The utility model provides an adjustable four wheel vertical load device for a car, including the front left wing plate, the front right wing plate, the rear left wing plate, the rear right wing plate, the wing plate attitude adjusting mechanism and the vehicle ECU, and the front left wing plate and the front right wing board are located in the front of the body and located in front of the front wheel of the undercarriage, and the front left wing plate and the front right wing plate are respectively in the front. The left wing and right front wheels are adjacent to the right front wheel, the rear left wing plate and the rear right wing are divided into the left and right side of the rear part of the body. The wing plate attitude adjusting mechanism is connected with the front left and front right-wing plates to adjust the attack angle; the vehicle ECU is connected with the wing plate attitude adjustment mechanism, and the wing plate attitude adjusting mechanism is connected with the rear left wing plate and the rear right wing plate. The pressure and / or resistance of the front left wing, the front right wing plate, the rear left wing plate and the rear right wing plate are converted to the pressure and / or resistance to the body when the vehicle runs, and the utility model can force the vehicle to strengthen the control of the vehicle with the aerodynamic force when the vehicle runs. Sex.
【技术实现步骤摘要】
一种可调节汽车四轮垂直载荷装置
本技术涉及汽车
,尤其是一种可调节汽车四轮垂直载荷装置。
技术介绍
汽车行驶时,由于汽车自身的形状结构特点,会产生向上的升力,导致四个车轮的垂直载荷减小,从而影响操纵稳定性。根据(:纵向驱动力;:路面附着系数;:单个轮胎垂直载荷),当路面附着系数不变时,单个轮胎垂直载荷发生变化时,纵向驱动力发生变化。当纵向驱动力变小时,影响汽车前进的驱动力。根据(:侧向力;:侧偏角;:侧偏刚度),而侧偏刚度随着垂直载荷增大而加大,反之亦然;所以当侧偏角不变时,侧偏刚度随着垂直载荷的变化而变化,从而侧向力随着垂直载荷的变化而变化。根据(:空气作用在汽车上产生的阻力;:空气阻力系数;:迎风面积;:空气密度;:相对速度,在无风时汽车的行驶速度),根据(:空气作用在汽车上产生的升力,作用在汽车上背向地面;:空气升力系数;:迎风面积;:空气密度;:相对速度,在无风时汽车的行驶速度),当空气升力系数、迎风面积和空气密度不变时,随着车速的增大,即相对速度增大,空气作用在汽车上产生的升力变大,从而使作用在四个车轮上的垂直载荷减小,进而使作用在轮胎上的纵向驱动力和侧向力减小,使车辆的操纵稳定性变差。当车速超过80km/h时,这种影响越明显。为了减少升力对汽车操纵稳定性的不良影响,设计师往往会优化汽车外形。但这种优化产生的效果是有限的。另外,高性能的汽车、跑车或者赛车在车辆前部或尾部安装前翼板或者尾翼。这种前翼板或者尾翼的截面形状类似于飞机机翼的截面形状,但其安装方式和飞机机翼正好相反,上下表面的压力差将会产生向下作用的压力,抵消汽车外形产生的升力,增大 ...
【技术保护点】
1.一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述装置包括前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板、翼板姿态调节机构和车载ECU;所述前左翼板、前右翼板设于车身前部且位于底盘下端面前轮前方处,前左翼板、前右翼板分别与左前轮、右前轮相邻;所述后左翼板、后右翼板分设于车身后部的左侧和右侧;所述翼板姿态调节机构与前左翼板、前右翼板相连以调节其攻角;车载ECU与翼板姿态调节机构相连;翼板姿态调节机构与后左翼板、后右翼板相连以调节其攻角及所在位置高度;当车辆行驶时,所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板把翼板所受气流力转化为对车身施加的压力和/或阻力。
【技术特征摘要】
1.一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述装置包括前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板、翼板姿态调节机构和车载ECU;所述前左翼板、前右翼板设于车身前部且位于底盘下端面前轮前方处,前左翼板、前右翼板分别与左前轮、右前轮相邻;所述后左翼板、后右翼板分设于车身后部的左侧和右侧;所述翼板姿态调节机构与前左翼板、前右翼板相连以调节其攻角;车载ECU与翼板姿态调节机构相连;翼板姿态调节机构与后左翼板、后右翼板相连以调节其攻角及所在位置高度;当车辆行驶时,所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板把翼板所受气流力转化为对车身施加的压力和/或阻力。2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于:所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板的截面形状呈倒置的飞机机翼截面形,当车辆行进且翼板攻角为零时,翼板把所受气流力转化为对车身施加的压力;所述前左翼板、前右翼板、后左翼板、后右翼板的最大攻角为90度,当车辆行进且翼板攻角为90度时,翼板把所受气流力转化为对车身施加的阻力。3.根据权利要求2所述的一种可调节汽车四轮垂直载荷装置,其特征在于...
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