车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提出一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，包括：所述连接结构的形状为曲线形状，所述连接结构的一端连接尾灯支架，所述连接结构的另一端连接后保侧支架，所述连接结构的材质为柔性材料。本实用新型专利技术解决了现有技术中的连接结构导致零件在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，会发生断裂的问题。

Connection structure between tail lamp bracket and rear support side bracket of vehicle

The utility model provides a connection structure between the tail lamp bracket and the rear side retaining bracket, which includes the shape of the connecting structure is a curve shape, one end of the connection structure is connected with the tail lamp support, the other end of the connecting structure is connected with the side holding support, and the material of the connecting structure is flexible material. The utility model solves the problem that the connecting structure of the existing technology causes parts in the process of production, transportation, assembly and assembly. When the connecting structure is torsional, stretched and compressed, the fracture will occur.

【技术实现步骤摘要】
车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构。
技术介绍
车辆在生产阶段，需要对车辆的各部分零件进行组装，预先将尾灯支架和后保侧支架连接起来，从而减少总装的工作步骤，但目前普通的连接尾灯支架和后保侧支架的结构在运输以及安装的过程中，可操作性差，如果不注意的话，支架的连接结构有很高的断裂的风险，反而会增加总装的安装步骤，增加工作强度。
技术实现思路
基于以上问题，本技术提出一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，解决了现有技术中的连接结构导致零件在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，会发生断裂的问题。本技术提出一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，包括：所述连接结构的形状为曲线形状，所述连接结构的一端连接尾灯支架，所述连接结构的另一端连接后保侧支架，所述连接结构的材质为柔性材料。此外，所述连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的两端分别连接所述尾灯支架和所述后保侧支架，所述第二连接部的两端分别连接所述尾灯支架和所述后保侧支架，所述第一连接部和所述第二连接部之间部分或者全部留有空隙。此外，所述第一连接部的第一端与所述第二连接部的第一端有缝或无缝连接，所述第一连接部的第二端与所述第二连接部的第二端有缝或无缝连接，所述第一连接部与所述第二连接部之间部分留有空隙。此外，所述空隙的两端的形状为椭圆形。此外，所述第一连接部和所述第二连接部一体成型。此外，所述柔性材料为连接筋。此外，所述曲线形状包括：弓形或波浪形。通过采用上述技术方案，具有如下有益效果：本技术解决了现有技术中的连接结构导致零件在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，会发生断裂的问题。本技术中的连接结构的形状为曲线形状，连接结构的材质为柔性材料，所以当在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，也不会发生断裂，从而实现了减少总装的工作步骤，降低了工作强度的目的。附图说明图1是本技术一个实施例提供的车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构的结构图；图2是图1中连接结构的放大图；图3是图1中连接结构的放大图。具体实施方式以下结合具体实施方案和附图对本技术进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本技术的具体实施方案，并不对本技术产生任何限制，本技术的保护范围以权利要求书为准。参照图1，本技术提出一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，包括：连接结构3的形状为曲线形状，连接结构3的一端连接尾灯支架1，连接结构的另一端连接后保侧支架2，连接结构3的材质为柔性材料。由于现有技术中的连接结构为直线连接，所以会导致零件在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，会发生断裂。而本技术中的连接结构3的形状为曲线形状，连接结构3的材质为柔性材料，所以当在生产、运输、总装装配的过程中，连接结构受到扭转、拉伸、压缩的外力时，也不会发生断裂，从而实现了减少总装的工作步骤，降低了工作强度的目的。采用本技术提供的连接结构，总装时可以同时拿起尾灯支架1和后保侧支架2，把尾灯支架1安装在车身后，此时连接结构可以带着后保侧支架2跟着车身一起移动到下一个工位，由下一个工位把后保侧支架2安装到车身上，使总装只需要一次动作即可以实现安装。参照图2和图3，在其中的一个实施例中，连接结构3包括第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31的两端分别连接尾灯支架1和后保侧支架2，第二连接部32的两端分别连接尾灯支架1和后保侧支架2，第一连接部31和第二连接部32之间部分或者全部留有空隙。当把连接结构3分为两部分第一连接部31和第二连接部32后，当尾灯支架1和后保侧支架2在发生扭转的情况下，连接结构3也不会发生断裂。在其中的一个实施例中，第一连接部31的第一端与第二连接部32的第一端有缝或无缝连接，第一连接部31的第二端与第二连接部32的第二端有缝或无缝连接，第一连接部31与第二连接部32之间部分留有空隙。第一连接部31的第一端与第二连接部32的第一端有缝或无缝连接，使二者能够同时安装在尾灯支架1上，第一连接部31的第二端与第二连接部32的第二端有缝或无缝连接，使二者能同时安装在后保侧支架2上。在其中的一个实施例中，空隙的两端的形状为椭圆形。通过椭圆形的造型，增加间隙面积，使当尾灯支架1和后保侧支架2在发生扭转的情况下，第一连接部31与第二连接部32之间不容易断裂。在其中的一个实施例中，第一连接部31和第二连接部32一体成型。通过一体成型的设计，使制造工艺减少步骤。在其中的一个实施例中，柔性材料为连接筋。通过采用连接筋，使连接结构3有更好的柔韧性，使其可以进行旋转和拉伸，从而避免断裂，也使对零件的生产、运输、装配的要求较低。在其中的一个实施例中，曲线形状包括：弓形或波浪形。通过采用波浪形，尤其为大波浪形使连接结构3的拉伸力更好。以上所述的仅是本技术的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本技术原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，其特征在于，包括：所述连接结构的形状为曲线形状，所述连接结构的一端连接尾灯支架，所述连接结构的另一端连接后保侧支架，所述连接结构的材质为柔性材料。

【技术特征摘要】
1.一种车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，其特征在于，包括：所述连接结构的形状为曲线形状，所述连接结构的一端连接尾灯支架，所述连接结构的另一端连接后保侧支架，所述连接结构的材质为柔性材料。2.根据权利要求1所述的车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，其特征在于，所述连接结构包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部的两端分别连接所述尾灯支架和所述后保侧支架，所述第二连接部的两端分别连接所述尾灯支架和所述后保侧支架，所述第一连接部和所述第二连接部之间部分或者全部留有空隙。3.根据权利要求2所述的车辆的尾灯支架和后保侧支架之间的连接结构，其特征在于，所述第一连接部的第一端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：范晓峰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31