一种发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机，包括连杆和曲柄臂，连杆的大端与曲柄臂之间通过连杆轴颈相连，所述连杆轴颈为凸轮轴颈，所述凸轮轴颈包括中间部分和两端部，所述中间部分与连杆的大端相连，所述凸轮轴颈的端部设有两个凸起，两个凸起相对设置；所述连杆的大端对应设有连杆盖，连杆的大端与连杆盖之间通过螺杆穿过与螺母配合相连，所述螺杆上设有弹簧；所述连杆的大端侧面设有可与凸起相配的凸块。可以使本发动机的热功转化率提高8％以上，使发动机的热功转化率达到40％以上，使燃油消耗达到最低，同时在怠速和小负荷时尾气排放达到最少。

An engine

The utility model discloses an engine, including a connecting rod and a crank arm. The big end and the crank arm of the connecting rod are connected through a connecting rod neck. The connecting rod neck is a camshaft neck. The cam shaft neck includes an intermediate part and two ends. The middle part is connected with the large end of the connecting rod, and the end of the cam neck is provided with two. The large end of the connecting rod is provided with a connecting rod cover, the large end of the connecting rod and the connecting rod cover are connected with the nut through a screw through the screw, and the screw is provided on the screw. The large end side of the connecting rod is provided with a convex block that can be matched with the protruding. The conversion rate of heat energy of the engine can be increased by more than 8%, the conversion rate of heat energy of the engine is above 40%, the fuel consumption is lowest, while the exhaust emission of the idle and small loads is minimized.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机
本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种等容加热循环及分区分层稀薄燃烧发动机。
技术介绍
目前，汽车发动机多为往复式活塞发动机，在这种发动机里大多数热功转化率都比较低，大约为28％～33％，因此，提高发动机的热功转化率是非常有意义的，而且随着汽车排放标准越来越严苛，减少废气排放符合排放标准是必须达到的一个重要指标。如公布号为CN105221239A的中国专利公开了一种高低分区分层燃烧发动机，将燃烧室隔离成小燃烧区和大燃烧区，提高燃烧效率，降低发动机油耗和排气；但提高改善非常有限；并且分区隔板是错位切入进行分区的，当发动机高速运转时，稍微有偏差就会造成二个隔板碰撞，损坏发动机。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机，以达到提高发动机热功转化率的目的。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案为：该发动机，包括连杆和曲柄臂，连杆的大端与曲柄臂之间通过连杆轴颈相连，所述连杆轴颈为凸轮轴颈，所述凸轮轴颈包括中间部分和两端部，所述中间部分与连杆的大端相连，所述凸轮轴颈的端部设有两个凸起，两个凸起相对设置；所述连杆的大端对应设有连杆盖，连杆的大端与连杆盖之间通过螺杆穿过与螺母配合相连，所述螺杆上设有弹簧；所述连杆的大端侧面设有可与凸起相配的凸块。进一步的，所述凸块呈拱形。所述凸块与连杆为一体结构。所述凸轮轴颈的两端部设置的凸起结构相同，连杆的大端两侧面均设有凸块。所述凸轮轴颈的一端部设置的两凸起凸出的方向相反，两凸起凸出的高度不同。所述凸轮轴颈包括轴颈本体，所述轴颈本体的端部设有相对应的两个半圆形槽，两个圆柱体分别设在半圆形槽内形成两个相对应的凸起。还包括与连杆盖相配合的半圆环固定件，连杆盖与半圆环固定件配合抱住连杆轴瓦，连杆的大端呈半圆形弧面与半圆环固定件的弧面相适配，螺杆穿过连杆的大端、半圆环固定件以及连杆盖与螺母配合连接起来。所述凸块上与凸起相对侧设有呈弧形的弹簧片。所述凸块上与凸起相对的内凹面为弧形面。所述连杆的大端两侧面的凸块对称设置。所述圆柱体的一半嵌入半圆形槽内，并能在半圆形槽内滚动。还包括弹性环带，所述弹性环带套在凸轮轴颈端部的凸起上。所述曲柄臂上设有与设有凸起的凸轮轴颈端部相适配的连接孔。所述轴颈本体的端部截面呈椭圆形，两个半圆形槽位于椭圆长轴两端。所述连杆的大端边缘设有向外翻的连杆柄，连杆柄上设有用于螺杆穿过的通孔，弹簧套在位于连杆柄侧的螺杆上。所述弹性环带具有一定宽松度，能在圆柱体和轴颈本体的表面上滑动。所述弹性环带与弹簧片相接触。所述连杆的大端两侧边缘与连杆盖的连接结构相同。所述当曲轴转动到最高点前30°曲轴转角时，端部的凸起顶起连杆的大端侧面的凸块从而顶起连杆使活塞提前到达上止点并一直保持到最高点后30°曲轴转角，使活塞在曲轴最高点前30°曲轴转角～曲轴最高点后30°曲轴转角都处于上止点，燃烧过程在这个期间完成，燃烧室的容积是不变的，实现等容燃烧循环。所述当曲轴转动到最下端前40°曲轴转角时活塞就已经到达下止点，端部的凸起顶起连杆的大端侧面的凸块从而连杆，确保活塞不会继续下滑脱离气缸，使活塞处于下止点并一直保持到曲轴最低点后40°曲轴转角，使本发动机的活塞在曲轴最低点前40°曲轴转角～曲轴最低点后40°曲轴转角都处于下止点不动，在这个80°曲轴转角期间发动机都处于自由排气阶段，实现下止点等容排气。还包括汽缸盖和活塞，所述汽缸盖的内部设有汽缸盖分区隔板，汽缸盖分区隔板将汽缸盖的内部分隔成两个大小相同的燃烧区。所述活塞的顶面呈凹面，所述活塞的顶面上设有用于将凹面分隔成两个大小相同燃烧区的活塞顶分区隔板，活塞顶面上的燃烧区与汽缸盖内的燃烧区相对应配合形成完成燃烧区。所述汽缸盖内的燃烧区和活塞顶面上的燃烧区均呈半橄榄球形。所述汽缸盖分区隔板和活塞顶分区隔板相对应设置。所述汽缸盖分区隔板的端部和活塞顶分区隔板的端部为斜面配合。所述当活塞运动到上止点时，汽缸盖分区隔板与活塞顶部分区隔板恰好头对头贴合在一起。所述汽缸盖分区隔板的端部和活塞顶分区隔板的端部尺寸规格相同。所述汽缸盖分区隔板的端部与活塞顶部分区隔板的端部贴合在一起后能使汽缸盖的两个燃烧区分别与活塞顶部的两个燃烧区恰好合在一起，形成二个完整燃烧区，所述二个完整燃烧区的容积相等。所述汽缸盖上对应每个燃烧区均设有一个进气门和一排气门以及一个火花塞。所述汽缸盖上对应一个燃烧区中的火花塞设置在该燃烧区中的进气门和排气门之间。本技术与现有技术相比，具有以下优点：1、可以使本发动机的热功转化率提高8％以上，使发动机的热功转化率达到40％以上，使燃油消耗达到最低，同时在怠速和小负荷时尾气排放达到最少，能够达到国Ⅵ的排放标准；2、使活塞在曲轴最高点前30°曲轴转角～曲轴最高点后30°曲轴转角都处于上止点，实现在上止点等容加热循环，大大提高热功转化率；3、使活塞在曲轴最高点前30°曲轴转角～曲轴最高点后30°曲轴转角都处于上止点，能够更好排出废气同时减少进气损失；4、使活塞在曲轴最低点前40°曲轴转角～曲轴最低点后40°曲轴转角都处于下止点，因此本发动机的活塞在曲轴最低点前40°曲轴转角～曲轴最低点后40°曲轴转角都处于下止点不动，因此，在曲轴最低点前40°曲轴转角时，活塞已经处于下止点，这时打开排气门没有“提前排气损失”，在这个80°曲轴转角期间发动机都处于自由排气阶段，可以排除比传统发动机更多的废气，减少后续的“强制排气损失”；5、将燃烧室分成二个大小相等的燃烧区，可以使发动机在怠速、小负荷时只使用其中一个燃烧区，另一个燃烧区不工作--充入废气(废气循环利用)，该不工作的燃烧区所连通的喷油器不喷油，该燃烧区的火花塞不点火，因此，如果是2.0L排量的发动机，在怠速和小负荷时实际排量是2.0L×50％＝1.0L，产生的废气是2.0L发动机的一半，能够符合国Ⅵ的严苛排放标准；并且该发动机达到的分层燃烧效果比同缸内直喷更好，使发动机在怠速、小负荷时油耗更低。附图说明下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本技术曲轴和连杆构造示意图。图2为本技术连杆构造示意图。图3为本技术曲轴顺时针转动到最高点前30°曲轴转角时示意图。图4为本技术曲轴在最高点前30°至最高点后30°期间凸块运动轨迹及活塞所处位置示意图。图5为本技术曲轴顺时针转动到最低点前40°曲轴转角时示意图。图6为本技术曲轴在最低点前40°至最低点后40°期间凸块运动轨迹及活塞所处位置示意图。图7为本技术发动机实现分区燃烧的汽缸盖和活塞构造示意图。图8为本技术发动机活塞到达上止点时形成二个燃烧区示意图。图9为本技术发动机在进气时形成气体滚流示意图。图10为本技术发动机的气体流动路线及整体结构示意图。图中：1.凸轮轴颈、2.凸轮、3.凸起Ⅰ、4.凸起Ⅱ、5.圆柱体、6、曲柄臂、7、连杆盖、8、螺母、9.螺杆、10.弹簧、11.半圆环固定件、12.连杆、13.凸块、14弹簧片、15.中间体、16.弹性环带、17.连杆轴瓦、18.活塞、19.上止点、20.最高点前曲轴转角、21.最高点后曲轴转角、22.最低点前曲轴转角、23.下止点、24.最低点后曲轴转角、25.传统发动机曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机，包括连杆和曲柄臂，连杆的大端与曲柄臂之间通过连杆轴颈相连，其特征在于：所述连杆轴颈为凸轮轴颈，所述凸轮轴颈包括中间部分和两端部，所述中间部分与连杆的大端相连，所述凸轮轴颈的端部设有两个凸起，两个凸起相对设置；所述连杆的大端对应设有连杆盖，连杆的大端与连杆盖之间通过螺杆穿过与螺母配合相连，所述螺杆上设有弹簧；所述连杆的大端侧面设有可与凸起相配的凸块。

【技术特征摘要】
1.一种发动机，包括连杆和曲柄臂，连杆的大端与曲柄臂之间通过连杆轴颈相连，其特征在于：所述连杆轴颈为凸轮轴颈，所述凸轮轴颈包括中间部分和两端部，所述中间部分与连杆的大端相连，所述凸轮轴颈的端部设有两个凸起，两个凸起相对设置；所述连杆的大端对应设有连杆盖，连杆的大端与连杆盖之间通过螺杆穿过与螺母配合相连，所述螺杆上设有弹簧；所述连杆的大端侧面设有可与凸起相配的凸块。2.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸块呈拱形。3.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸块与连杆为一体结构。4.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸轮轴颈的两端部设置的凸起结构相同，连杆的大端两侧面均设有凸块。5.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸轮轴颈的一端部设置的两凸起凸出的方向相反，两凸起凸出的高度不同。6.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸轮轴颈包括轴颈本体，所述轴颈本体的端部设有相对应的两个半圆形槽，两个圆柱体分别设在半圆形槽内形成两个相对应的凸起。7.如权利要求1所述发动机，其特征在于：还包括与连杆盖相配合的半圆环固定件，连杆盖与半圆环固定件配合抱住连杆轴瓦，连杆的大端呈半圆形弧面与半圆环固定件的弧面相适配，螺杆穿过连杆的大端、半圆环固定件以及连杆盖与螺母配合连接起来。8.如权利要求1所述发动机，其特征在于：所述凸块上与凸起相对侧设有呈弧形的弹簧片。9.如权利要求2所述发动机，其特征在于：所述凸块上与凸起相对的内凹面为弧形面。10.如权利要求4所述发动机，其特征在于：所述连杆的大端两侧面的凸块对称设置。11.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述圆柱体的一半嵌入半圆形槽内，并能在半圆形槽内滚动。12.如权利要求6或8所述发动机，其特征在于：还包括弹性环带，所述弹性环带套在凸轮轴颈端部的凸起上。13.如权利要求6所述发动机，其特征在于：所述曲柄臂上设有与设有凸起的凸轮轴颈端部相适配的连接孔。14.如权利要求6所述发动机，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪辉，
申请(专利权)人：汪辉，
类型：新型
国别省市：安徽,34