车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置制造方法及图纸

本公开涉及一种车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置，该支架用于与车身纵梁固定，包括支架主体、夹紧件和锁止件；所述支架主体上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件沿所述支架主体移动地设置于所述支架主体上，以使所述支架具有所述夹紧件将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件固定于所述夹紧件上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件分别由所述锁止件锁止。该车身连接支架无需通过螺栓即可与车身纵梁卡紧连接，避免了螺栓连接存在的尺寸偏差影响支架装配问题，避免频繁停线维修，且无需在车身纵梁上设置螺栓孔，对车身无损伤。

Body connecting bracket, mounting structure and device for assembling rear suspension module of vehicle body

The present disclosure relates to a body connection bracket, an installation structure, and a device for assembling a rear suspension module of a vehicle, which is fixed with a body longitudinal beam, including a support body, a clamping piece, and a lock stop. The bracket body is provided with a limit device for positioning and mounting of a body longitudinal beam. The clamping part is provided along the bracket main. The body is moved to the support body so that the bracket has the first position of the body longitudinal beam positioned by the limiting device and the second position of the clamping piece away from the body longitudinal beam; the lock piece is fixed to the clamping part so as to make the first position and the first position. The two position is clamped by the locking member. The body connection bracket can be tightly connected with the body longitudinal beam without the bolt. It avoids the size deviation of the bolt connection to the support of the support assembly, avoids the frequent stop line maintenance, and does not have to set the bolt hole on the body longitudinal beam, and has no damage to the body.

【技术实现步骤摘要】
车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置
本公开涉及车身装配领域，具体地，涉及一种车身连接支架、其安装结构及用于装配车辆后悬模块的装置。
技术介绍
CF车型后悬为独立悬挂结构，由于后减震弹簧的阻尼很大，装配时需要给予车身一定的向下的拉力作用，以压缩弹簧固定后悬模块。装配后悬模块前，需要将防受损支架固定于车身上，并用链条连接车身防受损支架与后悬合装台车，后悬装配时，车身、合装台车借助链条相对固定，后悬模块托盘上升压缩后悬弹簧实现后悬模块装配。现有的车身防受损支架为双点固定，为了稳固支架，定位销插入车身定位孔后，还需利用螺栓将支架固定到车身纵梁上。如果操作失误或车身固定孔存在尺寸偏差、孔内焊渣等问题，会严重影响支架的装配，目前在车身防受损支架无法正常装配时，必须停线进行维修，维修完成后方可进行后续操作，影响了生产线的正常运转。此外，维修时需要通过丝锥进行攻丝作业，此处车身已完成防锈、PVC等相关工艺处理，轻微剐蹭，即可导致防锈等功能失效，所以在丝攻的作业手法和技术上有一定要求，需要由专业人员进行维修，维修时间较长，严重影响生产线的正常运转，同时丝锥攻丝作业存在一定安全隐患。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车身连接支架及其安装结构，该支架不需要进行螺栓固定，避免了车身固定孔出现问题影响装配。本公开还提供一种用于装配车辆后悬模块的装置，该装置装配效率高且对车身无损伤。为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车身连接支架，用于与车身纵梁固定，包括支架主体、夹紧件和锁止件；所述支架主体上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件沿所述支架主体移动地设置于所述支架主体上，以使所述支架具有所述夹紧件将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件固定于所述夹紧件上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件分别由所述锁止件锁止。可选地，所述支架主体上设有滑槽，所述夹紧件设置于所述滑槽内并可沿所述滑槽移动。可选地，所述滑槽上设有定位孔，所述锁止件包括可伸缩的锁止端，所述锁止端与所述定位孔匹配以通过锁止端的伸缩锁止和释放所述夹紧件，所述定位孔包括第一定位孔和第二定位孔，在所述第一位置和第二位置，所述锁止端分别伸入所述第一定位孔和第二定位孔。可选地，所述锁止件包括与所述锁止端连接的弹性件，所述弹性件可受迫变形以使所述锁止端从所述定位孔收缩，所述夹紧件可沿所述滑槽移动；在所述第一位置和第二位置，所述弹性件弹性复位以使所述锁止端伸入所述定位孔，所述夹紧件锁止。可选地，所述支架主体上形成有限位销，所述限位销用于与所述车身纵梁上的限位孔匹配。可选地，所述夹紧件包括滑动固定于所述滑槽上的底座和设置于所述底座上的夹具，所述夹具与所述车身纵梁的形状匹配以卡紧固定所述车身连接支架。可选地，所述支架主体形成有安装平面，所述滑槽设置于所述安装平面内，所述限位装置包括从所述安装平面垂直向外突出的限位销，所述夹具形成为平行于所述安装平面的夹板。本公开第二方面提供一种车身连接支架安装结构，该结构包括车身纵梁和本公开第一方面的车身连接支架，所述车身连接支架处于所述第一位置以使所述夹紧件卡紧所述车身纵梁。本公开第三方面提供一种用于装配车辆后悬模块的装置，该装置包括后悬合装台车和车身，所述车身具有本公开第二方面的车身连接支架安装结构，所述车身连接支架与所述后悬合装台车固定连接。可选地，所述支架主体上形成有连接孔，所述后悬合装台车通过穿过所述连接孔的链条与所述车身连接支架固定连接。通过上述技术方案，本公开的车身连接支架具有可沿支架主体滑动的夹紧件，将该支架通过限位装置定位至车身纵梁时，夹紧件能够滑动并固定至第一位置从而使支架与车身纵梁卡紧，防止支架晃动。该车身连接支架无需通过螺栓即可与车身纵梁卡紧连接，避免了螺栓连接存在的尺寸偏差影响支架装配问题，避免频繁停线维修，且无需在车身纵梁上设置螺栓孔，对车身无损伤。本公开的用于装配车辆后悬模块的装置能够通过上述车身连接支架将车身与后悬合装台车稳固连接，能够快速装配后悬模块，提高生产效率。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开的车身连接支架的一种具体实施方式的结构示意图。图2是本公开的车身连接支架的一种具体实施方式的侧视图。附图标记说明1支架主体2夹紧件3锁止件4滑槽5限位销6连接孔7定位孔具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对装置本身的轮廓而言的。如图1所示，本公开第一方面提供一种车身连接支架，用于与车身纵梁固定，包括支架主体1、夹紧件2和锁止件3；支架主体1上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，夹紧件2沿支架主体1移动地设置于支架主体1上，以使支架具有夹紧件2将由限位装置定位的车身纵梁卡紧的第一位置和夹紧件2远离车身纵梁的第二位置；锁止件3固定于夹紧件2上以使在第一位置和第二位置，夹紧件2分别由锁止件3锁止。本公开的车身连接支架具有可沿支架主体滑动的夹紧件，将该支架通过限位装置定位至车身纵梁时，夹紧件能够滑动并固定至第一位置从而使支架与车身纵梁卡紧，防止支架晃动。该车身连接支架无需通过螺栓即可与车身纵梁卡紧连接，避免了螺栓连接存在的尺寸偏差影响支架装配问题，避免频繁停线维修，且无需在车身纵梁上设置螺栓孔，对车身无损伤。根据本公开，将夹紧件沿支架主体1可移动地设置的方式可以为本领域常规的，在本公开的一种具体实施方式中，为了简化装置结构、便于使夹紧件2沿支架主体1往复滑动，如图1所示，支架主体1上可以设有滑槽4，夹紧件2可以设置于滑槽4内并可沿滑槽4移动。滑槽设置的方向可以根据支架主体与待安装的车身纵梁的形状和相对位置确定，只要保证夹紧件2沿滑槽4滑动的方向能够分别靠近和远离车身纵梁即可。在其他的实施方式中，夹紧件2可以形成为滑动销，以实现沿支架主体往复滑动。进一步地，为了便于使夹紧件2在第一位置和第二位置定位固定，滑槽4上可以设有定位孔7，锁止件3可以包括可伸缩的锁止端，锁止端可以与定位孔匹配以通过锁止端的伸缩锁止和释放夹紧件2，定位孔7可以包括第一定位孔和第二定位孔，第一定位孔和第二定位孔的位置分别对应使得夹紧件处于第一位置和第二位置，在第一位置和第二位置，锁止端可以分别伸入第一定位孔和第二定位孔，以便在第一位置和第二位置分别使夹紧件固定，例如在图1中，第一定位孔可以位于靠近限位装置一侧，第二定位孔可以位于远离限位装置一侧，具体地，例如图1中，第一定位孔可以位于滑槽右侧例如图中定位孔7的位置，第二定位孔可以位于滑槽左侧。为了便于操作，在本公开的一种具体实施方式中，锁止件3可以包括与锁止端连接的弹性件，弹性件可受迫变形以使锁止端从定位孔收缩，夹紧件2可沿滑槽4移动；在第一位置和第二位置，弹性件可以弹性复位以使锁止端伸入定位孔，夹紧件2锁止。在这种实施方式中，可以将车身连接支架通过限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身连接支架，用于与车身纵梁固定，其特征在于，包括支架主体(1)、夹紧件(2)和锁止件(3)；所述支架主体(1)上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件(2)沿所述支架主体(1)移动地设置于所述支架主体(1)上，以使所述支架具有所述夹紧件(2)将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件(2)远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件(3)固定于所述夹紧件(2)上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件(2)分别由所述锁止件(3)锁止。

【技术特征摘要】
1.一种车身连接支架，用于与车身纵梁固定，其特征在于，包括支架主体(1)、夹紧件(2)和锁止件(3)；所述支架主体(1)上设有用于与车身纵梁定位安装的限位装置，所述夹紧件(2)沿所述支架主体(1)移动地设置于所述支架主体(1)上，以使所述支架具有所述夹紧件(2)将由所述限位装置定位的所述车身纵梁卡紧的第一位置和所述夹紧件(2)远离所述车身纵梁的第二位置；所述锁止件(3)固定于所述夹紧件(2)上以使在所述第一位置和所述第二位置，所述夹紧件(2)分别由所述锁止件(3)锁止。2.根据权利要求1所述的车身连接支架，其特征在于，所述支架主体(1)上设有滑槽(4)，所述夹紧件(2)设置于所述滑槽(4)内并可沿所述滑槽(4)移动。3.根据权利要求2所述的车身连接支架，其特征在于，所述滑槽(4)上设有定位孔(7)，所述锁止件(3)包括可伸缩的锁止端，所述锁止端与所述定位孔匹配以通过锁止端的伸缩锁止和释放所述夹紧件(2)，所述定位孔(7)包括第一定位孔和第二定位孔，在所述第一位置和第二位置，所述锁止端分别伸入所述第一定位孔和第二定位孔。4.根据权利要求3所述的车身连接支架，其特征在于，所述锁止件(3)包括与所述锁止端连接的弹性件，所述弹性件可受迫变形以使所述锁止端从所述定位孔收缩，所述夹紧件(2)可沿所述滑槽(4)移动；在所述第一位置和第二位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王金豹，范玉斌，黎程，胡亚松，李士军，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11