车载充电机大功率器件的模块化装配结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载充电机大功率器件的模块化装配结构，包括用于与主壳体连接的上端敞口的散热器壳体，所述散热器壳体内腔安装有PCB板，所述PCB板的下表面连接有大功率器件，所述PCB板及大功率器件通过灌封胶灌封于散热器壳体内腔中，还包括塑料压盖，所述塑料压盖压合在所述PCB板上，所述PCB板上留有接线端，所述散热器壳体内腔与所述大功率器件不干涉的位置处布置有散热筋。本实用新型专利技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构的结构简单、装配效率高、牢靠，散热效果佳。

Modular assembly structure of high power device for vehicle charger

The utility model discloses a modular assembly structure of a high-power device for a vehicle charger, including a radiator housing for an open upper end connected with a main shell. The inner cavity of the radiator housing is installed with a PCB plate, and the lower surface of the PCB board is connected with a large power device. The PCB board and the large power device are filled with a sealing glue. In the inner cavity of the radiator housing, the plastic cap is also covered with the plastic cap on the PCB board. The PCB board has a terminal. The inner cavity of the radiator housing is arranged with a heat sink at the position where the large power device does not interfere. The modular assembly structure of the high-power device of the vehicle charger is simple in structure, high in assembly efficiency and reliable, and has good heat dissipation effect.

【技术实现步骤摘要】
车载充电机大功率器件的模块化装配结构
本技术涉及一种模块化装配结构，尤指一种新能源汽车和混动汽车的车载充电机中所使用的冷却液冷却充电机的大功率器件的模块化装配结构。
技术介绍
目前新能源汽车面临的一大难题是充电速度，提高充电速度就需要增加充电机的功率，功率提升的一大制约是功耗的增加，功耗增加势必产生大量热量。而电子原件若得不到有效散热，轻则影响输出功率，重则引起产品失效甚至火灾。现有的充电机以风冷为主，风冷充电机噪音大、灰尘多，影响密封，对整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)有较大影响。水冷散热相比风冷有绝对的优势，但水冷散热对于变压器和电感一类的大功率异型器件，不能将壳体与散热面很好接触，其散热效果差，并且在汽车恶劣的振动环境下，传统的固定和散热方式寿命低、效率差。因此，如何设计一种结构简单、装配效率高、牢靠，散热效果佳的车载充电机大功率器件的模块化装配结构，是本专利技术人潜心研究的课题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车载充电机车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其结构简单、装配效率高、牢靠，散热效果佳。为了实现上述方案，本技术的技术解决方案为：一种车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中包括用于与主壳体连接的上端敞口的散热器壳体，所述散热器壳体内腔安装有PCB板，所述PCB板的下表面连接有大功率器件。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述PCB板及大功率器件通过灌封胶灌封于散热器壳体内腔中。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中还包括塑料压盖，所述压盖扣合于所述散热器壳体上端，并压合在所述PCB板上。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述压盖的后端设置有多个扣片，所述散热器壳体后表面与多个所述扣片位置对应的部位设置有多个扣槽，多个所述扣片分别扣置于多个扣槽上，所述压盖的前端设置有多个连接片，多个所述连接片上分别设置有扣孔，所述散热器壳体前表面与多个所述连接片的扣孔位置对应的部位设置有多个凸块，多个所述凸块分别扣接于多个扣孔上。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述PCB板上留有接线端。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述散热器壳体内腔与所述大功率器件不干涉的位置处布置有散热筋。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述大功率器件至少包括LLC电压器、电感、PFC电感中的一种或几种。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其中所述大功率器件通过焊接方式连接于PCB板上。采用上述方案后，本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构通过将LLC变压器、电感、PFC电感等异型大功率器件焊接至PCB板上，再将其整体倒置用灌封胶灌封于独立于主壳体的散热器壳体中，并使PCB板外露留出接线端，这样灌封的优势在于可以最大化的减少灌封胶的体积，减少热阻，起到最佳的传热效果；通过在PCB板上用塑料压盖压合，塑料压盖可以起到绝缘作用，并且在灌封胶固化时避免电子器件翘起；通过将本技术的装配结构再与主壳体连接，这样可以最大化优化装配，独立的散热器壳体在灌封胶固化的过程中可以通过温度箱加热减少作业时间，同时可以最大程度节约作业空间，其提高了灌封效率，且装配牢靠，散热效果佳；通过在散热器壳体内部布置散热筋，可以增大散热面积。附图说明图1是本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构立体分解结构示意图。以下结合附图对本技术具体实施方案作进一步说明：具体实施方式如图1所示本技术车载充电机车大功率器件的模块化装配结构立体分解结构示意图，其包括用于与主壳体连接的上端敞口的散热器壳体1，散热器壳体1的内腔安装有PCB板2，PCB板2的下表面焊接有大功率器件，大功率器件至少包括LLC电压器、电感、PFC电感中的一种或几种异形大功率器件，本实施例大功率器件包括LLC电压器3及其它异形大功率器件。PCB板2及大功率器件通过灌封胶灌封于散热器壳体1的内腔中。散热器壳体1的内腔与大功率器件不干涉的位置处布置有散热筋4。还包括塑料压盖5，压盖5扣合于散热器壳体1的上端，并压合在PCB板2上。压盖5的后端设置有多个扣片6，散热器壳体1的后表面与多个扣片6位置对应的部位设置有多个扣槽7，多个扣片6分别扣置于多个扣槽7上，压盖5的前端设置有多个连接片8，多个连接片8上分别设置有扣孔9，散热器壳体1的前表面与多个连接片8的扣孔9位置对应的部位设置有多个凸块10，多个凸块10分别扣接于多个扣孔9上。塑料压盖5压合在PCB板2上，PCB板2上留有接线端。本技术车载充电机大功率器件的模块化装配结构通过将LLC变压器3、电感、PFC电感等异型大功率器件焊接至PCB板2，再将其整体倒置用灌封胶灌封于独立于主壳体的散热器壳体1中，并使PCB板2外露留出接线端，这样灌封的优势在于可以最大化的减少灌封胶的体积，减少热阻，起到最佳的传热效果；通过在PCB板2上用塑料压盖5压合，塑料压盖5可以起到绝缘作用，并且在灌封胶固化时避免电子器件翘起；通过将本技术的装配结构再与主壳体连接，这样可以最大化优化装配，独立的散热器壳体1在灌封胶固化的过程中可以通过温度箱加热减少作业时间，同时可以最大程度节约作业空间，其提高了灌封效率，且装配牢靠，散热效果佳；通过在散热器壳体1内部布置散热筋4，可以增大散热面积。以上所述实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术的权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其特征在于，包括用于与主壳体连接的上端敞口的散热器壳体，所述散热器壳体内腔安装有PCB板，所述PCB板的下表面连接有大功率器件。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其特征在于，包括用于与主壳体连接的上端敞口的散热器壳体，所述散热器壳体内腔安装有PCB板，所述PCB板的下表面连接有大功率器件。2.根据权利要求1所述的车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其特征在于，所述PCB板及大功率器件通过灌封胶灌封于散热器壳体内腔中。3.根据权利要求1所述的车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其特征在于，还包括塑料压盖，所述压盖扣合于所述散热器壳体上端，并压合在所述PCB板上。4.根据权利要求3所述的车载充电机大功率器件的模块化装配结构，其特征在于，所述压盖的后端设置有多个扣片，所述散热器壳体后表面与多个所述扣片位置对应的部位设置有多个扣槽，多个所述扣片分别扣置于多个扣槽上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：方诚，薛圣立，彭雄兵，
申请(专利权)人：上海奉天电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31