胎压检测系统技术方案

本发明专利技术公开胎压检测系统，在各个车轮设置检测模块，在每个检测模块设置电路检测胎内压力、胎内温度以及车轮行驶时的加速度、速度、振动情况，在检测胎压的同时考虑车轮内的温度以及车轮加速度、车速、振动，充分考虑行驶路面的路况，为准确计算胎压提供数据基础，为预防爆胎并提前进行相应的控制提供可能；在每个检测端设置电源模块，电源模块可通过电池为其它模块供电，也可通过储能电路、电磁体获取电能，实现自充电，继而为其它模块供电，实现检测端的节能，能保证检测端长时间正常供电；在检测端设置红外检测模块，可通过判断驾驶员位置是否有人，来作为启动、关闭本发明专利技术的控制信号，避免检测端和终端实时运行，浪费能量。

Tire pressure testing system

The invention discloses a test system of tire pressure, which sets up detection modules in each wheel, and sets up the circuit to detect the pressure, the temperature of the tire and the acceleration, speed and vibration of the wheel in each test module, and takes into account the wheel's temperature, the wheel acceleration, the speed and the vibration at the same time. Considering road conditions, it provides a data base for accurate calculation of tire pressure, provides the possibility to prevent blowout and advance the corresponding control. At each detection end, the power module can be supplied to other modules by battery, and the power can be obtained by using the energy storage circuit and electromagnet to realize self charging, then the power module can be self charged. Other modules power supply, realize the energy saving of the detection end, can guarantee the long time normal power supply of the detection end; set the infrared detection module at the detection end. By judging whether the driver's position is human, it can start and close the control signal of the invention, avoid the real-time operation of the detection terminal and terminal, and waste energy.

【技术实现步骤摘要】
胎压检测系统
本专利技术涉及压力检测
，具体涉及胎压检测系统。
技术介绍
我国小车拥有量剧增，大量小车涌上路面，加上车辆行驶路面复杂，导致交通事故频发，因此，有必要对车辆的胎压进行监控，防止车胎漏气或爆胎引发交通事故。与车胎运行性能相关的因素有车胎压力、胎内温度、车胎磨损程度、整车负荷、行驶路况等，其中车胎压力的影响最大，对胎压进行检测能很好地估测、预测车胎的性能，预防交通事故产生。现有技术通常只对车胎压力以及与之相关的胎内温度进行检测，以这两项数据为基础进行胎压计算和爆胎预算，事实上，车辆行驶过程中，车胎压力还会因为行驶路况的多变性实时变化，需要对车胎压力进行连续的实时的检测才能进行准确胎压计算和爆胎预算，因此，现有技术在胎压检测方面因为不考虑行驶路况而存在胎压检测准确度低的问题。
技术实现思路
本专利技术提供胎压检测系统，解决现有技术存在的胎压检测准确度低的问题。本专利技术通过以下技术方案解决上述问题：胎压检测系统，包括至少1个检测端以及1个终端；所述各检测端安装在各个车轮上，所述检测端的数量与车轮数量相同；所述终端安装在车厢内；在每个检测端中，包括检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块；所述检测模块包括压力检测电路、温度检测电路、加速度检测电路、振动检测电路以及车轮速度检测电路；所述终端包括终端无线传输模块以及终端控制器模块；所述压力检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述温度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述加速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述振动检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述车轮速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述检测端无线传输模块与检测端控制器模块连接；所述检测端无线传输模块与终端无线传输模块无线连接；所述终端控制器模块与终端无线传输模块连接。进一步地，在各个检测模块中，还包括报警模块，所述报警模块的输入端与检测端控制器模块连接。进一步地，在各个检测模块中，还包括电源模块,所述电源模块包括有电池，所述检测模块还包括电池电压检测电路；所述电池电压检测电路的输出端与检测端控制器模块连接；所述电池为检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块供电。进一步地，在各个检测模块中，所述电源模块还包括电磁体、储能电路和继电器电路；在每个车轮的周边固定安装电磁体；所述储能电路安装有电感线圈，车轮转动时，所述检测端控制器模块接通储能电路为电磁体供电，电感线圈切割电磁体产生的磁力线，进而产生电能，并将电能存储在储能电路中；所述检测端控制器模块向继电器电路发送控制信号，接通电池或储能电路为检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块供电。进一步地，所述检测模块还包括磁力计；所述磁力计的输出端与检测端控制器模块连接。进一步地，所述终端还包括显示模块；所述显示模块与终端控制器模块连接。进一步地，所述终端还包括红外检测模块；所述红外检测模块安装在驾驶员车门处，所述红外检测模块的输出端与终端控制器模块连接。与现有技术相比，具有如下特点：1、在各个车轮设置检测模块，在每个检测模块设置电路检测胎内压力、胎内温度以及车轮行驶时的加速度、速度、振动情况，在检测胎压的同时考虑车轮内的温度以及车轮加速度、车速、振动，充分考虑行驶路面的路况，为准确计算胎压提供数据基础，为预防爆胎并提前进行相应的控制提供可能；2、在每个检测端设置电源模块，电源模块可通过电池为其它模块供电，也可通过储能电路、电磁体获取电能，实现自充电，继而为其它模块供电，实现检测端的节能，能保证检测端长时间正常供电；3、在检测端设置红外检测模块，可通过判断驾驶员位置是否有人，来作为启动、关闭本专利技术的控制信号，避免检测端和终端实时运行，浪费能量。附图说明图1为本专利技术结构原理框图。具体实施方式以下结合实施例对本专利技术作进一步说明，但本专利技术并不局限于这些实施例。胎压检测系统，包括至少1个检测端以及1个终端；所述各检测端安装在各个车轮上，所述检测端的数量与车轮数量相同；所述终端安装在车厢内；在每个检测端中，包括检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块；所述检测模块包括压力检测电路、温度检测电路、加速度检测电路、振动检测电路以及车轮速度检测电路；所述终端包括终端无线传输模块以及终端控制器模块；所述压力检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述温度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述加速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述振动检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述车轮速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述检测端无线传输模块与检测端控制器模块连接；所述检测端无线传输模块与终端无线传输模块无线连接；所述终端控制器模块与终端无线传输模块连接。在每个车轮设置1个检测端，各个检测端之间无线连接，各个检测端还分别与终端无线连接，也可以各个检测端之间不连接，而是分别与终端无线连接。检测模块检测数据输入至检测端控制器模块，由检测端无线传输模块将数据传输至终端。压力检测电路主要包括胎压传感器，随着温度的变化，胎压传感器会发生漂移，使得检测结果产生误差，因此需对胎压传感器进行温度补偿本专利技术利用二极管的负温度特性做温度补偿，二极管的PN结导通后，两端的压降随温度升高而略有下降，温度越高下降越多，温度每升高1°，管压下降约3mV。在没有气压作用在胎压传感器上时，胎压传感器有1个负的电压信号输出，该负电压信号会影响测量结果，因此还设置调零子电路，使得没有气压作用在胎压传感器上时，胎压传感器输出电压为0。调理子电路主要包括4个可调电阻组成的桥臂电阻，通过调节各个电路，使得桥臂平衡，没有气压作用在胎压传感器上的时候，通过调节各个可调电阻，使得胎压传感器输出为0。温度检测电路主要包括温度传感器，用于检测胎内温度，胎内温度信号输入至检测端控制器模块中，便于通过检测端无线传输模块传输至终端，用作计算胎压。由于路基、路面、构造物、附属设施、交通等实际路况的影响，车辆行驶过程中需要调整加速度、速度等，在不同的加速度、速度下，胎压会产生相应的变动，如果仅仅因为暂时的异常加速度、速度，便判断爆胎或者采取相应的防爆胎控制，则有可能出现误判，因此，有必要对加速度、速度进行检测，以加速度和速度的检测数据作为胎压计算和防爆预算的数据基础。针对上述情况，本专利技术相应地设置了加速度检测电路和车轮速度检测电路。加速度检测电路主要包括数字式三轴加速度传感器MMA8451，无需添加模数转换器，并自带高通滤波器，简化外围电路，体积小，便于安装。车轮速度检测电路主要包括速度传感器，速度传感器将车轮的转动速度转换为电量，该电量信号输入至检测端控制器模块中。在颠簸状况下，车轮会在行驶状态下随着颠簸的路面进行惯性运动，对车胎的施压也会相应地有增大和减小。本专利技术设置振动检测电路来检测车身的振动情况，振动检测电路主要包括振动传感器，安装在车轮轴头处，用于检测车轮的振动频率，该振动频率信号输入至检测端控制器模块中。振动频率、车轮速度、车轮加速度结合考虑，可通过阈值、持续时间进行设置，来判断是否出现胎压异常。在各个检测模块中，还包括报警模块，所述报警模块的输入端与检测端控制器模块连接。当胎压、温度、加速度、速度、振动出现异常时，检测端控制器模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.胎压检测系统，其特征在于：包括至少1个检测端以及1个终端；所述各检测端安装在各个车轮上，所述检测端的数量与车轮数量相同；所述终端安装在车厢内；在每个检测端中，包括检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块；所述检测模块包括压力检测电路、温度检测电路、加速度检测电路、振动检测电路以及车轮速度检测电路；所述终端包括终端无线传输模块以及终端控制器模块；所述压力检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述温度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述加速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述振动检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述车轮速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述检测端无线传输模块与检测端控制器模块连接；所述检测端无线传输模块与终端无线传输模块无线连接；所述终端控制器模块与终端无线传输模块连接。

【技术特征摘要】
1.胎压检测系统，其特征在于：包括至少1个检测端以及1个终端；所述各检测端安装在各个车轮上，所述检测端的数量与车轮数量相同；所述终端安装在车厢内；在每个检测端中，包括检测模块、检测端控制器模块以及检测端无线传输模块；所述检测模块包括压力检测电路、温度检测电路、加速度检测电路、振动检测电路以及车轮速度检测电路；所述终端包括终端无线传输模块以及终端控制器模块；所述压力检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述温度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述加速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述振动检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述车轮速度检测电路的输出端与检测端控制器电路连接；所述检测端无线传输模块与检测端控制器模块连接；所述检测端无线传输模块与终端无线传输模块无线连接；所述终端控制器模块与终端无线传输模块连接。2.根据权利要求1所述的胎压检测系统，其特征在于：在各个检测模块中，还包括报警模块，所述报警模块的输入端与检测端控制器模块连接。3.根据权利要求1所述的胎压检测系统，其特征在于：在各个检测模块中，还包括电源模块,所述电源模块包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄平，黄智翔，
申请(专利权)人：桂林师范高等专科学校，
类型：发明
国别省市：广西,45