鞍式燃料箱制造技术

本发明专利技术提供一种在刚刚加满油之后液状的燃料不会通过排气路径到达碳罐内的鞍式燃料箱(11A)。鞍式燃料箱具备鞍式的箱主体(13)、和连通连接在与碳罐相连的排气路径(27)上且设置在鞍状部(21)中的加满限制阀(15)。加满限制阀具备：阀主体(31)；浮阀(33)；与阀主体连通连接并在下垂端具有第一开口部(35a)的第一下垂配管(35)；和与阀主体连通连接并在下垂端具有第二开口部(37a)的第二下垂配管(37)。第一下垂配管的第一开口部以位于与第一室(17)的加满液位对应的高度的方式设定。第二下垂配管的第二开口部以与第二室(19)的加满液位所对应的高度相比位于下方的方式设定。

Saddle type fuel tank

The invention provides a kind of saddle fuel tank (11A) which can not reach the carbon tank through the exhaust path after the liquid fuel just filled up. A saddle type fuel tank has a saddle type box body (13), and a connected connection is connected to the exhaust path (27) connected to the carbon tank and is filled with a limiting valve (15) in the saddle part (21). A full valve is provided with a valve body (31), a floating valve (33), a first droop pipe (35) connected to the valve body and a first opening part (35a) at the droop end, and a second droop pipe (37) connected to the valve body and a second opening part (37a) at the droop end. First, the first opening of the droop piping is set in a manner corresponding to a height corresponding to the full liquid level of the first chamber (17). Second the second opening of the droop piping is set in the way below the height corresponding to the full liquid level of the second chamber (19).

【技术实现步骤摘要】
鞍式燃料箱
本专利技术涉及鞍式燃料箱，其将向搭载于车辆上的内燃机供给的燃料贮存于在主室及副室之间具有鞍状部的室内。
技术介绍
例如在专利文献1中记载了一种鞍式燃料箱的专利技术，在该专利技术中，将向搭载于车辆上的内燃机供给的燃料贮存于在主室及副室之间具有鞍状部的室内。在将沿车辆的行进方向延伸的传动轴、排气管等车载物以横穿箱主体的方式配置的车辆中，鞍式燃料箱被用作不干涉箱主体地使车载物通过的方案。在专利文献1的鞍式燃料箱中，具备被称为供油量限制阀(以下称为“加满限制阀”)的部件。专利文献1的加满限制阀设置在位于箱主体的室内的鞍状部中且连通箱主体与碳罐的排气路径上。加满限制阀在大致筒状的阀主体的内部具有浮阀。浮阀具有根据阀主体的室内压Pvalve与箱主体的室内压Ptank的第一差压Pdif1(Pdif1＝|Pvalve－Ptank|)的大小来对排气路径的连通口进行开闭的功能。在阀主体的侧壁上的浮阀附近，设有连通阀主体的室内外的孔口(orifice)。在专利文献1的鞍式燃料箱中，在加满限制阀的大致筒状的阀主体的下端上连通连接有以向副室侧偏移且倾斜下垂的方式延伸的大致筒状的下垂配管。下垂配管的开口部设定在与加满液位对应的高度位置上。如上所述构成的专利文献1的加满限制阀以如下方式动作。设为当前在向箱主体供油时燃料液面到达加满液位、即下垂配管的开口部。于是，阀主体中的下垂配管的开口部被燃料液面堵住。其结果是，阀主体的室内压Pvalve相对于箱主体的室内压Ptank隔离。在燃料液面到达加满液位之后也接着继续供油。于是，阀主体的室内压Pvalve与箱主体的室内压Ptank相比变低。这是由于开放着排气路径的缘故。为了缩减所述第一差压Pdif1而使燃料向上跑进下垂配管内。最终，导致第一差压Pdif1超过规定的室内压阈值Pth(Pdif1＞Pth)。因此，浮阀关闭排气路径。另一方面，当排气路径关闭时，为了缩减所述第一差压Pdif1，这次使阀主体的外部空气(箱主体的室内空气)通过孔口流入阀主体的室内。通过该流入，使第一差压Pdif1收敛到室内压阈值Pth以下。于是，浮阀开放排气路径。总之，加满限制阀以如下方式动作：根据阀主体的室内压Pvalve与箱主体的室内压Ptank的第一差压Pdif1的大小来对排气路径的连通口进行开闭，由此限制供油量。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2002-2314号公报在专利文献1的鞍式燃料箱中，有可能在刚刚加满油之后液状的燃料通过排气路径到达至碳罐内。对此进行说明。刚刚加满油之后，在阀主体内以液密状态残留有燃料。这时，若阀主体的室外空气(箱主体的室内空气)通过孔口流入阀主体的室内，则会导致浮阀开放排气路径。这时，若与碳罐相连的排气路径的压力Pcani与阀主体的室内压Pvalve相比较低，则在该第二差压Pdif2(Pdif2＝|Pvalve－Pcani|)的作用下会将阀主体内的残留燃料吸出到下游侧(与碳罐相连的排气路径侧)。其结果是，有可能在刚刚加满油之后液状的燃料通过排气路径到达至碳罐内。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而提出的，其目的在于，提供一种在刚刚加满油之后液状的燃料不会通过排气路径到达碳罐内的鞍式燃料箱。为了达成上述目的，方案(1)的专利技术最主要的特征在于，具备：鞍式的箱主体，其将向搭载于车辆上的内燃机供给的燃料贮存于在第一室及第二室之间具有鞍状部的室内；和加满限制阀，其与用于将在所述箱主体内产生的蒸发燃料排出到碳罐内的排气路径连通连接，并设置在该箱主体的室内的所述鞍状部中，所述加满限制阀具备：阀主体；浮阀，其设置在所述阀主体的内部，进行根据该阀主体的室内压与所述箱主体的室内压的差压对所述排气路径的连通口开闭的动作；第一下垂配管，其与所述阀主体连通连接，以向所述第一室侧偏移地下垂的方式延伸，并在下垂端具有第一开口部；和第二下垂配管，其与所述阀主体连通连接，以向所述第二室侧偏移地下垂的方式延伸，并在下垂端具有第二开口部，所述第一下垂配管的所述第一开口部以位于与所述第一室的加满液位对应的高度的方式设定，所述第二下垂配管的所述第二开口部以与所述第二室的加满液位所对应的高度相比位于下方的方式设定。专利技术效果根据本专利技术，能够得到一种在刚刚加满油之后液状的燃料不会通过排气路径到达碳罐内的鞍式燃料箱。附图说明图1是本专利技术的第一实施方式的鞍式燃料箱的整体结构图。图2A是表示第一实施方式的鞍式燃料箱刚刚加满之后的状态的图。图2B是表示第一实施方式的鞍式燃料箱在加满时倾斜了的状态的图。图2C是表示第一实施方式的鞍式燃料箱在加满时倾斜之后又恢复了水平状态的姿势的图。图3是本专利技术的第二实施方式的鞍式燃料箱的整体结构图。图4A是表示第二实施方式的鞍式燃料箱刚刚加满之后的状态的图。图4B是表示第二实施方式的鞍式燃料箱在加满时倾斜了的状态的图。图4C是表示第二实施方式的鞍式燃料箱在加满时倾斜之后又恢复了水平状态的姿势的图。附图标记说明11A第一实施方式的鞍式燃料箱11B第二实施方式的鞍式燃料箱13箱主体15加满限制阀17第一室19第二室27排气路径31阀主体31a阀主体的连通口33浮阀35第一下垂配管35a第一开口部37第二下垂配管37a第二开口部37a1开闭阀具体实施方式以下，参照适当的附图对本专利技术的第一及第二实施方式的鞍式燃料箱进行具体说明。[本专利技术的第一实施方式的鞍式燃料箱11A的概要]首先，关于本专利技术的第一实施方式的鞍式燃料箱11A的概要，举出应用于具备发动机(内燃机：未图示)及电动机(未图示)来作为驱动源的未图示的混合动力车辆(以下省略为“车辆”)的例子，并参照附图进行说明。此外，在以下所示的附图中，对于相同的部件或相当的部件之间标记相同的附图标记。另外，为了便于说明，有时会变形或者夸张地示意性示出部件的尺寸及形状。图1是本专利技术的第一实施方式的鞍式燃料箱11A的整体结构图。如图1所示，本专利技术的第一实施方式的鞍式燃料箱11A具备箱主体13和加满限制阀15。箱主体13具有在其室内贮存向搭载于车辆上的发动机供给的汽油等燃料的功能。箱主体13的室内以在第一室17及第二室19之间具有鞍状部21的方式构成。第一室17的上部壁17a与第二室19的上部壁19a在铅垂方向上位于大致共同的高度。鞍状部21的上部壁21a与第一室17的上部壁17a及第二室19的上部壁19a相比在铅垂方向上位于高位。在箱主体13的第二室19上连通连接有具备供油口(未图示)的进油管(fuelinletpipe)23。另外，在第二室19的室内设有燃料泵模块25。燃料泵模块25具有将贮存在第二室19的室内的燃料汲上来并送出到喷射器(未图示)的功能。在箱主体13中，因贮存在其室内的燃料的蒸发而产生燃料蒸气。为了将像这样产生的燃料蒸气排出到碳罐(未图示)内，在箱主体13上设有将其室内与碳罐之间连通连接的蒸发燃料的排气路径27。加满限制阀15设置在箱主体13的室内的鞍状部21。加满限制阀15连通连接在排气路径27中的与箱主体13的连结部27a上。对此详见后述。加满限制阀15具备阀主体31、浮阀33、第一下垂配管35、以及第二下垂配管37而构成。阀主体31形成为大致筒状。阀主体31悬垂支承在鞍状部21的上部壁21a上。在阀主体31上以面对着排气路径27的连结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种鞍式燃料箱，其特征在于，具备：鞍式的箱主体，其将向搭载于车辆上的内燃机供给的燃料贮存于在第一室及第二室之间具有鞍状部的室内；和加满限制阀，其与用于将在所述箱主体内产生的蒸发燃料排出到碳罐内的排气路径连通连接，并设置在该箱主体的室内的所述鞍状部中，所述加满限制阀具备：阀主体；浮阀，其设置在所述阀主体的内部，进行根据该阀主体的室内压与所述箱主体的室内压的差压来对所述排气路径的连通口开闭的动作；第一下垂配管，其与所述阀主体连通连接，以向所述第一室侧偏移地下垂的方式延伸，并在下垂端具有第一开口部；和第二下垂配管，其与所述阀主体连通连接，以向所述第二室侧偏移地下垂的方式延伸，并在下垂端具有第二开口部，所述第一下垂配管的所述第一开口部以位于与所述第一室的加满液位对应的高度的方式设定，所述第二下垂配管的所述第二开口部以与所述第二室的加满液位所对应的高度相比位于下方的方式设定。

【技术特征摘要】
2016.12.08 JP 2016-2388531.一种鞍式燃料箱，其特征在于，具备：鞍式的箱主体，其将向搭载于车辆上的内燃机供给的燃料贮存于在第一室及第二室之间具有鞍状部的室内；和加满限制阀，其与用于将在所述箱主体内产生的蒸发燃料排出到碳罐内的排气路径连通连接，并设置在该箱主体的室内的所述鞍状部中，所述加满限制阀具备：阀主体；浮阀，其设置在所述阀主体的内部，进行根据该阀主体的室内压与所述箱主体的室内压的差压来对所述排气路径的连通口开闭的动作；第一下垂配管，其与所述阀主体连通连接，以向所述第一室侧偏移地下垂的方式延伸，并在下垂端具有第一开口部；和第二下垂配...

【专利技术属性】
技术研发人员：小林和宏，须内智之，吉桥毅晴，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP