汽车制造技术

本发明专利技术提供一种能够更恰当地进行在向缸内喷射阀供给燃料的供给流路上设置的燃料压力传感器的异常诊断的汽车。在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一。关于判定用参数，在从系统开启到系统关闭的期间，在使发动机运转时进行增加运算，在没有使发动机运转时在规定条件成立以后进行减小运算。

【技术实现步骤摘要】
汽车
本专利技术涉及汽车，详细地说，涉及具备具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀的发动机的汽车。
技术介绍
以往，作为这种汽车，提出了具备具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀的发动机，在将钥匙开关接通时浸泡时间(soaktime)超过了设定钥匙断开时间的情况下执行燃料压力传感器的异常诊断的汽车(参照例如专利文献1)。在该汽车中，不仅是热浸时间超过了设定钥匙断开时间，还加入了表示即将将钥匙开关断开之前的发动机温度的总吸入空气量超过了表示完全预热判定温度的设定吸入空气量作为燃料压力传感器的诊断的条件。由此，在发动机停止后由辐射热对燃料分配管内的燃料被加温而压力上升，在由于泄压阀开阀泄压而燃料压力成为了低压时，即使是比较短的浸泡时间，也能够进行燃料压力传感器的异常诊断执行。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-124742号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，在上述的汽车中，即使在将钥匙开关断开之前总吸入空气量超过表示完全预热判定温度的设定吸入空气量的情况下，根据车辆的状态，也会产生在即将将钥匙开关断开之前的燃料供给管的温度不是足够的温度的情况。在该混合动力汽车中，由于使发动机间歇运转，所以当停止发动机的运转而行驶时，发动机及燃料供给管会被行驶风冷却。另外，在怠速停止的汽车中，在由于怠速停止而发动机停止时，发动机、燃料供给管会被冷却。这些情况下，即使在总吸入空气量超过设定吸入空气量的情况下，也会产生发动机温度、燃料供给管的温度比完全预热温度低的情况，无法恰当地进行燃料压力传感器的异常诊断。本专利技术的汽车的主要目的在于，更恰当地进行在向缸内喷射阀供给燃料的供给流路上安装的燃料压力传感器的异常诊断。用于解决课题的技术方案本专利技术的汽车为了达成上述的主要目的而采取了以下的技术方案。本专利技术的汽车具备：发动机，具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料罐的燃料加压并向与所述缸内喷射阀连接的供给流路供给的高压燃料泵；燃压传感器，检测所述供给流路内的燃料的压力；及控制装置，控制所述发动机和所述燃料供给装置，并且，在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在所述燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一，其要旨在于，在从系统开启到系统关闭的期间，在使所述发动机运转时，所述控制装置对所述预热判定用参数进行增加运算，在没有使所述发动机运转时，在规定条件成立以后对所述预热判定用参数进行减小运算。在该本专利技术的汽车中，在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一。在该情况下，在从系统开启到系统关闭的期间，在使发动机运转时，对预热判定用参数进行增加运算，在没有使发动机运转时，在规定条件成立以后对预热判定用参数进行减小运算。由于在没有使发动机运转时在规定条件成立以后对预热判定用参数进行减小运算，所以能够使预热判定用参数更恰当地反映发动机和燃料的供给流路的温度。其结果，能够更恰当地进行燃压传感器的特性异常诊断。在此，作为预热判定用参数，可以使用基于发动机的运转时间的累计的参数或基于发动机的吸入空气量的累计的参数。作为基于发动机的运转时间的累计的参数，也可以使用发动机的运转时间的累计值。另外，作为基于发动机的吸入空气量的累计的参数，也可以使用发动机的吸入空气量的累计值。作为对预热判定用参数进行减小运算时的减去值，虽然可以是预先确定的规定值，但也可以使用环境温度越低则越大的值，还可以使用车速越大则越大的值。这是基于，环境温度越低则发动机和燃料的供给流路的冷却越容易进行，并且，车速越大则行驶风越大从而发动机和燃料的供给流路的冷却越容易进行。这样，通过使用环境温度越低则越大的值或者使用车速越大则越大的值，能够使发动机和燃料的供给流路的温度更恰当地反映于预热判定用参数，其结果，能够更恰当地进行燃压传感器的特性异常诊断。作为规定条件，可以使用从停止发动机起经过了规定时间这一条件。这是因为，从停止发动机起在某种程度的时间内会受到发动机的辐射热的影响，所以若在该期间也对预热判定用参数进行减小运算，则无法使发动机和燃料的供给流路的温度更恰当地反映于预热判定用参数。在该情况下，规定时间可以使用环境温度越低则越短的时间，也可以使用车速越大则越短的时间。这是基于，环境温度越低则发动机和燃料的供给流路的冷却越容易进行，并且，车速越大则行驶风越大从而发动机和燃料的供给流路的冷却越容易进行。在本专利技术的汽车中，也可以是，即使在没有使所述发动机运转时，所述控制装置也对所述预热判定用参数进行增加运算直到所述规定条件成立为止。从停止发动机起在某种程度的时间内会受到发动机的辐射热的影响，所以在此期间通过对预热判定用参数进行增加运算，能够使发动机和燃料的供给流路的温度更恰当地反映于预热判定用参数。其结果，能够更恰当地进行燃压传感器的特性异常诊断。此外，也可以是，即使在没有使发动机运转时，也不对预热判定用参数进行增加运算或减小运算而是保持该参数直到规定条件成立为止。在本专利技术的汽车中，也可以是，所述汽车在所述发动机的前方具备能够调整开度的格栅百叶，对所述预热判定用参数进行减小运算时的减去值是所述格栅百叶的开度越大则越大的值。这是基于，根据格栅百叶的开度而行驶风的影响不同。由此，能够使发动机和燃料的供给流路的温度更恰当地反映于预热判定用参数。其结果，能够更恰当地进行燃压传感器的特性异常诊断。附图说明图1是示出混合动力汽车20的结构的概略的结构图。图2是示出发动机22和燃料供给装置60的结构的概略的结构图。图3是示出由HVECU70执行的判定用参数运算处理例程的一例的流程图。图4是示出车速V、环境温度Tout及率值Jrt的关系的一例的说明图。图5是示出由HVECU70执行的特性异常诊断处理例程的一例的流程图。图6是示出使发动机22进行了间歇运转时的车速V、高压侧通路66内的燃料温度、判定用参数J、高压侧通路66的燃压Pfd的时间变化的一例的说明图。图7是示出变形例的判定用参数运算处理例程的一例的流程图。图8是示出车速V、环境温度Tout及待机时间的关系的一例的说明图。图9是示出变形例的判定用参数运算处理例程的一例的流程图。图10是示出变形例的混合动力汽车20B的结构的一部分的概略的结构图。图11是示出变形例的判定用参数运算处理例程的一例的流程图。图12是示出车速V、环境温度Tout、格栅百叶96的开度θ及率值Jrt的关系的一例的说明图。具体实施方式接下来，使用实施例来说明用于实施本专利技术的方式。实施例图1是示出作为本专利技术的实施例的混合动力汽车20的结构的概略的结构图，图2是示出发动机22和燃料供给装置60的结构的概略的结构图。如图1所示，实施例的混合动力汽车20具备发动机22、燃料供给装置60、行星齿轮30、电动机MG1、MG2、变换器41、42、蓄电池50及混合动力用电子控制单元(以下，称作“HVECU”)70。发动机22构成为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车，具备：发动机，具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料罐的燃料加压并向与所述缸内喷射阀连接的供给流路供给的高压燃料泵；燃压传感器，检测所述供给流路内的燃料的压力；及控制装置，控制所述发动机和所述燃料供给装置，并且，在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在所述燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一，其中，在从系统开启到系统关闭的期间，在使所述发动机运转时，所述控制装置对所述预热判定用参数进行增加运算，在没有使所述发动机运转时，所述控制装置在规定条件成立以后对所述预热判定用参数进行减小运算。

【技术特征摘要】
2016.12.13 JP 2016-2414191.一种汽车，具备：发动机，具有向缸内喷射燃料的缸内喷射阀；燃料供给装置，具有将来自燃料罐的燃料加压并向与所述缸内喷射阀连接的供给流路供给的高压燃料泵；燃压传感器，检测所述供给流路内的燃料的压力；及控制装置，控制所述发动机和所述燃料供给装置，并且，在从系统关闭起系统关闭的状态经过了预先设定的设定时间之后异常诊断前提条件成立时，进行在所述燃压传感器是否产生了特性异常的特性异常诊断，所述异常诊断前提条件包括表示系统关闭时的所述发动机的预热的状态的程度的预热判定用参数为规定值以上作为条件之一，其中，在从系统开启到系统关闭的期间，在使所述发动机运转时，所述控制装置对所述预热判定用参数进行增加运算，在没有使所述发动机运转时，所述控制装置在规定条件成立以后对所述预热判定用参数进行减小运算...

【专利技术属性】
技术研发人员：大堀晋也，兵藤淳司，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP