移动充电车的启动供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种移动充电车的启动供电装置，所述装置包括:铅酸电池供电电路、储能电池供电电路和负载控制单元，其中，铅酸电池供电电路和储能电池供电电路均与负载控制单元相连接，用于为所述负载控制单元供电；移动充电车的启动供电分为第一启动阶段和第二启动阶段；在第一启动阶段，由铅酸电池供电电路为负载控制单元供电，负载控制单元控制所述储能电池供电电路启动；在第二启动阶段，负载控制单元的供电电路由铅酸电池供电电路切换为储能电池供电电路。本实用新型专利技术在移动充电车对外服务时，使系统负载、控制器等启动及稳态供电由铅酸电池切换到储能电池的过程中，供电电压能平滑切换，从而提高了整个充电车对外服务的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
移动充电车的启动供电装置
本技术涉及电动汽车充电
，尤其涉及一种移动充电车的启动供电装置。
技术介绍
移动充电车可以在城市区域范围内和紧急情况下给电动汽车充电，以提高充电的便捷性，增强使用电动车的体验。移动充电车主要的能量来源包括：车载铅酸电池，对外服务用的储能电池，若移动充电车本身为电动车，还包括自身的动力电池。移动充电车在提供服务(补能或者充电)时首先需要一定的能量将整个系统启动起来，动力电池和储能电池由于在启动时均需要额外的供电使得其BMS工作，然后才能对外输出，所以它们本身不能作为系统的启动电源。因此，车载铅酸电池成为系统的启动电源，但是，铅酸电池容量有限，在移动充电车服务全过程中，其能量不足以保证移动充电车本身电气及系统和控制供电；同时随着铅酸电池的能量下降，其电压值也跟着下降，当电压值下降到一定大小时，会低于系统负载和控制的欠压点，导致整个系统的供电崩溃，因此车载铅酸电池不能作为稳态时的供电电源，而储能电池的能量远大于铅酸电池，因此储能电池作为系统负载和控制稳态供电的能量来源。由此可知，在移动充电车对外服务时，如何使系统负载、控制启动及稳态供电需由铅酸电池切换到储能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种移动充电车的启动供电装置，其特征在于：所述装置包括:铅酸电池供电电路、储能电池供电电路和负载控制单元，其中，所述铅酸电池供电电路和储能电池供电电路均与所述负载控制单元相连接，用于为所述负载控制单元供电；所述移动充电车的启动供电分为第一启动阶段和第二启动阶段；在所述第一启动阶段，由所述铅酸电池供电电路为所述负载控制单元供电，所述负载控制单元控制所述储能电池供电电路启动；在所述第二启动阶段，所述负载控制单元的供电电路由所述铅酸电池供电电路切换为所述储能电池供电电路。

【技术特征摘要】
1.一种移动充电车的启动供电装置，其特征在于：所述装置包括:铅酸电池供电电路、储能电池供电电路和负载控制单元，其中，所述铅酸电池供电电路和储能电池供电电路均与所述负载控制单元相连接，用于为所述负载控制单元供电；所述移动充电车的启动供电分为第一启动阶段和第二启动阶段；在所述第一启动阶段，由所述铅酸电池供电电路为所述负载控制单元供电，所述负载控制单元控制所述储能电池供电电路启动；在所述第二启动阶段，所述负载控制单元的供电电路由所述铅酸电池供电电路切换为所述储能电池供电电路。2.根据权利要求1所述的移动充电车的启动供电装置，其特征在于：所述铅酸电池供电电路包括铅酸电池和第一保护二极管，其中，所述铅酸电池的正极与所述第一保护二极管的正极相连，所述铅酸电池的负极和所述第一保护二极管的负极均与所述负载控制单元相连接。3.根据权利要求2所述的移动充电车的启动供电装置，其特征在于：所述储能电池供电电路包括储能电池，DC/DC变换器和第二保护二极管，其中，所述DC/DC变换器的输入端与所述储能电池的正极和负极相连接，所述DC/DC变换器的一个输出端与所述第二保护二极管的正极相连接，另一输出端与所述负载控制单元相连接；所述第二保护二极管的负极与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘银华，吴广涛，
申请(专利权)人：蔚来汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81