轮胎拆卸机之传动结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种轮胎拆卸机之传动结构，其包含有一机台、一动力装置及一拆胎装置，拆胎装置设有一拆装立柱及一夹持转盘，驱动装置设有一马达及一变速组；其特征在于：该动力装置为一直结马达，直结马达是一马达直接结合变速组，马达上有一传动轴，变速组上有一出力轴，传动轴驱使变速组的出力轴，出力轴将动力输至夹持转盘旋转；据此，动力装置体积小，出力轴的力臂长，无需另接轴杆出力，故障率低，容易组装。

【技术实现步骤摘要】
轮胎拆卸机之传动结构
本技术有关于一种轮胎拆卸机之传动结构，属于机械领域。
技术介绍
如图1-2所示，习知的车轮拆胎机(一)主要是由一机台10、一驱动装置11及一拆胎装置12所组成，其中该驱动装置11设于机台10内且设有一驱动马达110及一变速器13，该驱动马达110传动一皮带轮111及一皮带112，而该变速器13与该驱动马达110皮带112相连动的传动轮131，该变速器13设有一朝上伸出该机台10外的转动轴14，而该拆胎装置12与该驱动装置11相结合且设有一拆装立柱15及一夹持转盘16，该拆装立柱15与该机台10相结合，而该夹持转盘16套设于该变速器13的转动轴14上而位于该拆装立柱15下方处；车轮拆胎机于使用时，主要是将一车轮固定于该夹持转盘16上，透过该驱动马达110皮带112传动该变速器13传动轮131的方式，使该变速器13的转动轴14可带动该夹持转盘16相对机台10与拆装立柱15产生转动，此时，可透过该拆装立柱15将随着夹持转盘16转动的车轮拆除其轮胎，然而，有车轮拆胎机虽可透过该驱动马达110皮带轮111与皮带112传动该变速器13转动轮131的方式，进而产生一减速及传动的效果。习知透过皮带轮111、皮带112与转动轮131传动的方式，产生以下缺失：一、皮带轮111、皮带112与转动轮131传动的方式效率不佳。二、组装皮带轮111、皮带112与转动轮131过程烦琐。三、组装时，先组装变速器13、皮带112，再装驱动马达110，并需调整校正皮带112的松紧，使用一段时间后，也需再调整皮带112。四、驱动装置11经长时间使用后，皮带112会有磨损的现象，进而产生传动不确实与误差的情形，且驱动马达110与变速器13间的传动会产生一定的噪音。另外，若不使用上述的皮带轮111、皮带112与转动轮131，而使用泛用型减速机，如图3-4所示，习知拆胎机(二)由一机台20、一驱动装置201、一拆胎装置202及拆装立柱203所组成，驱动装置201有一马达轴23作传动一变速机200，马达轴23有外齿轮231，变速机200设有两传动杆21及一转动杆22，各传动杆21设有一传动齿轮211及一转动齿212，各传动杆21设有一轴承，该转动杆22设有转动齿轮221，而该转动杆22伸出该变速机200外部，马达轴23的外齿轮231传动该传动杆21的传动齿轮211，同步旋转两传动杆21的转动齿212，转动齿212再旋转该转动齿轮221，作旋转该转动杆22。习知拆胎机(二)虽是直接传动转动杆22，也产生以下缺失：一、转动杆22两端的轴距不够长(力臂短)，内部的轴承常受损。二、拆胎过程时，手旋转轮胎，马达轴23及变速机200并非为直结状态装置，变速机200跟着轮胎转，容易受损，故障率高。三、变速机200的转动杆22(出力轴)还需再接一上轴套，上轴套再与拆胎装置202衔接，组装程序多，成本高。上述问题，显然需要改进。
技术实现思路
本技术一种轮胎拆卸机之传动结构，其目的是：1、提供将动力装置改为直结马达，马达与变速组合为一组一体化，马达体积小，无需大空间。2、提供一长的出力轴，两端轴距长，无需另接轴杆出力，上、下轴承故障率低，容易组装一体化的马达与变速组。3、提供无需另组装皮带及作校正松紧皮带，出力轴的力臂长，入力大，传动效率高。4、避免驱动马达与变速器间传动所产生的噪音，可准确传动且低噪音的拆胎机。为达上述目的，本技术一种轮胎拆卸机之传动结构，其是一机台，机台有一动力装置及一拆胎装置，动力装置设于该机台内部，拆胎装置位于机台上，拆胎装置与机台及动力装置相结合且设有一拆装立柱及一夹持转盘，拆装立柱与机台相固设结合，动力装置设有一变速组，以动力装置传动变速组，变速组有一出力轴，夹持转盘套设于该变速组的出力轴上，位于该拆装立柱下方处；其特征在于：该动力装置为一直结马达，直结马达是一马达直接结合变速组，马达上有一传动轴，变速组上有一出力轴，传动轴驱使变速组的出力轴，出力轴将动力输至夹持转盘旋转。据此，马达体积小，出力轴的力臂长，无需另接轴杆出力，故障率低，容易组装。其中，该动力装置以一蜗杆、一蜗轮组、传动轴、小齿轮、大齿轮及一出力轴相组装，出力轴长度长，有上、下轴承，马达传动蜗杆，蜗杆传动蜗轮组，蜗轮组固设传动轴，传动轴上方固设小齿轮，小齿轮带动大齿轮，大齿轮同步旋转出力轴。其中，该传动轴上下方各设有上、下轴承。本技术的有益效果在于：一、动力装置40的马达41体积小，无需大空间。二、出力轴43两端轴距长，无需另接轴杆出力，上轴承431、下轴承432故障率低，容易组装。三、一体化的马达41与变速组42容易组装，无需另组装皮带及作校正松紧皮带，避免皮带与皮带轮传动不确实的现象。四、出力轴43的力臂长，入力大，传动效率高。五、避免驱动马达与减速器间传动所产生的噪音，可准确传动且低噪音。【附图说明】图1是习知拆胎机(一)的立体示意图。图2是习知拆胎机(一)的平面示意图。图3是习知拆胎机(二)的平面示意图。图4是习知拆胎机(二)驱动装置的平面示意图。图5是本技术的立体示意图。图6是本技术的平面示意图。图7是本技术动力装置的剖面示意图。图8是本技术蜗杆与蜗轮组的剖面示意图。图9是本技术小齿轮与大齿轮的剖面示意图。图中标号说明如下：10机台11驱动装置12拆胎装置110驱动马达13变速器111皮带轮112皮带131传动轮14转动轴15拆装立柱16夹持转盘20机台201驱动装置202拆胎装置203拆装立柱23马达轴200变速机231外齿轮21传动杆22转动杆211传动齿轮212转动齿221转动齿轮30机台40动力装置31拆胎装置32拆装立柱33夹持转盘41马达42变速组43出力轴411蜗杆412蜗轮组413传动轴421小齿轮422大齿轮431上轴承432下轴承4131上轴承4132下轴承【具体实施方式】本技术一种轮胎拆卸机之传动结构，如图5-7所示，是包含有一机台30、一动力装置40及一拆胎装置31，机台30为一略呈长方形的座体，动力装置40设于该机台30下方的内部，拆胎装置31位于机台30上方，拆胎装置31与机台30及动力装置40相结合且设有一拆装立柱32(呈L形体)及一夹持转盘33，拆装立柱32与机台30相固设结合，动力装置40设有一马达41及一变速组42，马达41传动变速组42，变速组42有一出力轴43，夹持转盘33套设于该减速组42的出力轴43上，位于该拆装立柱32下方处。本技术主要在于：该动力装置40的马达41为一直结马达，马达41直接结合变速组42，马达41与变速组42合为一组，如图7-9所示，动力装置40内部具有一蜗杆411、一蜗轮组412、传动轴413、小齿轮421、大齿轮422及一长的出力轴43相组装，出力轴43有上轴承431、下轴承432，该传动轴413上下方各设有上轴承4131、下轴承4132，马达41传动蜗杆411，蜗杆411传动蜗轮组412，蜗轮组412固设传动轴413，传动轴413上方固设小齿轮421，小齿轮421带动大齿轮422，大齿轮422同步旋转出力轴43。由上述的结构改进，本技术一种轮胎拆卸机的传动结构，本技术车轮拆胎机于使用时，主要是将一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎拆卸机之传动结构，其是一机台，机台有一动力装置及一拆胎装置，动力装置设于该机台内部，拆胎装置位于机台上，拆胎装置与机台及动力装置相结合且设有一拆装立柱及一夹持转盘，拆装立柱与机台相固设结合，动力装置设有一变速组，以动力装置传动变速组，变速组有一出力轴，夹持转盘套设于该变速组的出力轴上，位于该拆装立柱下方处；其特征在于：该动力装置为一直结马达，直结马达是一马达直接结合变速组，马达上有一传动轴，变速组上有一出力轴，传动轴驱使变速组的出力轴，出力轴将动力输至夹持转盘旋转。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎拆卸机之传动结构，其是一机台，机台有一动力装置及一拆胎装置，动力装置设于该机台内部，拆胎装置位于机台上，拆胎装置与机台及动力装置相结合且设有一拆装立柱及一夹持转盘，拆装立柱与机台相固设结合，动力装置设有一变速组，以动力装置传动变速组，变速组有一出力轴，夹持转盘套设于该变速组的出力轴上，位于该拆装立柱下方处；其特征在于：该动力装置为一直结马达，直结马达是一马达直接结合变速组，马达上有一传动轴，变速组上...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈银纱，
申请(专利权)人：陈银纱，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71