一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其中，所述连接柱设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔；所述连接柱还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。本实用新型专利技术所提供的连接交叉支撑装置的连接柱在安装时，连接柱的定位段能够过盈地压入铁路货车侧架的安装孔内，提高了连接柱与侧架的连接强度，保证了两者连接的可靠性。

A connecting rod for Bogies and connecting braces

The utility model discloses a connecting column of a bogie and a connecting cross support device, in which the connecting column is arranged in a side frame of a railway freight car, the connecting column includes a connecting section, and the cross support device is equipped with a connecting section through its connecting hole, and the connecting section is provided with a threaded hole extending along the axial direction; and the connecting section is connected with a threaded hole along the axis. The connecting post also includes a positioning section which can squeeze into the mounting hole of the side frame. When the connecting column of the connecting cross support device provided by the utility model is installed, the positioning section of the connecting column can be compressed into the installation hole of the railway wagon side frame, and the connection strength of the connection column and the side frame is improved, and the reliability of the connection is ensured.

【技术实现步骤摘要】
一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱
本技术涉及铁路货车转向架
，具体涉及一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱。
技术介绍
铁路货车的转向架通常采用三大件式转向架，但是传统的三大件式转向架抗菱形变形刚度小、蛇形临界速度不高，为了提高三大件式转向架的抗菱形变形刚度和蛇形临界速度，需要在转向架的两侧架之间安装交叉支撑装置，而交叉支撑装置与两侧架的连接通过安装在侧架上的连接柱来实现。请参考图1，图1为连接柱与交叉支撑装置、侧架组装的局部结构示意图。图中显示出交叉支撑装置中交叉连杆20的端部、连接柱30，以及转向架的侧架10。为了实现交叉支撑装置与侧架10的连接，需要将交叉支撑装置中的交叉连杆20连接在侧架10上。具体地，如图所示，连接柱30具有包括连接段301和位于连接段301下端的凸台302，凸台302的底面搭靠在三角孔底壁位置，依据定位尺寸要求通过周边焊接固定安装在侧架10三角孔的底壁。连接段301用于连接交叉连杆20，凸台302还用于支撑交叉连杆20。连接段301为锥形，橡胶套40套装在连接段301的外壁，交叉连杆20则通过其连接孔201套装在橡胶套40的外部，从而使橡胶套40隔垫在连接段301与交叉连杆20之间，缓解在铁路货车的运行过程中因转向架振动而引起的交叉连杆20与连接段301之间的冲击。同时，为了防止交叉连杆20在铁路货车运行过程中向上窜动，连接段301的中心处设有螺纹孔，压盖螺母60的螺杆先套装止退垫片50，然后再拧入连接段301的螺纹孔，当压盖螺母60的螺杆完全拧入螺纹孔内时，压盖螺母60的压盖通过将止退垫片50压在交叉连杆20的上杆壁，从而将交叉连杆20压紧在连接柱30的凸台302上，进而保证交叉连杆20与连接柱30连接的可靠性。上述方案虽然实现了交叉支撑装置与侧架的连接，但是，也存在下述技术问题：1、连接柱30通过周边焊接固定安装在侧架10上，即连接柱30与侧架10的连接仅仅依靠周边焊接所形成的焊缝70来实现，连接强度低。2、连接柱30安装在侧架10三角孔的底壁上，受安装空间限制，连接柱30的高度较小，连接段301的螺纹孔长度受限，导致压盖螺母60与连接段301的螺纹有效连接长度较短，螺纹连接强度低。因此，如何提高连接柱与侧架的连接强度是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种转向架及连接交叉支撑装置的连接柱，其能够提高连接柱与侧架的连接强度。为解决上述技术问题，本技术提供了一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架，所述连接柱包括连接段，所述交叉支撑装置通过其连接孔套装所述连接段，所述连接段设有沿其轴向延伸的螺纹孔，还包括定位段，所述定位段能够过盈压入所述侧架的安装孔。可选地，所述连接段为锥形柱，所述连接段的大径端连接所述定位段。可选地，所述连接段的大径端沿其径向向外突出形成环形凸台，所述环形凸台朝向所述连接段小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑所述交叉支撑装置；所述环形凸台的另一侧表面为与所述侧架焊接的焊接面。可选地，所述定位段、所述连接段、所述环形凸台一体成型；所述定位段和所述环形凸台均为圆柱形，且所述定位段、所述连接段、所述环形凸台三者同轴。可选地，所述环形凸台的焊接面设有焊接坡口。可选地，所述连接柱设有沿其轴向贯穿的螺纹通孔。本技术所提供的连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架，所述侧架上开设有用于安装该连接柱的安装孔，该连接柱在安装时，连接柱的定位段能够过盈地压入侧架的安装孔内，从而提高了连接柱与侧架的连接强度，保证了两者连接的可靠性。本技术还提供了一种转向架，包括交叉支撑装置、侧架，二者通过连接柱连接，所述连接柱为上述的连接交叉支撑装置的连接柱，所述侧架设有三角孔，所述侧架的安装孔开设于所述三角孔的底壁。由于上述的连接交叉支撑装置的连接柱已经具备如上的技术效果，那么，包括该连接柱的转向架亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。附图说明图1为连接柱与交叉支撑装置、侧架组装的局部结构示意图；图2为本技术所提供转向架一种具体实施例的结构示意图；图3为图2中的连接柱与侧架、交叉支撑装置组装的局部结构示意图；图4为图3中连接柱的剖视示意图；图1中的附图标记说明如下：侧架10、交叉连杆20、连接孔201、连接柱30、连接段301、凸台302、橡胶套40、止退垫片50、压盖螺母60、焊缝70；图2-4中的附图标记说明如下：侧架1、三角孔11、安装孔12、连接柱2、连接段21、定位段22、环形凸台23、螺纹通孔24、焊接坡口25、交叉连杆3、调整垫板4、橡胶衬套5、紧固螺栓6、压板7、转向架8、交叉支撑装置9。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图2，图2为本技术所提供转向架一种具体实施例的结构示意图。本技术所提供的铁路货车转向架8(以下简称转向架8)包括两个平行设置的侧架1和位于两侧架1之间的交叉支撑装置9，交叉支撑装置9包括两个成“X”形设置的交叉连杆3，交叉连杆3的两端分别通过连接柱2与两侧的侧架1连接，从而提高转向架8的抗菱形变形刚度和蛇形临界速度。下面结合图3-4，对本技术的交叉支撑装置9、连接柱3与侧架1的具体连接方式进行详细描述。请进一步参考图3-4，图3为图2中的连接柱与侧架、交叉支撑装置组装的局部结构示意图；图4为图3中连接柱的剖视示意图。侧架1上设有两个三角孔11，每个三角孔11的底壁均开设有安装孔12，安装孔12可为圆形孔；连接柱2的下端设有与安装孔12相配合的定位段22，相应地，定位段22为圆柱形，且定位柱22的直径大于安装孔12的直径，从而使定位段22能够过盈地压入安装孔12内，实现连接柱2与侧架1之间的过盈配合，提高连接柱2与侧架1的连接强度，保证两者连接的可靠性。当然，安装孔12也可以选择设置为其他形状的孔，例如方形孔、三角形孔等等，不过，相应地，定位段22也应设置为能够与安装孔12过盈配合的形状，从而使定位段22能够过盈地压入安装孔12内。同时，为了实现交叉支撑装置9与侧架1的连接，连接柱2的上端设有连接段21，交叉支撑装置9通过开设在交叉连杆3上的连接孔套装在连接柱2的连接段21上，并且，为了缓解在铁路货车的运行过程中因转向架8振动而引起的交叉连杆3与连接段21之间的冲击，在交叉连杆3与连接段21之间隔垫有橡胶衬套5，并且橡胶衬套5在交叉连杆3装配后处于压缩状态，以保证交叉连杆3与连接段21连接的稳定性。同时，为了调整橡胶衬套5与交叉连杆3之间的高度差，橡胶衬套5与交叉连杆3之间还设置有调整垫板4，以避免交叉连杆3相对于橡胶衬套5上下晃动。进一步地，为了便于消除橡胶衬套5与连接段21组装时的间隙，连接段21采用锥形柱结构，且连接段21的小径端位于其大径端的上方，从而使连接段21与橡胶衬套5之间的径向距离由上至下逐渐减小，故在橡胶衬套5由上至下套装在连接段21上时，能够逐渐卡紧，提高两者连接的可靠性。此外，更进一步地，为了支撑交叉连杆3，同时也为连接柱2的定位段22压入安装孔12内时提供轴向定位，连接段21的大径端沿其径向向外突出形成圆柱形的环形凸台23，环形凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架(1)，所述连接柱(2)包括连接段(21)，所述交叉支撑装置(9)通过其连接孔套装所述连接段(21)，所述连接段(21)设有沿其轴向延伸的螺纹孔，其特征在于，还包括定位段(22)，所述定位段(22)能够过盈压入所述侧架(1)的安装孔(12)。

【技术特征摘要】
1.一种连接交叉支撑装置的连接柱，设于铁路货车的侧架(1)，所述连接柱(2)包括连接段(21)，所述交叉支撑装置(9)通过其连接孔套装所述连接段(21)，所述连接段(21)设有沿其轴向延伸的螺纹孔，其特征在于，还包括定位段(22)，所述定位段(22)能够过盈压入所述侧架(1)的安装孔(12)。2.根据权利要求1所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述连接段(21)为锥形柱，所述连接段(21)的大径端连接所述定位段(22)。3.根据权利要求2所述的连接交叉支撑装置的连接柱，其特征在于，所述连接段(21)的大径端沿其径向向外突出形成环形凸台(23)，所述环形凸台(23)朝向所述连接段(21)小径端的一侧表面为支撑面，用于支撑所述交叉支撑装置(9)；所述环形凸台(23)的另一侧表面为与所述侧架(1)焊接的焊接面。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：周国东，穆凤军，许善超，邵文东，姚海，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23