一种新型新能源汽车制动支架制造技术

本发明专利技术公开了一种新型新能源汽车制动支架，包括支架体，所述支架体顶端两侧均设有夹臂，两个所述夹臂相向的一侧上部均设有缓冲槽，两个所述缓冲槽内均设有第一挡板，两个所述第一挡板间通过加固杆相连，所述第一挡板与缓冲槽顶壁的加固杆上均套设有第一弹簧，两个所述缓冲槽的下方的夹臂上均设有卡槽口，所述卡槽口内的两侧壁上均设有凹槽，两个所述凹槽内的底壁上均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端均设有第二挡板。本发明专利技术中限位件内的耐磨垫起到很好的耐磨效果，同时限位件通过连接杆固定在卡槽口侧壁上的凹槽内，凹槽内设置的第二弹簧能够减小制动支架上下间的震动，延长了支架体的使用寿命。

A new type of new energy vehicle brake support

The invention discloses a new type of new energy vehicle brake support, including a bracket. The top two sides of the bracket are provided with a clip arm. The upper part of the two clamped arms is provided with a buffer slot, and the two buffers are provided with a first baffle inside, and the two baffles are connected by a reinforcement bar. The first gear is the first gear. A first spring is set on the reinforcement bar of the top wall of the plate and the buffer slot, and a groove mouth is provided on the clip arm below the two buffers. The two sides of the slot are provided with grooves, and the bottom walls of the two recesses are provided with a second spring, and at one end of the two said second spring springs the second baffles are provided. The wear-resistant pad in the limit part of the invention has good wear resistance, and the limit part is fixed in the groove on the side wall of the slot through the connecting rod, and the second spring in the groove can reduce the vibration of the brake bracket up and down, and prolong the service life of the support body.

【技术实现步骤摘要】
一种新型新能源汽车制动支架
本专利技术涉及汽车制动配件
，尤其涉及一种新型新能源汽车制动支架。
技术介绍
制动系统是通过制动器对制动盘约束进而使路面与车轮之间产生摩擦制动，目前，汽车盘式制动器支架通过铸造获得毛坯，再经机加工后电镀，此种材料牌号生产出的铸件毛坯，其本体延伸率很小，在受外力冲击时抗变形能力小，并且汽车制动支架是与制动盘配合使用的，是作为汽车制动的关键零部件，在使用过程中会承受较大的力，但目前的制动支架使用过程中的耐受力不强，对新型新能源汽车的使用仍存在隐患。经检索，中国专利授权号CN206129941U公开了一种新型新能源汽车制动支架，包括有支架体，所述支架体包括有两个相对的夹臂，所述夹臂的相对面上设有卡口；其特征是：在两侧夹臂的内壁复合一层高韧耐磨垫层，同时在两侧夹臂外侧连接有加强杆，加强杆的两端通过螺栓与所述高韧耐磨垫层固定连接。本专利技术通过复合的高韧耐磨垫层，通过多次试验其抗拉强度提高至原来的2倍以上，延伸率达提高近一倍，同时提高了本专利技术在受外力冲击时的塑性变形能力。本专利技术改造结构简单效果好，通过更换高韧耐磨垫层延长制动支架的使用寿命。现有的新型新能源汽车制动支架的不足之处：支架体会与制动盘配合产生制动效果，在摩擦制动时制动支架会产生较大的震动，而支架体上缺乏减震装置，长期使用时很容易造成支架体的断裂，从而降低了支架的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种新型新能源汽车制动支架，具备第二弹簧能够减小制动支架上下间的震动，第一弹簧可以减小制动支架两侧所受到的震动的优点，解决了支架体上缺乏减震装置，长期使用时很容易造成支架体的断裂，从而降低了支架的使用寿命的问题。根据本专利技术实施例的一种新型新能源汽车制动支架，包括支架体，所述支架体顶端两侧均设有夹臂，两个所述夹臂相向的一侧上部均设有缓冲槽，两个所述缓冲槽内均设有第一挡板，两个所述第一挡板间通过加固杆相连，所述第一挡板与缓冲槽顶壁的加固杆上均套设有第一弹簧，两个所述缓冲槽的下方的夹臂上均设有卡槽口，所述卡槽口内的两侧壁上均设有凹槽，两个所述凹槽内的底壁上均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端均设有第二挡板，两个所述第二挡板的一端均设有连接杆，两个所述连接杆均贯穿凹槽顶壁且端头均设有限位件，两个所述限位件的一侧均设有限位滑块，两个所述限位滑块均设在卡槽口底壁上的限位滑槽内，所述限位滑槽的中部设置有隔板，所述隔板设有防滑纹，所述限位件呈弧形状且内壁上均设有耐磨垫，所述隔板的一端固定在限位滑槽底壁上，所述隔板的另一端延伸至限位件的一侧，所述限位滑块在限位滑槽内的移动距离为3-5cm，所述支架体与夹臂一体成型，所述加固杆通过第一挡板与夹臂上的缓冲槽卡接，所述加固杆采用复塑钢材料所制成。本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：1、夹臂上的卡槽口内设置有限位件，限位件内的耐磨垫起到很好的耐磨效果，并且限位件能够避免制动盘受震而位置发生偏离，同时限位件通过连接杆固定在卡槽口侧壁上的凹槽内，凹槽内设置的第二弹簧能够减小制动支架上下间的震动，同时限位件移动时会带动限位滑块在限位滑槽内移动，避免了限位件发生位置偏离，隔板将限位滑块相隔离，同时使两个限位件间不会接触，避免了限位件间的碰撞造成零部件的损坏；2、加固杆通过第一挡板与夹臂上的缓冲槽卡接，在第一弹簧的作用下可以减小制动支架两侧所受到的震动，加固杆采用复塑钢材料制成，其抗形变能力较强，延长了支架体的使用寿命。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术提出的一种新型新能源汽车制动支架的结构示意图；图2为图1中A区域的结构放大示意图。图中：1-支架体、2-夹臂、3-卡槽口、4-加固杆、5-第一挡板、6-第一弹簧、7-缓冲槽、8-凹槽、9-第二弹簧、10-第二挡板、11-连接杆、12-限位件、13-限位滑块、14-限位滑槽、15-耐磨垫、16-隔板。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参照图1-2，一种新型新能源汽车制动支架，包括支架体1，支架体1顶端两侧均设有夹臂2，两个夹臂2相向的一侧上部均设有缓冲槽7，两个缓冲槽7内均设有第一挡板5，两个第一挡板5间通过加固杆4相连，第一挡板5与缓冲槽7顶壁的加固杆4上均套设有第一弹簧6，两个缓冲槽7的下方的夹臂2上均设有卡槽口3，卡槽口3内的两侧壁上均设有凹槽8，两个凹槽8内的底壁上均设有第二弹簧9，两个第二弹簧9的一端均设有第二挡板10，两个第二挡板10的一端均设有连接杆11，两个连接杆11均贯穿凹槽8顶壁且端头均设有限位件12，两个限位件12的一侧均设有限位滑块13，两个限位滑块13均设在卡槽口3底壁上的限位滑槽14内，限位滑槽14的中部设置有隔板16。限位件12呈弧形状且内壁上均设有耐磨垫15；隔板16的一端固定在限位滑槽14底壁上，隔板16的另一端延伸至限位件12的一侧；限位滑块13在限位滑槽14内的移动距离为3-5cm；支架体1与夹臂2一体成型，加固杆4通过第一挡板5与夹臂2上的缓冲槽7卡接；加固杆4采用复塑钢材料所制成，加固杆4通过第一挡板5与夹臂2上的缓冲槽7卡接，在第一弹簧5的作用下可以减小制动支架两侧所受到的震动，同时加固杆4的抗形变能力较强，延长了支架体1的使用寿命。装配时，夹臂2上的卡槽口3内设置有限位件12，限位件12内的耐磨垫15起到很好的耐磨效果，并且限位件12能够避免制动盘受震而位置发生偏离，同时限位件12通过连接杆11固定在卡槽口3侧壁上的凹槽8内，凹槽8内设置的第二弹簧9能够减小制动支架上下间的震动，同时限位件12移动时会带动限位滑块13在限位滑槽14内移动，避免了限位件12发生位置偏离，隔板16将限位滑块13相隔离，同时使两个限位件12间不会接触，避免了限位件12间的碰撞造成零部件的损坏。本专利技术未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型新能源汽车制动支架，其特征在于：包括支架体(1)，所述支架体(1)顶端两侧均设有夹臂(2)，两个所述夹臂(2)相向的一侧上部均设有缓冲槽(7)，两个所述缓冲槽(7)内均设有第一挡板(5)，两个所述第一挡板(5)间通过加固杆(4)相连，所述第一挡板(5)与缓冲槽(7)顶壁的加固杆(4)上均套设有第一弹簧(6)，两个所述缓冲槽(7)的下方的夹臂(2)上均设有卡槽口(3)，所述卡槽口(3)内的两侧壁上均设有凹槽(8)，两个所述凹槽(8)内的底壁上均设有第二弹簧(9)，两个所述第二弹簧(9)的一端均设有第二挡板(10)，两个所述第二挡板(10)的一端均设有连接杆(11)，两个所述连接杆(11)均贯穿凹槽(8)顶壁且端头均设有限位件(12)，两个所述限位件(12)的一侧均设有限位滑块(13)，两个所述限位滑块(13)均设在卡槽口(3)底壁上的限位滑槽(14)内，所述限位滑槽(14)的中部设置有隔板(16)，所述隔板(16)设有防滑纹，所述限位件(12)呈弧形状且内壁上均设有耐磨垫(15)，所述隔板(16)的一端固定在限位滑槽(14)底壁上，所述隔板(16)的另一端延伸至限位件(12)的一侧，所述限位滑块(13)在限位滑槽(14)内的移动距离为3‑5cm，所述支架体(1)与夹臂(2)一体成型，所述加固杆(4)通过第一挡板(5)与夹臂(2)上的缓冲槽(7)卡接，所述加固杆(4)采用复塑钢材料所制成。...

【技术特征摘要】
1.一种新型新能源汽车制动支架，其特征在于：包括支架体(1)，所述支架体(1)顶端两侧均设有夹臂(2)，两个所述夹臂(2)相向的一侧上部均设有缓冲槽(7)，两个所述缓冲槽(7)内均设有第一挡板(5)，两个所述第一挡板(5)间通过加固杆(4)相连，所述第一挡板(5)与缓冲槽(7)顶壁的加固杆(4)上均套设有第一弹簧(6)，两个所述缓冲槽(7)的下方的夹臂(2)上均设有卡槽口(3)，所述卡槽口(3)内的两侧壁上均设有凹槽(8)，两个所述凹槽(8)内的底壁上均设有第二弹簧(9)，两个所述第二弹簧(9)的一端均设有第二挡板(10)，两个所述第二挡板(10)的一端均设有连接杆(11)，两个所述连接杆(11)均贯...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宇，
申请(专利权)人：李宇，
类型：发明
国别省市：江苏,32