一种帆装制造技术

本发明专利技术实施方式涉及帆船技术领域，特别是涉及一种帆装。该帆装包括桅杆、帆体和绳索组件，桅杆的一端与船体固定，帆体通过绳索组件分别与桅杆和船体连接；其中，帆体的下风侧间隔设置有若干第一安装孔；绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，分绳器设有第二安装孔，小缭分别与第一安装孔和第二安装孔连接，且小缭的一端为自由端；船体设置有第一滑轮组件，大缭的一端与船体固定，大缭的另一端穿过分绳器上的一安装孔后与第一滑轮组件装配。用户通过拉紧或者放松小缭与大缭,实现分别单独控制帆的扭曲度及迎风角度，提升帆不同高度翼型对风向攻角的控制，整个调整过程方便、快捷，提升了帆船使用风力的效率。

A kind of sailing

The embodiment of the invention relates to the technical field of sailboats, in particular to a sailboat. The canvas includes a mast, a sail body and a rope component. One end of the mast is fixed to the hull, and the sails are connected to the mast and the hull through the rope components. The lower air gap between the sails is set with a number of first mounting holes; the rope components include a rope separator, a big and a little curtain, and a second installation hole in the rope separator. It is connected with the first installation hole and the second installation hole, and the one end of the small one is a free end; the ship body is provided with a first pulley component, the big one is fixed with the hull, and the other end of the big one passes through a hole on the rope separator and is assembled with the first pulley assembly. The user controls the twist and the windward angle of the sails separately by tightening or relaxing the wind and the windward angle of the sails. The control of the wind direction attack angle is enhanced by the different height airfoil of the sails. The whole adjustment process is convenient and fast, and the efficiency of the sailing ship is promoted by the wind.

【技术实现步骤摘要】
一种帆装
本专利技术实施方式涉及帆船
，特别是涉及一种帆装。
技术介绍
帆船是利用风力前进的船，是继舟、筏之后的一种古老的水上交通工具，已有5000多年的历史。按船桅数可分为单桅帆船、双桅帆船和多桅帆船；按船型划分有平底和尖底帆船；按首型分为宽头、窄头和尖头帆船。中国宋、元、明、清时代使用过的帆船有用于江河湖泊的平底船、和尖底的海船。帆船通常为单体，也有水阻力较少的双体船。帆船主要靠帆具借助风力航行，靠桨、橹和篙作为无风时推进和靠泊与启航的手段，帆船的最大动力来源是风在帆上产生的“伯努利效应”，帆船的主要结构包括船体、帆、桅杆、舵、稳向板等。本专利技术的专利技术人在实现本专利技术的过程中，发现现有技术中存在以下问题：在现有技术中，帆船迎风倾斜航行时，由于帆着力点与流体力学原因，船会自动产生转向迎风的上风舵力度，采用舵角纠正上风舵力度不但会减慢竞赛船速，在暴风中还存在断舵的风险；基本上大部分的西方帆船只有一根主帆索，水手控制主帆时，只能用一根主缭绳及滑轨调整主帆索的受风角度及同时控制主帆的扭曲度，西式帆是以帆布的裁剪产生翼型但传统中式帆因为没有现代翼型的设计所以迎风航行的性能比较差，而传统中式帆船则设置有多条缭绳直接连接到各高度的帆骨，确保调整帆的扭曲度更为直接了当，由于风速离开水面越高越快使相对风向也随高度改变帆的扭曲度让不同高度的帆更有效地调整翼型与相对风向的攻角，所以，能够提供一种分别调整帆的角度以及上下扭曲度而且带有现代翼型的帆装是尤为重要的。
技术实现思路
本专利技术实施方式主要解决的技术问题是提供一种帆装，能够分别调整帆船上的帆的角度以及上下扭曲度。为解决上述技术问题，本专利技术实施方式采用的一个技术方案是：提供一种帆装，其用于安装在船体上，所述帆装包括桅杆、船体、帆体和绳索组件，所述桅杆的一端与所述船体固定，所述帆体通过所述绳索组件分别与所述桅杆和所述船体连接；其中，所述帆体的下风端间隔设置有若干第一安装孔；所述绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，所述分绳器设有第二安装孔，所述小缭分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔连接，且所述小缭的一端为自由端；所述船体设置有第一滑轮组件，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述第二安装孔后与所述第一滑轮组件装配。可选的，所述帆体包括帆布和帆骨；所述帆体设有用于收容所述帆骨的帆骨袋，且两相邻所述帆布之间通过所述帆骨袋连接，一所述第一安装孔位于一所述帆骨袋的一侧。可选的，所述帆体的顶部设有用于收容所述帆骨的帆秤袋；所述绳索组件还包括第一升秤索和第二升秤索，所述第一升秤索的一端与所述船体固定，所述第一升秤索的另一端绕过所述桅杆上的一滑轮后与所述帆秤袋内的帆骨连接；所述船体设置有第二滑轮组件，所述第二升秤索的一端与所述第二滑轮组件固定，所述第二升秤索的另一端绕过所述桅杆上的另一滑轮后与所述帆秤袋内的帆骨连接。可选的，所述帆秤袋上设有缺口，所述第一升秤索和所述第二升秤索穿过所述缺口与所述帆秤袋内的帆骨连接。可选的，所述绳索组件还包括固定绳；所述帆骨袋外设置有钢环，一所述帆骨袋外的所述钢环的数量至少为两个，所述固定绳的一端与一所述钢环绑定，所述固定绳的另一端绕过所述桅杆后与另一所述钢环绑定。可选的，所述帆体还包括翼形布块，所述帆骨袋和所述帆秤袋均与所述翼形布块连接，所述帆布通过所述翼形布块连接，以产生现代翼型的弧形帆面。可选的，所述绳索组件还包括抱桅索，所述抱桅索连接所述钢环并缠绕于所述桅杆，所述抱桅索的一端为自由端。可选的，所述帆布包括平面布块。可选的，所述船体还设置有第三滑轮组件；所述绳索组件还包括下拉索，所述下拉索分别与所述帆体底部的两端和所述第三滑轮组件连接。可选的，所述帆体的底部设置有绳夹和口袋。本专利技术实施方式的有益效果是：区别于现有技术的情况，本专利技术实施方式的一种帆装，其用于安装在船体上，包括桅杆、船体、帆体和绳索组件，所述桅杆的一端与所述船体固定，所述帆体通过所述绳索组件分别与所述桅杆和所述船体连接；其中，所述帆体的下风侧间隔设置有若干第一安装孔；所述绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，所述分绳器设有第二安装孔，所述小缭分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔连接，且所述小缭的一端为自由端；所述船体设置有第一滑轮组件，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述安装孔后与所述第一滑轮组件装配。由于所述小缭与所述第一安装孔连接，第一安装孔间隔设置于所述帆体的下风侧，所述小缭的一端为自由端，由此，用户能够通过拉紧或者放松小缭的自由端，从而调整帆体的上下扭曲度，调整翼型帆面在不同高度与相对风向的攻角，此外，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述安装孔后与所述第一滑轮组件装配，用户通过拉紧或者放松大缭的另一端便可以调整帆船的帆的角度，整个调整过程方便、快捷，加上现代翼型裁剪的弧形帆面，提升了风帆使用风能的效率。附图说明一个或多个实施方式通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施方式的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。图1是本专利技术实施方式帆装与船体装配成帆船的主视图；图2是本专利技术实施方式帆装中帆体的结构示意图；图3是本专利技术实施方式帆装中桅杆、帆体和部分绳索组件与船体的组合结构的侧视图；图4是本专利技术实施方式帆装中桅杆与帆体之间连接结构的局部放大图，即图3中桅杆与帆体之间连接结构的局部放大图；图5是本专利技术实施方式帆装与船体装配成帆船的局部放大图；图6是当放松本专利技术实施方式帆装中的小缭时，帆体的上下扭曲度变化的示意图；图7是当本专利技术实施方式帆装在帆船航行与水面上受风时的示意图；图8是当拉紧本专利技术实施方式帆装中的大缭时，帆体的角度变化的示意图；图9是当放松本专利技术实施方式帆装中的抱桅索时，帆体的受风的着力点偏移的示意图；图10是本专利技术实施方式帆装中帆体的部分布料的裁剪图。具体实施方式为了便于理解本专利技术，下面结合附图和具体实施方式，对本专利技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本专利技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本专利技术。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图5，本专利技术实施方式提供一种帆装(未标注)，帆装用于安装在船体20上并组装成帆船100，该帆装包括桅杆10、帆体30和绳索组件(未标注)，桅杆10的一端与船体20固定，帆体30通过绳索组件分别与桅杆10和船体20连接。其中，帆体30包括帆布31、帆骨32和翼形布块33，帆体30的下风侧边间隔设置有若干第一安装孔311，帆体30的下风侧位于帆体30的一侧，具体的，当帆装安装于船体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种帆装，其用于安装在船体上，所述帆装包括桅杆、帆体和绳索组件，所述桅杆的一端与所述船体固定，所述帆体通过所述绳索组件分别与所述桅杆和所述船体连接，其特征在于，所述帆体的下风侧间隔设置有若干第一安装孔；所述绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，所述分绳器设有第二安装孔，所述小缭分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔连接，且所述小缭的一端为自由端；所述船体设置有第一滑轮组件，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述第二安装孔后与所述第一滑轮组件装配。

【技术特征摘要】
1.一种帆装，其用于安装在船体上，所述帆装包括桅杆、帆体和绳索组件，所述桅杆的一端与所述船体固定，所述帆体通过所述绳索组件分别与所述桅杆和所述船体连接，其特征在于，所述帆体的下风侧间隔设置有若干第一安装孔；所述绳索组件包括分绳器、大缭和小缭，所述分绳器设有第二安装孔，所述小缭分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔连接，且所述小缭的一端为自由端；所述船体设置有第一滑轮组件，所述大缭的一端与所述船体固定，所述大缭的另一端穿过所述分绳器上的一所述第二安装孔后与所述第一滑轮组件装配。2.根据权利要求1所述的帆装，其特征在于，所述帆体包括帆布和帆骨；所述帆体设有用于收容所述帆骨的帆骨袋，且两相邻所述帆布之间通过所述帆骨袋连接，一所述第一安装孔位于一所述帆布的下风侧。3.根据权利要求2所述的帆装，其特征在于，所述帆体的顶部设有用于收容所述帆骨的帆秤袋；所述绳索组件还包括第一升秤索和第二升秤索，所述第一升秤索的一端与所述船体固定，所述第一升秤索的另一端绕过所述桅杆上的一滑轮后与所述帆秤袋内的帆骨连接；所述船体设置有第二滑轮组件，所述第二升秤索的一端与所述第二滑轮组件固定，所述第二升秤...

【专利技术属性】
技术研发人员：邝向荣，
申请(专利权)人：向荣游艇港供应链开发深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44