轮胎磨损测试装置及其制造方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轮胎磨损测试装置及其制造方法，包括主基座，第一支撑装置包括若干个第一升缩杆，各第一升缩杆的底部与主基座固定，第一转轴的另一端设置有转杆，转杆的半径小于第一转筒的半径，转杆与第一转筒的中心线重合；第一顶板的两侧均设置有第一配重箱；第二支撑装置包括滑动座，滑动座的底部与副基座滑动连接，副基座与主基座连接，副基座上设置有气缸，气缸上的活塞杆与滑动座连接，滑动座可滑动的套设在导向杆上，导向杆的一端与主基座连接，导向杆的另一端连接有定位座，定位座设置在副基座上。本发明专利技术能够有效的对轮胎进行磨损测试，避免不合格的产品流入市场，具有结构简单，制造成本低、操作简便和不易损坏等有益效果。

【技术实现步骤摘要】
轮胎磨损测试装置及其制造方法
本专利技术涉及一种测试装置及其制造方法，具体地说，特别涉及一种轮胎路面磨损测试装置及其制造方法。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。现如今还没有对轮胎进行测试的装置，从而无法对出厂轮胎的合格性提供保证，极大地影响了轮胎在使用时的安全性能。因此本领域技术人员致力于开发一种轮带磨损测试装置及其制造方法，能够有效的对轮胎的性能进行测试。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种轮带磨损测试装置及其制造方法，能够有效的对轮胎的性能进行测试。为实现上述目的，本专利技术提供了一种轮胎磨损测试装置，包括主基座，主基座上可拆卸的设置有测试座，测试座的顶部设置有水泥路面层；测试座的两侧分别设置有第一支撑装置和第二支撑装置，第一支撑装置包括若干个第一升缩杆，各第一升缩杆的底部与主基座固定，各第一升缩杆的顶部同时与第一顶板连接，各第一升缩杆上均套设有第一弹簧；第一顶板上设置有第一电机，第一电机上的输出轴连接有第一转轴，第一转轴通过第一支承座支承并与第一转筒的一端连接，第一转轴的另一端设置有转杆，转杆的半径小于第一转筒的半径，转杆与第一转筒的中心线重合；第一顶板的两侧均设置有第一配重箱；第二支撑装置包括滑动座，滑动座的底部与副基座滑动连接，副基座与主基座连接，副基座上设置有气缸，气缸上的活塞杆与滑动座连接，滑动座可滑动的套设在导向杆上，导向杆的一端与主基座连接，导向杆的另一端连接有定位座，定位座设置在副基座上；滑动座上设置有若干个第二伸缩杆，各第二伸缩杆上均套设有第二弹簧，各第二伸缩杆的顶端设置有第二顶板，第二顶板的两侧均设置有第二配重箱，两个第二配重箱之间设置有第二电机，第二电机设置在第二顶板上，第二电机的输出轴连接有第二转轴，第二转轴通过第二支承座支承并与第二转筒的一端连接，第二转筒的另一端设置有与转杆配合使用的限位孔；转杆插入限位孔后通过螺栓连接。作为优选，测试座的两侧均固定有定位板，定位板的两侧均通过螺钉与主基座螺纹连接。作为优选，水泥路面层上设置有若干个石块。作为优选，第一电机与第二电机均通过电机安装座可拆卸的分别固定在第一顶板和第二顶板上。作为优选，第一转筒与第二转筒的半径相同且中心线重合；第一转筒与第二转筒的相对端设置有橡胶层。作为优选，导向杆的个数为两个，气缸位于两个导向杆之间。一种轮胎磨损测试装置的制造方法，包括以下步骤：S1：在测试座上安装测试面，将将测试座可拆卸的安装在主基座上；S2：将第一支撑装置和第二支撑装置的零部件准备好，并检查是否完整无损；S3：安装第一支撑装置的具体步骤如下：SS1：在第一顶板的底部安装若干个第一升缩杆，并在各个第一伸缩杆上套设第一弹簧SS2：将各个第一伸缩杆的下端同时与主基座固定；SS3：将第一电机和第一支承座安装在第一顶板上；将第一转轴可转动的插设在第一支承座上，并将第一转轴的一端与第一电机进行固定，将第一转筒的前端安装转杆，将第一转筒后端与第一转轴的另一端固定；SS4：将两个第一配重箱分别安装在第一顶板的两侧，从而完成第一支撑装置的安装；S4：将副基座与主基座进行固定；随后开始安装第二支撑装置，该第二支撑装置的具体步骤如下：SSS1：首先将滑动座安装可滑动的安装至副基座上；SSS2：将气缸上的活塞杆与滑动座连接，然后将气缸固定在副基座上；SSS3：将导向杆可滑动的穿设在滑动座上，并延伸出滑动座与主基座连接，将定位座安装在副基座上，并将导向杆的另一端与副基座进行连接；SSS4：将各个第二伸缩杆安装在滑动座上，将各个第二弹簧一一对应的套设在各个第二伸缩杆上，将各个第二伸缩杆的顶端与第二顶板进行连接；SSS5：在第二转筒的另一端开设与转杆配合使用的限位孔；SSS6：将第二电机和第二支承座安装在第二顶板上，将第二电机的输出轴与第二转轴进行连接；SSS7：将第二转轴通过第二支承座支承并与第二转筒的一端连接，通过螺栓将转杆与第二转筒进行连接；SSS8：将两个第二配重箱分别安装在第二顶板的两侧。作为优选，测试面通过水泥制成，并在水泥面上设置有石块。作为优选，确认第二转轴、转杆、第一转筒和第二转筒的中心线重合。作为优选，第一配重箱与第二配重箱均可拆卸的分别与第二顶板和第一顶板进行连接。本专利技术的有益效果是：本专利技术能够有效的对轮胎进行磨损测试，避免不合格的产品流入市场，具有结构简单，制造成本低、操作简便和不易损坏等有益效果。附图说明图1是轮胎路面磨损测试装置的结构示意图。图2是图1的左视结构示意图。图3是图1的右视结构示意图。图4是图1的俯视结构示意图。图5是本专利技术的第一立体结构示意图。图6是本专利技术的第二立体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1至图6所示，一种轮胎路面磨损测试装置，包括主基座1，主基座1上可拆卸的设置有测试座2，测试座2的顶部设置有水泥路面层；测试座2的两侧分别设置有第一支撑装置3和第二支撑装置5，第一支撑装置3包括若干个第一升缩杆6，各第一升缩杆6的底部与主基座1固定，各第一升缩杆6的顶部同时与第一顶板7连接，各第一升缩杆6上均套设有第一弹簧8；第一顶板7上设置有第一电机9，第一电机9上的输出轴连接有第一转轴10，第一转轴10通过第一支承座11支承并与第一转筒12的一端连接，第一转轴10的另一端设置有转杆13，转杆13的半径小于第一转筒12的半径，转杆13与第一转筒12的中心线重合；第一顶板7的两侧均设置有第一配重箱15；第二支撑装置5包括滑动座16，滑动座16的底部与副基座17滑动连接，副基座17与主基座1连接，副基座17上设置有气缸18，气缸18上的活塞杆19与滑动座16连接，滑动座16可滑动的套设在导向杆20上，导向杆20的一端与主基座1连接，导向杆20的另一端连接有定位座22，定位座22设置在副基座17上；滑动座16上设置有若干个第二伸缩杆23，各第二伸缩杆23上均套设有第二弹簧25，各第二伸缩杆23的顶端设置有第二顶板26，第二顶板26的两侧均设置有第二配重箱27，两个第二配重箱27之间设置有第二电机28，第二电机28设置在第二顶板26上，第二电机28的输出轴连接有第二转轴29，第二转轴29通过第二支承座30支承并与第二转筒31的一端连接，第二转筒31的另一端设置有与转杆13配合使用的限位孔；转杆13插入限位孔后通过螺栓32连接。本实施例中，测试座2的两侧均固定有定位板33，定位板33的两侧均通过螺钉35与主基座1螺纹连接。水泥路面层上设置有若干个石块36。本实施例中，第一电机9与第二电机28均通过电机安装座37可拆卸的分别固定在第一顶板7和第二顶板26上。第一转筒12与第二转筒31的半径相同且中心线重合；第一转筒12与第二转筒31的相对端设置有橡胶层。导向杆20的个数为两个，气缸18位于两个导向杆20之间。一种轮胎磨损测试装置的制造方法，包括以下步骤：S1：在测试座2上安装测试面，将将测试座2可拆卸的安装在主基座1上；S2：将第一支撑装置3和第二支撑装置5的零部件准备好，并检查是否完整无损；S3：安装第一支撑装置3的具体步骤如下：SS1：在第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎磨损测试装置，其特征是：包括主基座(1)，所述主基座(1)上可拆卸的设置有测试座(2)，所述测试座(2)的顶部设置有水泥路面层；所述测试座(2)的两侧分别设置有第一支撑装置(3)和第二支撑装置(5)，所述第一支撑装置(3)包括若干个第一升缩杆(6)，各所述第一升缩杆(6)的底部与所述主基座(1)固定，各所述第一升缩杆(6)的顶部同时与第一顶板(7)连接，各所述第一升缩杆(6)上均套设有第一弹簧(8)；所述第一顶板(7)上设置有第一电机(9)，所述第一电机(9)上的输出轴连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)通过第一支承座(11)支承并与第一转筒(12)的一端连接，所述第一转轴(10)的另一端设置有转杆(13)，所述转杆(13)的半径小于所述第一转筒(12)的半径，所述转杆(13)与所述第一转筒(12)的中心线重合；所述第一顶板(7)的两侧均设置有第一配重箱(15)；所述第二支撑装置(5)包括滑动座(16)，所述滑动座(16)的底部与副基座(17)滑动连接，所述副基座(17)与所述主基座(1)连接，所述副基座(17)上设置有气缸(18)，所述气缸(18)上的活塞杆(19)与所述滑动座(16)连接，所述滑动座(16)可滑动的套设在所述导向杆(20)上，所述导向杆(20)的一端与所述主基座(1)连接，所述导向杆(20)的另一端连接有定位座(22)，所述定位座(22)设置在所述副基座(17)上；所述滑动座(16)上设置有若干个第二伸缩杆(23)，各所述第二伸缩杆(23)上均套设有第二弹簧(25)，各所述第二伸缩杆(23)的顶端设置有第二顶板(26)，所述第二顶板(26)的两侧均设置有第二配重箱(27)，两个所述第二配重箱(27)之间设置有第二电机(28)，所述第二电机(28)设置在所述第二顶板(26)上，所述第二电机(28)的输出轴连接有第二转轴(29)，所述第二转轴(29)通过第二支承座(30)支承并与第二转筒(31)的一端连接，所述第二转筒(31)的另一端设置有与所述转杆(13)配合使用的限位孔；所述转杆(13)插入限位孔后通过螺栓(32)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种轮胎磨损测试装置，其特征是：包括主基座(1)，所述主基座(1)上可拆卸的设置有测试座(2)，所述测试座(2)的顶部设置有水泥路面层；所述测试座(2)的两侧分别设置有第一支撑装置(3)和第二支撑装置(5)，所述第一支撑装置(3)包括若干个第一升缩杆(6)，各所述第一升缩杆(6)的底部与所述主基座(1)固定，各所述第一升缩杆(6)的顶部同时与第一顶板(7)连接，各所述第一升缩杆(6)上均套设有第一弹簧(8)；所述第一顶板(7)上设置有第一电机(9)，所述第一电机(9)上的输出轴连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)通过第一支承座(11)支承并与第一转筒(12)的一端连接，所述第一转轴(10)的另一端设置有转杆(13)，所述转杆(13)的半径小于所述第一转筒(12)的半径，所述转杆(13)与所述第一转筒(12)的中心线重合；所述第一顶板(7)的两侧均设置有第一配重箱(15)；所述第二支撑装置(5)包括滑动座(16)，所述滑动座(16)的底部与副基座(17)滑动连接，所述副基座(17)与所述主基座(1)连接，所述副基座(17)上设置有气缸(18)，所述气缸(18)上的活塞杆(19)与所述滑动座(16)连接，所述滑动座(16)可滑动的套设在所述导向杆(20)上，所述导向杆(20)的一端与所述主基座(1)连接，所述导向杆(20)的另一端连接有定位座(22)，所述定位座(22)设置在所述副基座(17)上；所述滑动座(16)上设置有若干个第二伸缩杆(23)，各所述第二伸缩杆(23)上均套设有第二弹簧(25)，各所述第二伸缩杆(23)的顶端设置有第二顶板(26)，所述第二顶板(26)的两侧均设置有第二配重箱(27)，两个所述第二配重箱(27)之间设置有第二电机(28)，所述第二电机(28)设置在所述第二顶板(26)上，所述第二电机(28)的输出轴连接有第二转轴(29)，所述第二转轴(29)通过第二支承座(30)支承并与第二转筒(31)的一端连接，所述第二转筒(31)的另一端设置有与所述转杆(13)配合使用的限位孔；所述转杆(13)插入限位孔后通过螺栓(32)连接。2.如权利要求1所述的轮胎磨损测试装置，其特征是：所述测试座(2)的两侧均固定有定位板(33)，所述定位板(33)的两侧均通过螺钉(35)与所述主基座(1)螺纹连接。3.如权利要求1所述的轮胎磨损测试装置，其特征是：所述水泥路面层上设置有若干个石块(36)。4.如权利要求1所述的轮胎磨损测试装置，其特征是：所述第一电机(9)与所述第二电机(28)均通过电机安装座(37)可拆卸的分别固定在所述第一顶板(7)和所述第二顶板(26)上。5.如权利要求1所述的轮胎磨损测试装置，其特征是：所述第一转筒(12)与所述第二转筒(31)的半径相同且中心线重合；所述第一转筒(12)与所述第二转筒(31)的相对端设置有橡胶层。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：董世海，
申请(专利权)人：重庆程顺汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50