隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架，在竖立板与弧形钢板的上端边之间焊接有水平板，在水平板、弧形钢板和竖立板围成的区域内的中心位置焊接有中心支撑板；在水平板的上端的中心线上分别焊接有内侧定位角铁和外侧定位角铁；在弧形钢板的下侧焊接有无缝钢管加工件，该无缝钢管加工件匹配安装于隧道内混凝土管壁设置的固定嵌槽内。本实用新型专利技术的采用的新型拖车支撑架较以前的结构相比，具有明显的优势，节约成本和工序时间，增加了施工效率，减少了施工材料损耗，值得在隧道施工行业推广使用。

Shield Trailer track support frame in tunnel

The utility model discloses a shield Trailer track support frame in a tunnel. A horizontal plate is welded between the upper end of the vertical plate and the arc plate. The central support plate is welded in the center position of the horizontal plate, the arc plate and the vertical plate. The central line is welded on the center line of the upper end of the horizontal plate. The side position angle iron and the lateral position angle iron; the seamless steel pipe is welded on the lower side of the arc steel plate. The seamless steel pipe machining part is fitted in the fixed socket set by the concrete tube wall in the tunnel. Compared with the previous structure, the new trailer support frame adopted by the utility model has obvious advantages, saving cost and working procedure time, increasing the construction efficiency, reducing the loss of construction material, and being worthy of being popularized in the tunnel construction industry.

【技术实现步骤摘要】
隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架
本技术属于工程
的辅助支撑部件，具体涉及一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架。
技术介绍
盾构机是地铁隧道施工中常用的设备，在城市地铁建设中起着举足轻重的作用。盾构机一般由主机和后配套拖车组成，主机长度为10米左右，拖车长度一般在70米左右。主机是在液压千斤顶的推力作用下在土体中前行，拖车是由主机牵引着在成型管片内行走。拖车行走前移方式：在管片内铺设拖车支撑架，然后在上面铺设轨道，要求支撑架和轨道能够固定牢固，不走位、不变形、不晃动，满足拖车平稳安全通过，可以采用焊接、螺栓固定等形式达到要求的固定效果。在施工中，需要运输管片等材料到主机边上，并且要把推进产生的渣土运输至隧道外，因此拖车内要留出一组轨道，用于运输机车的运行。在最早我国地铁施工中，采用的是型钢切割的轨枕作为运输机车和拖车的支撑架。这种轨枕是采用200mm的H型钢依据设计的形状切割而成，同时作为运输机车和拖车轨道的支撑架，需要在型钢上加工出轨道固定螺栓的安装孔，轨道摆放到位后靠人工用螺栓和压板把轨道固定牢固。这种结构的支撑架具有稳定、笨重（单根重量约136kg）、成本高、变性后不宜修复的特点。
技术实现思路
本技术为解决现有技术中存在的问题，提出一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架，在一个与隧道内混凝土管壁弧度匹配的弧形钢板的上侧焊接有竖立板，在竖立板与弧形钢板的上端边之间焊接有水平板，在水平板、弧形钢板和竖立板围成的区域内的中心位置，焊接有中心支撑板；在所述水平板的上端的中心线上分别焊接有内侧定位角铁和外侧定位角铁，并且两个角铁的内角正对；在所述弧形钢板的下侧焊接有无缝钢管加工件，该无缝钢管加工件匹配安装于隧道内混凝土管壁设置的固定嵌槽内，并通过固定嵌槽预埋的固定杆件对无缝钢管加工件进行插固安装。同时在位于所述竖立板与弧形钢板的下段的中心位置，焊接有下部支撑板。在所述无缝钢管加工件的圆弧表面与弧形钢板之间焊接有加固板。所述无缝钢管加工件为椭圆形管件。本技术的有益效果：本技术的这种设计为运输机车轨枕为一个弧形结构，拖车支撑架为2个三角形结构件，摆放在弧形轨枕两侧，轨道固定采用螺栓和压板的结构形式。此种轨枕和拖车支撑架具有结构小巧，单人可以拿起和摆放，需要组合使用，在实际使用过程中存在轨枕容易受机车行走震动的影响而移位，每隔5环管片就需要固定在管片结构上。还可以将机车轨枕和拖车支撑架完成分离，各自独立。拖车支撑架靠吊环安装固定在管片螺栓上，与机车轨枕完全分开。拖车行走轨道靠螺栓和压板固定在支撑架上。这种设计的拖车支撑架具有重量轻、费用低，安装拆卸需要用扳手松紧管片螺栓。本技术的采用的新型拖车支撑架较以前的结构相比，具有明显的优势，节约成本和工序时间，增加了施工效率，减少了施工材料损耗，值得在隧道施工行业推广使用。附图说明：图1是本技术的侧面结构示意图。图2是图1的俯视结构示意图。图3是图1的使用状态图。图中标号：1为弧形钢板，2为竖立板，3为水平板，4为中心支撑板，5为下部支撑板，6为内侧定位角铁，7为外侧定位角铁，8为无缝钢管加工件，9为隧道内混凝土管壁，10为固定嵌槽。具体实施方式实施例1：如图1-图3所示的隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架，在一个与隧道内混凝土管壁9弧度匹配的弧形钢板1的上侧焊接有竖立板2，在竖立板2与弧形钢板1的上端边之间焊接有水平板3，在水平板3、弧形钢板1和竖立板2围成的区域内的中心位置，焊接有中心支撑板4。在所述水平板3的上端的中心线上分别焊接有内侧定位角铁6和外侧定位角铁7，并且两个角铁的内角正对，轨道卡装于内侧定位角铁6和外侧定位角铁7之间。又在所述弧形钢板1的下侧焊接有无缝钢管加工件8，该无缝钢管加工件8匹配安装于隧道内混凝土管壁9设置的固定嵌槽10内，并通过固定嵌槽10预埋的固定杆件对无缝钢管加工件8进行插固安装。这种固定方式非常简单，无需采用额外的膨胀栓或者在隧道内混凝土管壁9设置预埋连接件。而且这种固定方式也利于拆卸和维护，可以显著提高施工效率。另外，可以将所述无缝钢管加工件8为椭圆形管件。从而在安装后具有移动约束性。在承载铁轨和车辆压力大过程中，该支架能够将压力部分传递给隧道内混凝土管壁9，部分传递给隧道内混凝土管壁9的固定嵌槽10，以及固定嵌槽10内的预埋固定杆件。实施例2：在实施例1基础上，在位于所述竖立板2与弧形钢板1的下段的中心位置，焊接有下部支撑板5。从而可以将无缝钢管加工件8设计在弧形钢板1的底部下侧位置。为提高无缝钢管加工件8的焊接强度，还可以在所述无缝钢管加工件8的圆弧表面与弧形钢板1之间焊接有加固板。图1中结构件采用的材料为8mm厚钢板和50mm角铁，以及一节95mm无缝钢管切割件。本技术的这种结构利用管片螺栓手孔的圆弧特性，采用无缝钢管切割出相应的形状卡在螺栓手孔内，支撑架三角形部分与无缝钢管切割件焊接牢固，这样整个支撑架就固定在螺栓手孔上，只能往斜上角提起方能取出，其他方向均不能移动。此结构件在使用过程中，承受拖车重量的压力和前移时的摩擦阻力，均不能使支撑架产生倾覆、滑移等变动，可以稳定地起到支撑作用。拖车行走轨道可以直接放在支撑架上部2个角铁中间，利用角铁的限位作用固定轨道的位置，保持合适的轨矩，满足拖车行走的平稳性。实际使用效果如图3：这种支撑架设计单个重量为12.2kg，普通工人单手就可轻松拿起和摆放。较以前结构相比具有以下优势：1、重量轻，摆放方便；2、不需要拆卸管片螺栓，减少工序和时间耽误；3、轨道固定采用角铁卡位固定，和以前的结构相比，减少了压板和螺栓，节省成本和减少了轨道固定时间；4、支撑架回收时，可以轻松取出，较以前的结构形式节约拆卸螺栓的时间；5、在整个支撑架使用的过程中，不宜变形损坏，不存在损耗件、消耗品，节约投入和使用的成本；6、支撑架和运输机车轨枕互不相连，不会产生相互影响。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架，其特征是：在一个与隧道内混凝土管壁弧度匹配的弧形钢板的上侧焊接有竖立板，在竖立板与弧形钢板的上端边之间焊接有水平板，在水平板、弧形钢板和竖立板围成的区域内的中心位置，焊接有中心支撑板；在所述水平板的上端的中心线上分别焊接有内侧定位角铁和外侧定位角铁，并且两个角铁的内角正对；在所述弧形钢板的下侧焊接有无缝钢管加工件，该无缝钢管加工件匹配安装于隧道内混凝土管壁设置的固定嵌槽内，并通过固定嵌槽预埋的固定杆件对无缝钢管加工件进行插固安装。

【技术特征摘要】
1.一种隧道内的盾构拖车行车轨道支撑架，其特征是：在一个与隧道内混凝土管壁弧度匹配的弧形钢板的上侧焊接有竖立板，在竖立板与弧形钢板的上端边之间焊接有水平板，在水平板、弧形钢板和竖立板围成的区域内的中心位置，焊接有中心支撑板；在所述水平板的上端的中心线上分别焊接有内侧定位角铁和外侧定位角铁，并且两个角铁的内角正对；在所述弧形钢板的下侧焊接有无缝钢管加工件，该无缝钢管加工件匹配安装于隧道内混凝土管壁设置的固定嵌槽内...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁保华，闵海洋，吴雷，刘建华，翟永亮，秦晓鹏，李建建，李亚峰，王岚，谢卿，
申请(专利权)人：郑州市第一建筑工程集团有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41