机动车中的控制器更新制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法。配置数据组(6)旨在被可靠地安装在控制器(2)中。为此本发明专利技术规定，预测所有对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和在机动车(1)的停车阶段期间，当动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到车辆部件(F)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车中的控制器更新
本专利技术涉及一种用于在机动车的控制器中调整配置数据组/配置数据记录的方法。配置数据组可以例如是用于控制器的软件更新。本专利技术还包括一种用于实施根据本专利技术的方法的控制设备以及一种具有根据本专利技术的控制设备的机动车。
技术介绍
配置数据组可以通过无线电通信从中央服务器装置出发传输到机动车。该过程被称为Over-the-Air更新(简写为OTA更新)。无线电通信可以例如借助于WLAN-无线电模块(WLAN–无线局域网)或移动无线电模块提供。在此可以例如在行驶期间不对机动车重新配置，这是因为例如控制器的软件更新在机动车运行期间是不能实现的。与此相反例如提到安全性原因。此外，控制器可能在行驶期间是需要的。因此车辆必须在停车阶段中更新，同时机动车的动力设备被关闭。在此那么必须重视的是，由于用于调整配置数据组的控制器的运行，给机动车的蓄能器装置、即例如车辆电池造成负担。因为在停车阶段中没有发电机运行以用于充电，所以不能给蓄能器装置充电。配置数据组是否能被成功地安装或调整因此取决于蓄能器装置的能量含量。否则，控制器在停车阶段中的运行可能导致蓄能器装置同时被耗空，使得控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法，其中，‑预测每个对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，‑确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和‑在停车阶段期间，当机动车(1)的动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到控制器(2)，其特征在于，接收用于第二控制器的第二配置数据组以及接收与配置数据组(6)和第二配置数据组有关的相关性数据，在剩余能量大于能量需求并且配置数据组(6)根据所述相关性数据与第二配置数据组无关时，产生用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.30 DE 102015014049.31.一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法，其中，-预测每个对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，-确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和-在停车阶段期间，当机动车(1)的动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到控制器(2)，其特征在于，接收用于第二控制器的第二配置数据组以及接收与配置数据组(6)和第二配置数据组有关的相关性数据，在剩余能量大于能量需求并且配置数据组(6)根据所述相关性数据与第二配置数据组无关时，产生用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，为了预测能量需求，确定为了在控制器(2)中调整配置数据组(6)可能需要的持续时间，作为能量需求确定每个所需的车辆部件(F)在运行所述持续时间时总共所需的能量数值。3.根据权利要求2所述的方法，其中，用观测装置(17，20)来确定驾驶员使用机动车(1)的至少一个使用模型(27)，在停车阶段开始时根据所述至少一个使用模型(27)确定可能的停车时长，仅在停车时长至少相当于所述持续时间时才产生触发信号(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·内特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE