电能供给系统及其制造方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的电能供给系统(1)。电能供给系统(1)具有至少一个已随车辆的白车身(2)提供的构造为平面导体轨的接地导体(3)，所述接地导体布置在车辆的底板总成(5、6a至6e)上。根据本发明专利技术，将在提供包括金属材料的白车身(2)后引入到至少部分地制成的车辆内的至少一个供电导线(4、4a、4b)设置为电势导线。至少部分地以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)与接地导体(3)平行地以及沿所述接地导体(3)引导供电导线(4、4a、4b)，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。本发明专利技术此外涉及此能量供给系统(1)的制造方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电能供给系统及其制造方法
本专利技术涉及用于例如汽车、混合动力车辆或电动车辆的车辆的电能供给系统，特别是车载电网。能量供给系统尤其适合于为在车辆内分布地布置的用电器供电。本专利技术此外涉及用于制造和/或提供用于车辆的此电能供给系统的方法。
技术介绍
从车辆技术实践中已知不同地构造的用于为车辆的用电器供电的能量供给系统。在车辆内分布地布置的用电器的供电经常通过多个单独的电导线进行，所述单独的电导线组合为导线组且从发电机、车辆电池和/或电流分配器出发被引导通过车辆直至用电器。此导线在车辆制造期间相当晚地敷设在车辆内仍保留的结构空间内，例如敷设在门槛、中空空间或凹室内。从用电器向车辆电池的电负极的接地在此通过车辆的导电的车身进行，从所述车身引出通向车辆电池的负极的接地导体。但为车身结构轻量化的目的也使用了不同的材料组合，所述材料组合由于低的导电能力和/或由于所述材料组合的在各个材料之间的连接技术经常不适合于通过由所述材料组合制成的车身的接地。因为接地电流总是通过电阻最低的路径进行，但所述路径在不同的材料组合和不同的连接技术情况下不可唯一地预先确定。此外，已表明接地电流也与其频率相关，其中更本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的电能供给系统(1)，所述电能供给系统具有：‑至少一个已随车辆的白车身(2)提供的构造为平面导体轨的接地导体(3)，所述接地导体布置在车辆的底板总成(5、6a至6e)上，其特征在于，‑在提供白车身(2)后引入到至少部分地制成的车辆内的作为电势导线的至少一个供电导线(4、4a、4b)，所述供电导线至少部分地被以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)与所述接地导体(3)平行地以及沿所述接地导体(3)引导，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.15 DE 102015220115.51.一种用于车辆的电能供给系统(1)，所述电能供给系统具有：-至少一个已随车辆的白车身(2)提供的构造为平面导体轨的接地导体(3)，所述接地导体布置在车辆的底板总成(5、6a至6e)上，其特征在于，-在提供白车身(2)后引入到至少部分地制成的车辆内的作为电势导线的至少一个供电导线(4、4a、4b)，所述供电导线至少部分地被以根据导通电流的所述供电导线(4、4a、4b)导致的电磁场预先确定的距离(d)与所述接地导体(3)平行地以及沿所述接地导体(3)引导，使得所述供电导线与所述接地导体(3)的平面侧至少部分地重叠。2.根据权利要求1所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)和与之解耦的所述供电导线(4、4a、4b)之间的所述距离(d)最大为15mm。3.根据权利要求1或2所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)固定在所述白车身(2)上，使得所述接地导体(3)和所述白车身(2)之间的长度改变能够被补偿。4.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)基本上在中间在所述白车身(2)的纵向方向上延伸。5.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)由车漆(13)或底板总成保护剂覆盖。6.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)构造为冲压件和/或弯曲件。7.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)具有在所述接地导体的长度上改变的宽度。8.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)的宽度在大约10mm至大约60mm之间。9.根据前述权利要求中任一项所述的能量供给系统(1)，其特征在于，所述接地导体(3)的高度在大约...

【专利技术属性】
技术研发人员：克劳斯·史派西，米夏埃尔·沃尔特贝格，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE