术在发生较大碰撞时，释放支撑机构，支撑脚底面设有用于加大摩擦的抓地块，增大与地面的摩擦力，支撑脚内设有多组压缩弹簧和油气式减振器，进一步提高了保险杠吸收撞击的性能，降低汽车在发生碰撞时受损程度。附图说明图1为本技术的总体结构示意图；图2为减振机构、缓冲机构和支撑机构的结构俯视图；图3为本技术的安装球的结构示意图；图4为减振机构、缓冲机构和支撑机构的结构正视图；图5为本技术的支撑机构工作状态示意图；图6为本技术的A区放大示意图；图7为本技术的支撑脚底面示意图。图中：1保险杠、11保险杠主体、12副保险杠、13拉伸弹簧、14减振橡胶板、15保险杠安装支架、2减振机构、21第一减振器、211减振器主体、212减振弹簧、213限位块、22第二减振器、23导轨架、24缓冲块、25安装球、251球体、252球体壳、253连接杆、254滚珠、3缓冲机构、31第一活塞杆、32第一缓冲弹簧、33连接垫、34减振器主体、35第二缓冲弹簧、36调节螺母、37碰撞块、4支撑机构、41固定块、42液压缸、421摩擦块、422第二活塞杆、423锁杆、43导向管、431锁紧部、4311锁芯、4312锁簧、44支撑脚、441按压块、442安装壳、443压缩弹簧和444油气式减振器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种汽车减振保险杠，包括依次连接的保险杠1、减振机构2、缓冲机构3和支撑机构4，减振机构2、缓冲机构3和支撑机构4设有两组，对称安装在保险杠1的两端。保险杠1，其包括保险杠主体11、副保险杠12、拉伸弹簧13、减振橡胶板14和保险杠安装支架15，保险杠主体11的两侧分别依次设置有减振橡胶板14和副保险杠12，拉伸弹簧13的一端固定在保险杠主体11内，另一端固定在副保险杠12内，保险杠安装支架15固定在保险杠主体11的两侧；减振机构2，其由第一减振器21、第二减振器22、导轨架23和缓冲块24组成，导轨架23上分别设有用于保险杠安装支架15和缓冲块24滑动的导轨和滑槽，保险杠安装支架15和缓冲块24滑动安装在导轨架23内，第一减振器21的两端分别通过安装球25固定在副保险杠12和缓冲块24上，第一减振器21由减振器主体211、减振弹簧212和限位块213组成，限位块213固定在减振器主体211的两端，减振弹簧212固定在限位块213之间。第二减振器22的结构和第一减振器21相同，其设置在保险杠安装支架15和导轨架23内，其两端分别固定在保险杠主体11和缓冲块24上。安装球25由球体251、球体壳252、连接杆253和滚珠254组成，球体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减振保险杠，其特征在于，包括：保险杠(1)，其包括保险杠主体(11)、副保险杠(12)、拉伸弹簧(13)、减振橡胶板(14)和保险杠安装支架(15)，所述保险杠主体(11)的两侧分别依次设置有减振橡胶板(14)和副保险杠(12)，所述拉伸弹簧(13)的一端固定在保险杠主体(11)内，另一端固定在副保险杠(12)内，所述保险杠安装支架(15)分别固定在保险杠主体(11)的两端；减振机构(2)，其由第一减振器(21)、第二减振器(22)、导轨架(23)和缓冲块(24)组成，所述导轨架(23)上分别设有用于保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动安装在所述导轨架(23)内，所述第一减振器(21)的两端分别通过安装球(25)固定在副保险杠(12)和缓冲块(24)上，所述第二减振器(22)的结构和第一减振器(21)相同，其设置在保险杠安装支架(15)和导轨架(23)内，其两端分别固定在保险杠主体(11)和缓冲块(24)上；缓冲机构(3)，其由第一活塞杆(31)、第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、减振器主体(34)、第二缓冲弹簧(35)、调节螺母(36)和碰撞块(37)组成，所述第一活塞杆(31)的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、第二缓冲弹簧(35)和调节螺母(36)依次连接并套设在减振器主体(34)上，第一缓冲弹簧(32)的另一端固定在连接垫(33)上，调节螺母(36)通过螺纹连接在减振器主体(34)上，碰撞块(37)固定在减振器主体(34)的一端；支撑机构(4)，其内设置有V型导向管(43)，液压缸(42)的一端通过固定块(41)吊设于导向管(43)内，另一端通过销轴连接有支撑脚(44)，液压缸(42)靠近固定块(41)的一端设有摩擦块(421)，所述支撑脚(44)由按压块(441)、安装壳(442)、压缩弹簧(443)和油气式减振器(444)组成，所述按压块(441)一端通过铰链安装在安装壳(442)上，另一端与油气式减振器(444)铰连，所述油气式减振器(444)另一端铰连在安装壳(442)内，所述安装壳(442)和按压块(441)之间设有若干组压缩弹簧(443)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振保险杠，其特征在于，包括：保险杠(1)，其包括保险杠主体(11)、副保险杠(12)、拉伸弹簧(13)、减振橡胶板(14)和保险杠安装支架(15)，所述保险杠主体(11)的两侧分别依次设置有减振橡胶板(14)和副保险杠(12)，所述拉伸弹簧(13)的一端固定在保险杠主体(11)内，另一端固定在副保险杠(12)内，所述保险杠安装支架(15)分别固定在保险杠主体(11)的两端；减振机构(2)，其由第一减振器(21)、第二减振器(22)、导轨架(23)和缓冲块(24)组成，所述导轨架(23)上分别设有用于保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动的导轨和滑槽，所述保险杠安装支架(15)和缓冲块(24)滑动安装在所述导轨架(23)内，所述第一减振器(21)的两端分别通过安装球(25)固定在副保险杠(12)和缓冲块(24)上，所述第二减振器(22)的结构和第一减振器(21)相同，其设置在保险杠安装支架(15)和导轨架(23)内，其两端分别固定在保险杠主体(11)和缓冲块(24)上；缓冲机构(3)，其由第一活塞杆(31)、第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、减振器主体(34)、第二缓冲弹簧(35)、调节螺母(36)和碰撞块(37)组成，所述第一活塞杆(31)的一端固定在缓冲块上，所述第一缓冲弹簧(32)、连接垫(33)、第二缓冲弹簧(35)和调节螺母(36)依次连接并套设在减振器主体(34)上，第一缓冲弹簧(32)的另一端固定在连接垫(33)上，调节螺母(36)通过螺纹连接在减振器主体(34)上，碰撞块(37)固定在减振器主体(34)的一端；支撑机构(4)，其内设置有V型导向管(43)，液压缸(42)的一端通过固定块(41)吊设于导向管(43)内，另一端通过销轴连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱岭，
申请(专利权)人：合肥岭启信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34