一种电控液压转向助力系统的液压控制单元技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，包括本体、压力传感器以及12个电磁阀；所述本体为长方体结构，在本体的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀和压力传感器对应安装于阀孔和传感器孔内；在本体的一侧面设有一液压油进口和一液压油出口，其中，所述液压油进口通过油道同时与12个电磁阀的进油口相连通，液压油出口同时与12个电磁阀的出油口相连通；所述压力传感器的检测端位于液压油进口与12个电磁阀之间的油道内。本实用新型专利技术结构简单，转向操作更加方便，控制准确度更高，转向稳定性好，并且能量损耗低。

A hydraulic control unit of electric hydraulic steering assistance system

The utility model discloses a hydraulic control unit of an electronically controlled hydraulic steering power system, which comprises a body, a pressure sensor and 12 electromagnetic valves. The body is a rectangular body structure with 12 valve holes and 1 sensor holes on the front of the body, and the solenoid valve and pressure sensor are installed in the valve hole and the sensor hole. A hydraulic oil inlet and a hydraulic oil outlet are provided on the side of the body, in which the hydraulic oil inlet is connected to the oil inlet of the 12 solenoid valves through the oil channel, and the hydraulic oil outlet is connected with the oil outlet of the 12 electromagnetic valves, and the detection end of the pressure sensor is located in the hydraulic oil inlet and the 12 solenoid valves. Inside the oil channel. The utility model has the advantages of simple structure, convenient steering operation, higher control accuracy, good steering stability and low energy consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种电控液压转向助力系统的液压控制单元
本技术涉及液压系统，尤其涉及一种电控液压转向助力系统的液压控制单元。
技术介绍
汽车在转向时，由于车轮与地面的摩擦，前桥载荷可以高达几千牛顿，在没有助力的情况下手臂转动转向盘会感觉到比较沉重。传统的液压助力系统是利用发动机带动转向油泵工作，油泵的流量和压力随发动机的转速升高而增加；转向的时候，液压油流入其中的一个缸，而另外一缸则有一部分回流；这样两缸之间产生了压力差，从而产生助力。如果油泵的流量和压力越高，那么产生的助力就越大；使得汽车车速越高，发动机的转速越快，这样油泵的压力和流量就会越大，相应产生的助力也就越大，导致高速时转向盘发飘。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于解决现有转向助力系统汽车低速转向困难，高速转向发飘，能量损耗大的问题，提供一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，转向操作更加方便，控制准确度更高，转向稳定性好，并且能量损耗低。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，其特征在于：包括本体、压力传感器以及12个电磁阀；所述本体为长方体结构，在本体的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀和压力传感器对应安装于阀孔和传感器孔内；在本体的一侧面设有一液压油进口和一液压油出口，其中，所述液压油进口通过油道同时与12个电磁阀的进油口相连通，液压油出口同时与12个电磁阀的出油口相连通；所述压力传感器的检测端位于液压油进口与12个电磁阀之间的油道内。进一步地，所述电磁阀的上部采用冷挤压变形的方式与本体密封连接；在电磁阀的下部套设有上挡圈、O型圈和下挡圈。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、结构简单，加工方便，并且整个液压控制单元结构紧凑、重量轻、体积小、便于安装、工作可靠性高。2、通过电磁阀的开起数量来实现控制液压助力大小的目的，控制准确度更高，转向稳定性好，使操作者在各种路况和车速情况下都能获得舒适的转向体验，并且能量损耗低。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的原理示意图。图中：1—本体，2—压力传感器，3—电磁阀，4—液压油进口，5—液压油出口，6—上挡圈，7—O型圈，8—下挡圈。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1、图2，一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，包括本体1、压力传感器2以及12个电磁阀3。所述本体1为长方体结构，在本体1的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀3和压力传感器2对应安装于阀孔和传感器孔内。具体实施时，所述电磁阀3的上部采用冷挤压变形的方式与本体1密封连接；在电磁阀3的下部套设有上挡圈6、O型圈7和下挡圈8；从而形成密封槽，使密封效果更好。在本体1的一侧面设有一液压油进口4和一液压油出口5，其中，所述液压油进口4通过油道同时与12个电磁阀3的进油口相连通，液压油出口5同时与12个电磁阀3的出油口相连通；所述压力传感器2的检测端位于液压油进口4与12个电磁阀3之间的油道内。在加工过程中，在电磁阀3的另外三个侧面（进出油口所在面的背面和两侧面）各加工了6个工艺孔，其中，每个侧面上的6个工艺孔均分布为上下两排，每排三个；所述工艺孔组合形成油道，其中，工艺孔由钢球封闭。工作过程中，传感器给ECU提供压力信号，用来控制整个液压系统的输出压力和流量；由于12个电磁阀3并联，ECU通过采集EHPS系统中各个传感器的信息计算出转向所需的助力大小后，通过控制12个电磁阀3的开启或者关闭数量，即可实现控制液压助力大小的目的，转向操作更加方便，控制准确度更高，转向稳定性好，使操作者在各种路况和车速情况下都能获得舒适的转向体验；并且能量损耗低。最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，其特征在于：包括本体、压力传感器以及12个电磁阀；所述本体为长方体结构，在本体的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀和压力传感器对应安装于阀孔和传感器孔内；在本体的一侧面设有一液压油进口和一液压油出口，其中，所述液压油进口通过油道同时与12个电磁阀的进油口相连通，液压油出口同时与12个电磁阀的出油口相连通；所述压力传感器的检测端位于液压油进口与12个电磁阀之间的油道内。

【技术特征摘要】
1.一种电控液压转向助力系统的液压控制单元，其特征在于：包括本体、压力传感器以及12个电磁阀；所述本体为长方体结构，在本体的正面设有12个阀孔和1个传感器孔，所述电磁阀和压力传感器对应安装于阀孔和传感器孔内；在本体的一侧面设有一液压油进口和一液压油出口，其中，所述液压油进口通过油道同时与12个电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁海军，周继福，王光明，
申请(专利权)人：重庆华渝电气集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50