机动车中的控制器更新制造技术

本发明专利技术涉及一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法。配置数据组(6)旨在被可靠地安装在控制器(2)中。为此本发明专利技术规定，预测所有对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和在机动车(1)的停车阶段期间，当动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到车辆部件(F)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车中的控制器更新
本专利技术涉及一种用于在机动车的控制器中调整配置数据组/配置数据记录的方法。配置数据组可以例如是用于控制器的软件更新。本专利技术还包括一种用于实施根据本专利技术的方法的控制设备以及一种具有根据本专利技术的控制设备的机动车。
技术介绍
配置数据组可以通过无线电通信从中央服务器装置出发传输到机动车。该过程被称为Over-the-Air更新(简写为OTA更新)。无线电通信可以例如借助于WLAN-无线电模块(WLAN–无线局域网)或移动无线电模块提供。在此可以例如在行驶期间不对机动车重新配置，这是因为例如控制器的软件更新在机动车运行期间是不能实现的。与此相反例如提到安全性原因。此外，控制器可能在行驶期间是需要的。因此车辆必须在停车阶段中更新，同时机动车的动力设备被关闭。在此那么必须重视的是，由于用于调整配置数据组的控制器的运行，给机动车的蓄能器装置、即例如车辆电池造成负担。因为在停车阶段中没有发电机运行以用于充电，所以不能给蓄能器装置充电。配置数据组是否能被成功地安装或调整因此取决于蓄能器装置的能量含量。否则，控制器在停车阶段中的运行可能导致蓄能器装置同时被耗空，使得控制器不再能够从蓄能器装置获得足够的电流并且因此必须中断配置数据组的调节或调整。在最不利的情况下，它可以使控制器保留在不能发挥作用的状态中，因此控制器必须在车间中被修理。此外，由DE102009036943A1已知了一种电动车辆的充电系统的控制器，该控制器可以基于配置数据组来实施用于充电器的软件更新或固件更新，该配置数据组可以通过因特网连接或电流供应网络来接收。由EP2706457A1已知了一种机动车，该机动车可以通过USB-存储器或通过无线电通信来接收配置数据组。在此，配置数据组通过信息娱乐系统(Informations-Unterhaltungssystem)来接收并且在机动车中通过通信总线传输到接收器-控制器。由WO2014/165197A1已知了一种机动车，该机动车可以为机动车的使用者通过网络收集机动车的运行数据并且在屏幕上为使用者显示出该运行数据。运行数据特别涉及机动车的蓄能器装置的当前的荷电状态，该蓄能器装置例如可以包括电池或双层电容器。在US2013/0197712A1中描述了一种用于运行机动车的方法，用于在机动车中更新控制器中的控制程序。在此检查用于该更新的能量需求并且借助于车辆电池的当前的荷电状态来平衡该能量需求。为了在关闭机动车的点火装置之后阻止所有需要更新的控制器同时利用点火关闭信号，向控制器中作为程序编入用于读出点火关闭信号的时间偏差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在机动车中避免蓄能器装置由于控制器中自动化进行的配置数据组更新而深度放电。该目的通过独立权利要求的主题来实现。本专利技术的有利的改进方案通过从属权利要求的特征给出。通过本专利技术提出了一种用于在机动车的控制器中安装或调整配置数据组的方法。所述配置数据组可以例如是用于控制器的软件更新、即控制器的控制程序的被更新的内容。对此附加地或另选地，作为数据类型，配置数据组也可以例如包括用于调整控制器的运行特性的导航数据和/或参数化数据。参数化数据例如被设置为用于，使得控制器的运行程序适配于机动车的车辆类型。例如可以在控制器中对涉及机动车的轴距的值进行调整。对此附加地或另选地可以通过参数化数据例如也调节或调整ESC——ElectronicStabilityControl，电子稳定性控制系统——的运行特性。所述方法为了实现所述目的而规定，在控制器中实际存储或调整配置数据组之前首先预测每个对于调整配置数据组所需的车辆部件的能量需求。除了控制器本身之外，其他车辆部件还可以包括例如至少一个用于在车辆内部传输配置数据组的通信数据总线和/或用于中间存储和提供配置数据组的存储器装置。此外，确定机动车的蓄能器装置的当前可用的剩余能量。换句话说，确定蓄能器装置的当前的荷电状态。蓄能器装置可以在此例如是机动车的车辆电池或至少包括一个这种车辆电池。在机动车的停车阶段期间，也就是说当机动车的动力设备被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据的触发信号发送到控制器。换句话说，例如确定并且检查或鉴定电池数值是否可以启动更新，即配置数据组的调整。换句话说，仅在蓄能器装置中的剩余能量对此够用时才运行用于调整配置数据的控制器。可用的剩余能量结合本专利技术可以理解为还可以从蓄能器装置提取的、而不会由此造成低于蓄能器装置的预先确定的能量储备的能量数量。蓄能器储备可以例如被设置为用于，在停车阶段结束时借助于电启动器重新启动机动车的内燃机、例如汽油发动机或柴油发动机。通过本专利技术得到以下优点：控制器和也可能是所需的其余的车辆部件在停车阶段中仅在剩余能量对此够用时才被运行以用于调整配置数据组。由此可靠地阻止在控制器中在配置数据组完全调整结束之前必须提前结束或中断所述更新，即配置数据组的调整。本专利技术涉及以下情况：接收用于相应控制器的多个配置数据组。根据本专利技术，接收用于第二控制器的第二配置数据组以及还接收与已经描述的第一配置数据组和第二配置数据组有关的相关性数据。该相关性数据说明：第一配置数据组是否能够在迄今为止描述的第一控制器中被调整或安装，而第二配置数据组则不能在第二控制器中也被安装或调整。在剩余能量大于所述能量需求并且配置数据组根据相关性数据与第二配置数据组无关时，产生用于(在第一控制器中)调整配置数据组的触发信号。由此得出以下优点：在存在多个配置数据组时，如果剩余能量至少仅够一部分配置数据组使用，则即使一部分配置数据组也被安装。这特别在剩余能量对于所有配置数据组的调整不够用时是有利的。优选地，附加地结合对可能的停车时长的确定也检查：如果时长仅供安装或调整一个配置数据组所需，那么该配置数据组是否可以在没有第二配置数据组的情况下被调整。换句话说，如果第二配置数据组需要比停车时长更多的时间，那么可以在停车期间放弃对第二配置数据组进行调整或安装。本专利技术包括备选的改进方案，通过改进方案的特征得出附加的优点。根据一个改进方案，为了预测能量需求，确定为了在控制器中调整配置数据组可能需要的持续时间。换句话说，确定可能的更新-时长。作为能量需求确定每个所需的车辆部件在运行所述持续时间时总共所需的能量数值。因此换句话说确定更新持续多久。随后确定每个所需的车辆部件用于运行的能量需求。所需的车辆部件和每个车辆部件的相应的能量消耗可以例如分别被预先确定并且例如被作为表格或数据库来提供。通过该改进方案提供的、用于预测能量需求的变型方案具有以下优点：在此也准备好与更新的可能的持续时间有关的信息。由此可以例如根据时间确定是否可能在停车阶段结束之前也从该持续时间起成功地进行更新。例如在凌晨两点左右，需要例如一个小时持续时间的更新不太可能被停车阶段的结束中断。持续时间可以例如基于配置数据组的数据流量或数据量来确定。此外对于控制器可以作为基础的是处理速度，其说明对于每数据量单位、例如千字节需要多少时间。结合对持续时间的确定，一个有利的改进方案规定：用观测装置来确定驾驶员使用机动车的至少一个使用模型。换句话说观测：驾驶员何时使用机动车和/或驾驶员在何处停车多长时间。因此通过使用模型描述至少一个地点，在该地点处机动车曾停靠过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法，其中，‑预测每个对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，‑确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和‑在停车阶段期间，当机动车(1)的动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到控制器(2)，其特征在于，接收用于第二控制器的第二配置数据组以及接收与配置数据组(6)和第二配置数据组有关的相关性数据，在剩余能量大于能量需求并且配置数据组(6)根据所述相关性数据与第二配置数据组无关时，产生用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.30 DE 102015014049.31.一种用于在机动车(1)的控制器(2)中调整配置数据组(6)的方法，其中，-预测每个对于调整配置数据组(6)所需的车辆部件(F)的能量需求，-确定机动车(1)的蓄能器装置(14)的当前可用的剩余能量，和-在停车阶段期间，当机动车(1)的动力设备(13)被关闭时，仅在当前的剩余能量大于预测的能量需求时才将用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)发送到控制器(2)，其特征在于，接收用于第二控制器的第二配置数据组以及接收与配置数据组(6)和第二配置数据组有关的相关性数据，在剩余能量大于能量需求并且配置数据组(6)根据所述相关性数据与第二配置数据组无关时，产生用于调整配置数据组(6)的触发信号(23)。2.根据权利要求1所述的方法，其中，为了预测能量需求，确定为了在控制器(2)中调整配置数据组(6)可能需要的持续时间，作为能量需求确定每个所需的车辆部件(F)在运行所述持续时间时总共所需的能量数值。3.根据权利要求2所述的方法，其中，用观测装置(17，20)来确定驾驶员使用机动车(1)的至少一个使用模型(27)，在停车阶段开始时根据所述至少一个使用模型(27)确定可能的停车时长，仅在停车时长至少相当于所述持续时间时才产生触发信号(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·内特，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE