车辆减阻和发电系统技术方案

描述了一种系统，该系统包括进气口结构、通道结构和能量产生装置。进气口结构可以包括第一入口和第一出口。进气口结构可以有效地接收朝向第一入口引导的空气。第一入口与第一出口之间的尺寸差可以使所接收的空气压缩成第一压缩空气。通道结构可以包括第二入口和第二出口。通道结构可以接收第一压缩空气。第二入口与第二出口之间的尺寸差可以使第一压缩空气压缩成第二压缩空气。能量产生装置可以接收第二压缩空气，并且能量产生装置可以将第二压缩空气的一部分转换成能量。该系统还可以包括有效促进车辆部件的冷却的元件。

Vehicle drag reduction and power generation system

A system is described, which includes intake structure, channel structure and energy generation device. The intake structure may include a first inlet and a first outlet. The intake structure can effectively receive air directed toward the first inlet. The size difference between the first inlet and the first outlet can compress the received air into the first compressed air. The channel structure can include second entries and second outlets. The channel structure can receive the first compressed air. The size difference between the second inlet and the second outlet can compress the first compressed air into second compressed air. The energy generation device can receive second compressed air, and the energy generating device can convert part of the second compressed air into energy. The system can also include elements that effectively promote cooling of vehicle components.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆减阻和发电系统
技术介绍
除非本文中另外指出，否则本部分中所描述的内容不是本申请中的权利要求的现有技术，并且不应因包括在本部分中而被认为是现有技术。运动中的车辆可能经受由与车辆的运动相反作用的力而产生的阻力。阻力会影响车辆的速度。车辆可能需要特定量的能量来推进车辆达到期望的速度。减少阻力会使得车辆需要较少的能量来将车辆推进到期望的速度。
技术实现思路
在一些示例中，总体描述了至少包括进气口结构、通道结构和能量产生装置的系统。进气口结构可以包括第一入口和第一出口。进气口结构可以有效地接收以第一速度朝向第一入口引导的空气。进气口结构可以以非线性方式弯曲。第一入口的第一尺寸可以大于第一出口的第二尺寸。第一尺寸与第二尺寸之间的第一差异可以有效地将所接收的空气压缩成第二速度的第一压缩空气。第一尺寸与第二尺寸之间的第一差异还可以有效地使第二速度大于第一速度。通道结构可以与进气口结构邻接。通道结构可以包括第二入口和第二出口。通道结构可以以线性方式弯曲。通道结构可以有效地从进气口结构接收第二速度的第一压缩空气。第二入口的第三尺寸可以大于第二出口的第四尺寸。第三尺寸与第四尺寸之间的第二差异可以有效地将第一压缩空气压缩成第三速度的第二压缩空气。第三尺寸与第四尺寸之间的第二差异还可以有效地使第三速度大于第二速度。能量产生装置可以构造成与通道结构连通。能量产生装置可以构造成从通道结构接收第二压缩空气。能量产生装置还可以构造成将第二压缩空气的第一部分转换成能量。能量产生装置还可以构造成控制第二压缩空气的第二部分的排出。在一些示例中，总体上描述了至少包括电池、马达、底盘、传动装置进气口结构、通道结构以及能量产生装置的车辆。马达可以配置成与电池相联系。底盘可以包括框架、联接至框架的一组前轮、联接至框架的一组后轮和传动装置。传动装置可以联接至一组前轮和一组后轮中的至少一者。进气口结构可以包括第一入口和第一出口。进气口结构可以布置在底盘的框架的第一部分的上面。进气口结构可以定位在一组前轮中的第一轮与第二轮之间。进气口结构可以有效地接收以第一速度朝向第一入口引导的空气。进气口结构可以以非线性方式弯曲。第一入口的第一尺寸可以大于第一出口的第二尺寸。第一尺寸与第二尺寸之间的第一差异可以有效地将所接收的空气压缩成第二速度的第一压缩空气。第一尺寸与第二尺寸之间的第一差异还可以有效地使第二速度大于第一速度。通道结构可以与进气口结构邻接。通道结构可以包括第二入口和第二出口。通道结构可以布置在底盘的框架的第二部分的上面。通道结构可以定位在一组前轮与一组后轮之间。通道结构可以以线性方式弯曲。通道结构可以有效地从进气口结构接收第二速度的第一压缩空气。第二入口的第三尺寸可以大于第二出口的第四尺寸。第三尺寸与第四尺寸之间的第二差异可以有效地将第一压缩空气压缩成第三速度的第二压缩空气。第三尺寸与第四尺寸之间的第二差异还可以有效地使第三速度大于第二速度。能量产生装置可以构造成与通道结构连通。能量产生装置可以构造成从通道结构接收第二压缩空气。能量产生装置还可以构造成将第二压缩空气的第一部分转换成能量。能量产生装置还可以构造成控制第二压缩空气的第二部分的排出。在一些示例中，总体上描述了产生电能的方法。该方法可以包括通过车辆接收以第一速度朝向进气口结构的第一入口引导的空气。进气口结构可以布置在车辆的底盘的上面。进气口结构可以包括第一入口和第一出口。进气口结构可以以非线性方式弯曲。第一入口的第一尺寸可以大于第一出口的第二尺寸。该方法还可以包括通过车辆将所接收的空气压缩成第一压缩空气。第一尺寸与第二尺寸之间的第一差异可以有效地使所接收的空气压缩成第一压缩空气。第一压缩空气的第二速度大于所接收的空气的第一速度。第一入口的第一尺寸与第一出口的第二尺寸之间的第一差异还可以有效地使第二速度大于第一速度。该方法还可以包括通过车辆使第一压缩空气从进气口结构流动至通道结构。通道结构可以与进气口结构邻接。通道结构可以包括第二入口和第二出口。通道结构可以布置在车辆的底盘的上面。通道结构可以以线性方式弯曲。第二入口的第三尺寸可以大于第二出口的第四尺寸。该方法还可以包括通过车辆将第一压缩空气压缩成第二压缩空气。第三尺寸与第四尺寸之间的第二差异可以有效地使第一压缩空气压缩成第二压缩空气。第二压缩空气的第三速度可以大于第一压缩空气的第二速度。第二入口的第三尺寸与第二出口的第四尺寸之间的第二差异还可以有效地使第三速度大于第二速度。该方法还可以包括通过车辆使第一压缩空气从通道结构流动至能量产生装置。能量产生装置可以构造成与通道结构连通。该方法还可以包括通过车辆将第二压缩空气的第一部分转换成能量。该方法还可以包括通过车辆控制第二压缩空气的第二部分的排出。前面的概述仅仅是说明性的且并非意在以任何方式进行限制。除了以上描述的说明性方面、实施方式和特征之外，通过参照附图和以下详细描述，其他方面、实施方式和特征将变得明显。附图说明通过结合附图的以下描述和所附权利要求，本公开的前述特征和其他特征将变得更加明显。应当理解的是，这些附图仅描绘了根据本公开的若干实施方式，并且因此这些附图不被认为是对本公开的范围的限制，将通过使用附图利用附加的具体说明和细节来对本公开进行描述，在附图中：图1A示出了与车辆减阻和发电系统有关的车辆；图1B示出了与车辆减阻和发电系统有关的空气流动部件的俯视剖视图；图1C示出了与车辆减阻和发电系统有关的空气流动部件的侧视立体图；图2A示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的车辆；图2B示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的空气流动部件的侧视立体图；图2C示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的侧视立体图；图2D示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的侧视剖视图；图2E示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的正视图；图3A示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的车辆；图3B示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的空气流动部件的侧视立体图；图3C示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的侧视立体图；图3D示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的正视剖视图；图3E示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的示例性系统的侧视剖视图；图4示出了具有与减阻和发电系统的装置有关的附加细节的图1的车辆；图5示出了具有与减阻和发电系统有关的附加细节的图1的车辆；图6示出了实施车辆减阻和发电系统的示例性过程的流程图；以上所有附图根据本文中所描述的至少一些实施方式来布置。具体实施方式在以下详细描述中，参照形成以下详细描述的一部分的附图。在附图中，除非上下文另有规定，否则相似的附图标记通常标识相似的部件。在详细描述、附图和权利要求书中描述的示例性实施方式并非意在是限制性的。在不脱离本文中所提出的主题的精神或范围的情况下，可以采用其他实施方式并且可以做出其他修改。将容易理解的是，如本文中总体描述的并如图中所示出的本公开的方面可以以很多种不同的配置进行布置、替代、组合、分离和设计，所有这些均是本文中所明确设想的。包括图1A、图1B和图1C的图1分别示出了根据本文中所描述的至少一些本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：进气口结构，所述进气口结构包括第一入口和第一出口，所述进气口结构有效地接收以第一速度朝向所述第一入口引导的空气，所述进气口结构以非线性方式弯曲，所述第一入口的第一尺寸大于所述第一出口的第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的第一差异有效地将所接收的空气压缩成第二速度的第一压缩空气，并且所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的所述第一差异还有效地使所述第二速度大于所述第一速度；通道结构，所述通道结构与所述进气口结构邻接，所述通道结构包括第二入口和第二出口，所述通道结构以线性方式弯曲，所述通道结构有效地从所述进气口结构接收所述第二速度的所述第一压缩空气，所述第二入口的第三尺寸大于所述第二出口的第四尺寸，所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的第二差异有效地将所述第一压缩空气压缩成第三速度的第二压缩空气，并且所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的所述第二差异还有效地使所述第三速度大于所述第二速度；能量产生装置，所述能量产生装置构造成与所述通道结构连通，所述能量产生装置构造成：从所述通道结构接收所述第二压缩空气；将所述第二压缩空气的第一部分转换成能量；并且控制所述第二压缩空气的第二部分的排出。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.07 US 14/961,2821.一种系统，包括：进气口结构，所述进气口结构包括第一入口和第一出口，所述进气口结构有效地接收以第一速度朝向所述第一入口引导的空气，所述进气口结构以非线性方式弯曲，所述第一入口的第一尺寸大于所述第一出口的第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的第一差异有效地将所接收的空气压缩成第二速度的第一压缩空气，并且所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的所述第一差异还有效地使所述第二速度大于所述第一速度；通道结构，所述通道结构与所述进气口结构邻接，所述通道结构包括第二入口和第二出口，所述通道结构以线性方式弯曲，所述通道结构有效地从所述进气口结构接收所述第二速度的所述第一压缩空气，所述第二入口的第三尺寸大于所述第二出口的第四尺寸，所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的第二差异有效地将所述第一压缩空气压缩成第三速度的第二压缩空气，并且所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的所述第二差异还有效地使所述第三速度大于所述第二速度；能量产生装置，所述能量产生装置构造成与所述通道结构连通，所述能量产生装置构造成：从所述通道结构接收所述第二压缩空气；将所述第二压缩空气的第一部分转换成能量；并且控制所述第二压缩空气的第二部分的排出。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述进气口结构和所述通道结构是空气流动部件的一部分，所述系统还包括磁性部件，所述磁性部件布置在所述空气流动部件的至少一部分的上面，所述磁性部件有效地：产生一个或更多个磁场；将所述一个或更多个磁场施加至所接收的空气以增大所接收的空气的所述第一速度；并且将所述一个或更多个磁场施加至所述第一压缩空气以增大所述第一压缩空气的所述第二速度。3.根据权利要求2所述的系统，还包括加热部件，其中，所述空气流动部件的至少一部分布置在所述加热部件的上面，所述加热部件有效地：向所述进气口结构的内部提供第一温度的热量，其中，将所述第一温度的热量施加至所接收的空气有效地增大了所接收的空气的所述第一速度；并且向所述通道结构的内部提供第二温度的热量，其中，将所述第二温度的热量施加至所述第一压缩空气有效地增大了所述第一压缩空气的所述第二速度。4.根据权利要求2所述的系统，其中：所述磁性部件至少包括第一磁性元件和第二磁性元件；所述第一磁性元件布置成使得所述第一磁性元件的第一北极指向第一方向；所述第二磁性元件布置成使得所述第二磁性元件的第二北极指向与所述第一方向不同的第二方向；并且所述第一磁性元件和所述第二磁性元件的布置有效地促进了所接收的空气的所述第一速度和所述第一压缩空气的所述第二速度的增大。5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述进气口结构和所述通道结构是空气流动部件的一部分，所述系统还包括加热部件，其中，所述空气流动部件的至少一部分布置在所述加热部件的上面，所述加热部件有效地：向所述进气口结构的内部提供第一温度的热量，其中，将所述第一温度的热量施加至所接收的空气有效地增大了所接收的空气的所述第一速度；并且向所述通道结构的内部提供第二温度的热量，其中，将所述第二温度的热量施加至所述第一压缩空气有效地增大了所述第一压缩空气的所述第二速度。6.根据权利要求5所述的系统，其中：所述加热部件至少包括第一加热元件和第二加热元件；所述第一加热元件有效地提供所述第一温度的热量；所述第二加热元件有效地提供所述第二温度的热量，其中，所述第一温度高于所述第二温度；并且所述第一温度与所述第二温度之间的温度差有效地促进了所接收的空气的所述第一速度和所述第一压缩空气的所述第二速度的增大。7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述能量产生装置包括风力涡轮机，所述风力涡轮机有效地：接收所述第二压缩空气，其中，所述第二压缩空气有效地使所述风力涡轮机的一个或更多个部件旋转；并且基于所述风力涡轮机的所述一个或更多个部件的所述旋转将所述第二压缩空气的所述第一部分转换成能量。8.根据权利要求1所述的系统，还包括：至少一个风扇，所述至少一个风扇定位在第一位置中；至少一个致动器，所述至少一个致动器附接至所述至少一个风扇；其中，所述能量产生装置还配置成：检测车辆的速度；将所述车辆的所述速度与速度阈值进行比较；并且响应于所述车辆的所述速度小于所述速度阈值，控制所述至少一个致动器将所述至少一个风扇移动至与所述第一位置不同的第二位置。9.根据权利要求1所述的系统，还包括：至少一个风扇，所述至少一个风扇定位在第一位置中；至少一个致动器，所述至少一个致动器附接至所述至少一个风扇；其中，所述能量产生装置还配置成：检测加热元件内的冷却剂流体的温度；将所述冷却剂流体的所述温度与温度阈值进行比较；并且响应于所述冷却剂流体的所述温度高于所述温度阈值，控制所述至少一个致动器将所述至少一个风扇移动至与所述第一位置不同的第二位置。10.根据权利要求1所述的系统，还包括内燃发动机，所述内燃发动机与所述通道结构邻接，所述内燃发动机构造成接收所述第二压缩空气的第三部分。11.根据权利要求1所述的系统，其中，所述通道结构还包括至少一个通风口，所述通风口包括门，并且所述能量产生装置还配置成：确定从所述通道结构接收的所述第二压缩空气的量；并且基于所确定的量，控制所述通风口的所述门以排出所述第二压缩空气的所述第二部分。12.一种车辆，包括：电池；马达，所述马达配置成与所述电池相联系；底盘，所述底盘包括：框架；联接至所述框架的一组前轮；联接至所述框架的一组后轮；以及传动装置，所述传动装置联接至所述一组前轮和所述一组后轮中的至少一者；进气口结构，所述进气口结构包括第一入口和第一出口，所述进气口结构布置在所述底盘的所述框架的第一部分的上面，所述进气口结构定位在所述一组前轮中的第一轮与第二轮之间，所述进气口结构有效地接收以第一速度朝向所述第一入口引导的空气，所述进气口结构以非线性方式弯曲，所述第一入口的第一尺寸大于所述第一出口的第二尺寸，所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的第一差异有效地将所接收的空气压缩成第二速度的第一压缩空气，并且所述第一尺寸与所述第二尺寸之间的所述第一差异还有效地使所述第二速度大于所述第一速度；通道结构，所述通道结构与所述进气口结构邻接，所述通道结构包括第二入口和第二出口，所述通道结构布置在所述底盘的所述框架的第二部分的上面，所述通道结构定位在所述一组前轮与所述一组后轮之间，所述通道结构以线性方式弯曲，所述通道结构有效地从所述进气口结构接收所述第二速度的所述第一压缩空气，所述第二入口的第三尺寸大于所述第二出口的第四尺寸，所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的第二差异有效地将所述第一压缩空气压缩成第三速度的第二压缩空气，并且所述第三尺寸与所述第四尺寸之间的所述第二差异还有效地使所述第三速度大于所述第二速度；能量产生装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：希万·希克罗里亚，西丹特·舒克西，希夫·古普塔，
申请(专利权)人：智能汽车实验室公司，
类型：发明
国别省市：美国,US