一种带有限位槽的汽车减震钢板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有限位槽的汽车减震钢板，包括钢板弹簧片，所述钢板弹簧片的顶部固定连接有钢板吊耳，所述钢板吊耳与钢板吊耳座活动连接，所述钢板吊耳座焊接于车架纵梁的底部，所述钢板弹簧片的表面凿有限位槽，多个所述钢板弹簧片之间通过U型卡箍和限位槽固定连接，所述U型卡箍与限位槽之间通过活动链接，所述U型卡箍的底部安装有法兰扣，所述钢板弹簧片的中部钻有装配孔，所述装配孔的内部安装有中心螺栓，所述中心螺栓的顶部活动连接有中心螺母，两个所述钢板弹簧片之间安装有橡胶层和降噪片，所述橡胶层位于所述降噪片的两侧，所述钢板弹簧片的下表面焊接有凸块，所述钢板弹簧片的上表面凿有凹槽。

【技术实现步骤摘要】
一种带有限位槽的汽车减震钢板
本技术属于汽车零部件
，具体涉及一种带有限位槽的汽车减震钢板。
技术介绍
钢板弹簧是车辆悬架系统中的一个重要部件，传统的多片钢板弹簧是由中心螺栓或者U型螺栓将多个板簧片通过一定的预加应力组装在一起，理论上各片之间紧密贴合，在使用过程中由于板簧的振动，各片间出现相对运动会产生噪声，为了降低噪声需要给板簧片之间设置预留空隙，通常的做法是在板簧片之间设置垫片，通过中心螺栓将垫片和板簧片紧密连接，使得板簧片之间预留出振动空间，然而普通的钢板垫片在板簧片之间存在侧移，使得钢板弹簧产生非常大的噪声。目前，汽车钢板弹簧虽然设置有框形夹片，通过螺栓固定锁紧来防止钢板弹簧板片之间的侧向滑移，但是现有框形夹片往往会给装配带来一定的麻烦，且弹簧板片横向移动冲击框形夹片也容易导致框形夹片损坏，丧失作用，给使用者带来不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种带有限位槽的汽车减震钢板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有限位槽的汽车减震钢板，包括钢板弹簧片，所述钢板弹簧片的顶部固定连接有钢板吊耳，所述钢板吊耳与钢板吊耳座活动连接，所述钢板吊耳座焊接于车架纵梁的底部，所述钢板弹簧片的表面凿有限位槽，多个所述钢板弹簧片之间通过U型卡箍和限位槽固定连接，所述U型卡箍与限位槽之间通过活动链接，所述U型卡箍的底部安装有法兰扣，所述钢板弹簧片的中部钻有装配孔，所述装配孔的内部安装有中心螺栓，所述中心螺栓的顶部活动连接有中心螺母，两个所述钢板弹簧片之间安装有橡胶层和降噪片，所述橡胶层位于所述降噪片的两侧，所述钢板弹簧片的下表面焊接有凸块，所述凸块的外侧安装有垫片，所述钢板弹簧片的上表面凿有凹槽。优选的，所述钢板弹簧片的数量为6个，且其长度从上至下呈等差数列逐级递减。优选的，所述U型卡箍从所述钢板弹簧片的顶部往下穿，将多个钢板弹簧片连接为一体。优选的，所述钢板弹簧片的上表面凿有凹槽，下表面焊接有凸块，且所述凹槽与凸块的位置相对应。优选的，所述U型卡箍的数量为4个，且其关于中心螺栓对称安装在钢板弹簧片上。本技术的技术效果和优点：该带有限位槽的汽车减震钢板，通过中心螺栓、U型卡箍和限位槽将多个钢板弹簧片连接为一体，提高了此设备的坚固性，延长了使用寿命；通过在两个钢板弹簧片之间安装橡胶层和垫片，使得钢板弹簧片之间不会直接接触，减少钢板弹簧片之间的摩擦；通过安装降噪片，达到降低噪音的作用；在钢板弹簧片的表面设有位置相对应的凸块和凹槽，使得设备工作时能够减少钢板弹簧片之间的相对位移，减少噪音的产生，延长设备的使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为钢板弹簧片的俯视示意图；图3为两个钢板弹簧片之间的结构示意图。图中：1车架纵梁、2钢板吊耳座、3钢板吊耳、4钢板弹簧片、5U型卡箍、6法兰扣、7中心螺栓、8中心螺母、9装配孔、10限位槽、11橡胶层、12降噪片、13凸块、14凹槽、15垫片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，图1为本技术的结构示意图，一种带有限位槽的汽车减震钢板，包括钢板弹簧片4，所述钢板弹簧片4的顶部固定连接有钢板吊耳3，所述钢板吊耳3与钢板吊耳座2活动连接，用于钢板弹簧片4与车架纵梁1之间的连接，所述钢板吊耳座2焊接于车架纵梁1的底部，多个所述钢板弹簧片4之间通过U型卡箍5和限位槽10固定连接，所述U型卡箍5与限位槽10之间通过活动链接，所述U型卡箍5的底部安装有法兰扣6，所述钢板弹簧片4的内部安装有中心螺栓7，将多个钢板弹簧片4连接为一体，所述中心螺栓7的顶部活动连接有中心螺母8，用于固定。请参阅图2，图2为钢板弹簧片的俯视示意图，所述钢板弹簧片4的表面凿有限位槽10，为U型卡箍5发挥作用提供固定的位置，所述钢板弹簧片4的中部钻有装配孔9，用于装配。请参阅图3，图3为两个钢板弹簧片之间的结构示意图，两个所述钢板弹簧片4之间安装有橡胶层11和降噪片12，降低噪音，所述橡胶层11位于所述降噪片12的两侧，所述钢板弹簧片4的下表面焊接有凸块13，用于固定、限制钢板弹簧片4的移动，所述凸块13的外侧安装有垫片15，减少摩擦，所述钢板弹簧片4的上表面凿有凹槽14，与凸块13配合工作。工作原理：首先将6片钢板弹簧片4按由长至短的顺序叠在一起，通过中心螺栓7将其连为一个整体，将橡胶层11、降噪片12和垫片15放入其中，用中心螺母8将其固定，然后将U型卡箍5卡在钢板弹簧片4的上方，用法兰扣6固定，最后通过钢板吊耳座2和钢板吊耳3将其与车架纵梁1上固定连接。设备工作时，凸块13和凹槽14会限制钢板弹簧片4的相对位移，较少摩擦。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有限位槽的汽车减震钢板，包括钢板弹簧片(4)，其特征在于：所述钢板弹簧片(4)的顶部固定连接有钢板吊耳(3)，所述钢板吊耳(3)与钢板吊耳座(2)活动连接，所述钢板吊耳座(2)焊接于车架纵梁(1)的底部，所述钢板弹簧片(4)的表面凿有限位槽(10)，多个所述钢板弹簧片(4)之间通过U型卡箍(5)和限位槽(10)固定连接，所述U型卡箍(5)与限位槽(10)之间通过活动链接，所述U型卡箍(5)的底部安装有法兰扣(6)，所述钢板弹簧片(4)的中部钻有装配孔(9)，所述装配孔(9)的内部安装有中心螺栓(7)，所述中心螺栓(7)的顶部活动连接有中心螺母(8)，两个所述钢板弹簧片(4)之间安装有橡胶层(11)和降噪片(12)，所述橡胶层(11)位于所述降噪片(12)的两侧，所述钢板弹簧片(4)的下表面焊接有凸块(13)，所述凸块(13)的外侧安装有垫片(15)，所述钢板弹簧片(4)的上表面凿有凹槽(14)。

【技术特征摘要】
1.一种带有限位槽的汽车减震钢板，包括钢板弹簧片(4)，其特征在于：所述钢板弹簧片(4)的顶部固定连接有钢板吊耳(3)，所述钢板吊耳(3)与钢板吊耳座(2)活动连接，所述钢板吊耳座(2)焊接于车架纵梁(1)的底部，所述钢板弹簧片(4)的表面凿有限位槽(10)，多个所述钢板弹簧片(4)之间通过U型卡箍(5)和限位槽(10)固定连接，所述U型卡箍(5)与限位槽(10)之间通过活动链接，所述U型卡箍(5)的底部安装有法兰扣(6)，所述钢板弹簧片(4)的中部钻有装配孔(9)，所述装配孔(9)的内部安装有中心螺栓(7)，所述中心螺栓(7)的顶部活动连接有中心螺母(8)，两个所述钢板弹簧片(4)之间安装有橡胶层(11)和降噪片(12)，所述橡胶层(11)位于所述降噪片(12)的两侧，所述钢板弹簧片(4)的下表面焊接有凸块(...

【专利技术属性】
技术研发人员：林风钦，
申请(专利权)人：金车子平潭网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35