一种单侧墙模板台车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单侧墙模板台车，包括台车底座、轨道、固连在台车底座下方的基础千斤顶、固连在台车底座上方的台车架体、通过连接梁与台车架体连接的模板，所述台车底座上设置有平移机构，所述平移机构与轨道之间连接有自动行走机构，所述平移机构与台车架体之间连接有液压油缸。本实用新型专利技术实现了单侧墙模板台车移动及脱模的自动化，提供了施工效率，并实现了针对不同高度墙体施工条件的广适应。

A single side wall formwork trolley

The utility model discloses a single side wall formwork trolley, which includes a trolley base, a track, a base jack attached below the base of a trolley base, a trolley frame attached to the base of a trolley base, a template connected by a connecting beam and a table car frame, and a translation mechanism is arranged on the base of the table, and the translation mechanism and the track are arranged. An automatic walking mechanism is connected between the translational mechanism and the trolley body, and a hydraulic cylinder is connected between the translation mechanism and the trolley frame. The utility model has realized the automation of the moving and demoulding of the single side wall formwork trolley, providing the construction efficiency and realizing the wide adaptation for the construction conditions of different height walls.

【技术实现步骤摘要】
一种单侧墙模板台车
本技术属于隧道施工领域，涉及一种单侧墙模板台车。
技术介绍
明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法，是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济及主体结构受力条件较好等，在没有地面交通和环境等条件限制时，是首选方法。地层表面附近(浅埋)的地下工程多采用明挖法进行修建，如房屋基础、地下商场、地下街、地下停车场、地铁车站、人防工程及地下工业建筑等。单侧墙模板台车是单侧墙砼施工设备，广泛用于城市地铁车站段施工。单侧墙的特点是模板与墙体对面无对拉丝杆，在施工过程中，单侧墙不能变形，不能倾倒，施工要求高。申请号为CN200820063697.7的中国专利公开了一种地铁明挖车站大模板衬砌台车，包括台车底座、设置在台车底座上的台车架体和附设在台车架体的大模板面板；台车架体为双拼槽钢纵肋和工字钢背肋组成的梯形架体结构；台车底座的下方设置有用于将台车卡接在钢轨上的行走轮；台车底座下方设置有用于调节台车高度和支撑稳定台车的千斤顶；台车底座的两端均设置有用于调节台车水平位置的横向调节器；所述横向调节器由侧移滑槽和滑槽丝杠组成。该专利存在以下不足：1、施工效率低，无法满足施工进度的要求；2、施工高度无法适应不同层高的要求。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种单侧墙模板台车。为了达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：一种单侧墙模板台车，包括台车底座、固连在台车底座下方的基础千斤顶、固连在台车底座上方的台车架体、通过连接梁与台车架体连接的模板和轨道，所述台车底座上设置有平移机构，所述平移机构与轨道之间连接有自动行走机构，所述平移机构与台车架体之间连接有液压油缸。本申请增加了自动走行机构，实现了台车的高效移动，提高了施工效率；同时，本申请增加了液压油缸及平移机构，实现了自动脱模，提高了施工效率。作为优选方式，所述台车架体的上部还设置有加高架体，所述加高架体上设置有预留连接梁安装孔。一般地铁车站均会有多种高度的墙体，施工层高较高的单侧墙时，可以设置加高架体，通过预留连接梁安装孔调整加高模板的高度，提升了台车的施工范围和便利性。下层侧墙一般有下倒角，上层侧墙时一般没有下倒角，通过改换安装孔可实现一套模板下层、上层全部都能施工。作为优选方式，所述自动行走机构由电机驱动。进一步优选，所述自动行走机构还设置有电机减速器。电机减速器可使台车的移动更加平稳、可控性强。作为优选方式，所述台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆。本技术具有以下优点：本技术实现了单侧墙模板台车移动及脱模的自动化，提供了施工效率，并实现了针对不同高度墙体施工条件的广适应。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是图1的局部放大图。图3是本技术右视图。图4是图3的局部放大图。图5是实施例2结构图。图6是图5的局部放大图。图7是实施例3使用状态图。图8是实施例4使用状态图。附图标记：1台车底座、2台车架体、3基础千斤顶、4轨道、5平移机构、6自动行走机构、7液压油缸、8连接梁、9模板、10加高架体、11锚固梁、12锚固丝杆。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例1：如图1-4所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。自动行走机构6由电机驱动，可带动台车沿轨道4移动；自动行走机构6还设置有电机减速器，电机减速器可使台车的移动更加平稳、可控性强；液压油缸7带动平移机构5，使台车平移实现自动脱模。实施例2：如图5、6所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。台车架体2由多个梯形架组成，上部还设置有加高架体10，所述加高架体上设置有预留连接梁安装孔，可以施工不同层高的单侧墙。台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆，锚固丝杆通过地锚螺栓将台车固定。实施例3：如图7所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。台车架体还连接有锚固梁，锚固梁连接有锚固丝杆，锚固丝杆通过地锚螺栓将台车固定。应用于地铁隧道中隔墙施工时，可在隔墙两侧由单侧墙模板台车施工。实施例4：如图8所示，一种单侧墙模板台车，包括台车底座1、固连在台车底座1下方的基础千斤顶3、固连在台车底座1上方的台车架体2、通过连接梁8与台车架体2连接的模板9和轨道4，所述台车底座1上设置有平移机构5，所述平移机构5与轨道4之间连接有自动行走机构6，所述平移机构5与台车架体2之间连接有液压油缸7。应用于地铁隧道外墙施工时，可单侧墙模板台车配合内膜台车施工。本技术并不局限于前述的具体实施方式。本技术扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单侧墙模板台车，包括台车底座(1)、轨道(4)、固连在台车底座(1)下方的基础千斤顶(3)、固连在台车底座(1)上方的台车架体(2)、通过连接梁(8)与台车架体(2)连接的模板(9)，其特征在于：所述台车底座(1)上设置有平移机构(5)，所述平移机构(5)与轨道(4)之间连接有自动行走机构(6)，所述平移机构(5)与台车架体(2)之间连接有液压油缸(7)。

【技术特征摘要】
1.一种单侧墙模板台车，包括台车底座(1)、轨道(4)、固连在台车底座(1)下方的基础千斤顶(3)、固连在台车底座(1)上方的台车架体(2)、通过连接梁(8)与台车架体(2)连接的模板(9)，其特征在于：所述台车底座(1)上设置有平移机构(5)，所述平移机构(5)与轨道(4)之间连接有自动行走机构(6)，所述平移机构(5)与台车架体(2)之间连接有液压油缸(7)。2.根据权利要求1所述的一种单侧墙模板台车，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉军，陈煜，王明光，吕光辉，廖桦，戴煜洲，
申请(专利权)人：成都锐龙机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51