一种机械式汽车轮胎防爆装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车设备技术领域，尤其为一种机械式汽车轮胎防爆装置，包括橡胶胎面、外轮毂和内轮毂，橡胶胎面与外轮毂之间设置有钢丝环带，橡胶胎面的内层套接在外轮毂上，外轮毂与内轮毂之间设置有若干个蜂窝柱状结构支架，内轮毂内侧上设置有若干呈均匀分布的弧形支撑面，内轮毂与转轴轮毂之间设置有若干组呈均匀分布的减震弹簧，转轴轮毂内连接有转轴，弧形支撑面的中部与转轴轮毂之间设置有支撑轴，弧形支撑面的两侧设置有限位片。本实用新型专利技术结构从外圈到内圈依次为橡胶胎面、外轮毂、蜂窝柱状结构支架、内轮毂以及转轴轮毂，结构稳定坚固，不需要进行充气，改变了传统轮胎需要充气的特性，解决了现如今充气轮胎易爆炸的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种机械式汽车轮胎防爆装置
本技术涉及汽车设备
，具体为一种机械式汽车轮胎防爆装置。
技术介绍
汽车行驶中摩擦产生的热胀超过了轮胎的额定压力会产生爆胎的现象，现有的技术只是解决了轮胎内高压与低压的告警问题，还不能及时对出现的警告采取有效的解决措施；或者是通过改造轮胎内胎的结构，即改变了轮胎的生产工艺来达到减压的目的，改造麻烦，制作加工成本高。中国技术专利申请号CN201620428760.7公开了一种防爆轮胎，包括有轮胎，轮胎上安装有充气咀，所述充气咀的咀口上安装有一减压阀，所述的轮胎内安装有带有无线芯片的气压传感器，所述的气压传感器感应电磁减压阀工作。本技术结构改进简单，只在轮胎充气咀的咀口上安装一减压阀，无需改进轮胎生产工艺，安装简便、成本低、实用性强。但是该防爆轮胎结构复杂，只要是充气的轮胎，减压阀不能从根本上解决轮胎爆胎的问题，即使在轮胎充气咀的咀口上安装一减压阀，也不能保证轮胎使用时间长久后轮胎会不会爆胎，充气轮胎有很多缺陷，所以仍有改进的空间。鉴于此，我们提出一种机械式汽车轮胎防爆装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种机械式汽车轮胎防爆装置，以解决上述
技术介绍
中提出充气轮胎易爆胎的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种机械式汽车轮胎防爆装置，包括橡胶胎面、外轮毂和内轮毂，所述橡胶胎面与所述外轮毂之间设置有钢丝环带，所述橡胶胎面的内层套接在所述外轮毂上，所述外轮毂与所述内轮毂之间设置有若干个蜂窝柱状结构支架，所述内轮毂内侧上设置有若干呈均匀分布的弧形支撑面，所述内轮毂的中心位置设置有转轴轮毂，所述内轮毂与所述转轴轮毂之间设置有若干组呈均匀分布的减震弹簧，所述转轴轮毂内连接有转轴，所述弧形支撑面的中部与所述转轴轮毂之间设置有支撑轴，所述弧形支撑面的两侧设置有限位片。优选的，所述支撑轴的两端分别焊接在所述弧形支撑面的中部和所述转轴轮毂的外侧。优选的，所述弧形支撑面的宽度与内轮毂的宽度相同。优选的，所述蜂窝柱状结构支架是通过若干组支撑钢片组成，每相邻的六个支撑钢片组成截面为正六边形的六棱柱，且每相邻的两个所述支撑钢片的焊接固定。优选的，每组所述减震弹簧的数量至少设置为2个，每组中的所述减震弹簧均匀分布，且每组所述减震弹簧的型号均相同。优选的，所述外轮毂的内侧焊接在最外层的所述蜂窝柱状结构支架上，所述内轮毂的外侧焊接在最内层的所述蜂窝柱状结构支架上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本机械式汽车轮胎防爆装置的结构从外圈到内圈依次为橡胶胎面、外轮毂、蜂窝柱状结构支架、内轮毂以及转轴轮毂，结构稳定坚固，不需要进行充气，改变了传统轮胎需要充气的特性，解决了现如今充气轮胎易爆炸的问题。2、本机械式汽车轮胎防爆装置改变了传统轮胎需要充气的特点，用仿生学原理，将每相邻的六个支撑钢片组成截面为正六边形的六棱柱，将蜂窝式的支撑钢片互相支撑，依靠机械构造提供形状维持能力，依靠构型材料的弹性提供变形缓冲能力，达到降低震动、提高车轮强度的作用。利用结构设计的优势在保持一定减震性能的同时最大化地提高车轮强度，同时这样的结构可以避免轮胎爆胎，在噪音抑制和轮胎摩擦发热量上也比普通轮胎更为优越。在军事用途上，蜂窝状聚合物成型轮胎比普通充气轮胎在爆炸时更安全，即使中弹也不会爆胎，而且适合在沙漠之类的温差大的地区，车轮结构强度很高，可抗变形，不用充气，便于维护，解决了现如今充气轮胎易爆炸的问题。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术内轮毂的结构示意图；图3为本技术内轮毂支撑结构的结构示意图；图4为本技术支撑钢片排列结构示意图；图5为本技术弧形支撑面与内轮毂的结构示意图。图中：1、橡胶胎面；2、外轮毂；3、内轮毂；31、弧形支撑面；32、减震弹簧；33、支撑轴；34、转轴轮毂；35、转轴；36、限位片；4、蜂窝柱状结构支架；41、支撑钢片；5、钢丝环带。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供技术方案：一种机械式汽车轮胎防爆装置，包括橡胶胎面1、外轮毂2和内轮毂3，橡胶胎面1与外轮毂2之间设置有钢丝环带5，即使橡胶胎面1被扎破，内部的钢丝环带5也可以使橡胶胎面保持原形，不影响轮胎的正常使用，橡胶胎面1的内层套接在外轮毂2上，外轮毂2与内轮毂3之间设置有若干个蜂窝柱状结构支架4，蜂窝柱状结构支架4是通过若干组支撑钢片41组成，每相邻的六个支撑钢片41组成截面为正六边形的六棱柱，且每相邻的两个所述支撑钢片41无缝焊接，由于正六边形结构设置具有轻巧、稳定和坚固等特点，可以保证轮胎在使用过程中维持原有的形态，不会因外力作用使轮胎发生严重形变，影响正常使用，同时可以在满足同样力学要求的前提下，所需材料最节省，从而可以减少轮胎自身重量。由于蜂窝柱状结构支架4的各支撑钢片41的面积相等，各支撑钢片41的夹角都相同，这样的结构使得各条边及交点受力更加均匀，结构更为稳固，从而具有更好的抗拉强度、抗压强度与抗形变强度。内轮毂3内侧上设置有若干呈均匀分布的弧形支撑面31，内轮毂3的中心位置设置有转轴轮毂34，内轮毂3与转轴轮毂34之间设置有若干组呈均匀分布的减震弹簧32，转轴轮毂34内连接有转轴35，弧形支撑面31的中部与转轴轮毂34之间设置有支撑轴33，支撑轴33的两端分别焊接在弧形支撑面31的中部和转轴轮毂34的外侧，使其结构稳定。弧形支撑面31的两侧设置有限位片36。弧形支撑面31的宽度与内轮毂3的宽度相同，使得内轮毂3在受力过程中将施加的力全部转移至弧形支撑面31上。每组减震弹簧32的数量至少设置为2个，每组中的减震弹簧32均匀分布，且每组减震弹簧32的型号均相同，使得每组减震弹簧32的受力均匀，在轮胎颠簸时，减震弹簧32起到减震的作用，使车辆更加平稳。外轮毂2的内侧焊接在最外层的蜂窝柱状结构支架4上，内轮毂3的外侧焊接在最内层的蜂窝柱状结构支架4上，保证受力均匀。将每相邻的六个支撑钢片41组成截面为正六边形的六棱柱，蜂窝式的支撑钢片41互相支撑，依靠机械构造提供形状维持能力，依靠构型材料的弹性提供变形缓冲能力，达到降低震动、提高车轮强度的作用。利用结构设计的优势在保持一定减震性能的同时最大化地提高车轮强度，同时这样的结构可以避免轮胎爆胎，在噪音抑制和轮胎摩擦发热量上也比普通轮胎更为优越。在军事用途上，使用蜂窝柱状结构支架4的成型轮胎比普通充气轮胎在爆炸时更安全，即使中弹也不会爆胎，而且适合在沙漠之类的温差大的地区，车轮结构强度很高，可抗变形，不用充气，便于维护。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机械式汽车轮胎防爆装置，包括橡胶胎面(1)、外轮毂(2)和内轮毂(3)，其特征在于：所述橡胶胎面(1)与所述外轮毂(2)之间设置有钢丝环带(5)，所述橡胶胎面(1)的内层套接于所述外轮毂(2)上，所述外轮毂(2)与所述内轮毂(3)之间设置有若干组蜂窝柱状结构支架(4)，所述内轮毂(3)内侧上设置有若干呈均匀分布的弧形支撑面(31)，所述内轮毂(3)的中心位置设置有转轴轮毂(34)，所述内轮毂(3)与所述转轴轮毂(34)之间设置有若干组呈均匀分布的减震弹簧(32)，所述转轴轮毂(34)内设置有转轴(35)，所述弧形支撑面(31)的中部与所述转轴轮毂(34)之间设置有支撑轴(33)，所述弧形支撑面(31)的两侧设置有限位片(36)。

【技术特征摘要】
1.一种机械式汽车轮胎防爆装置，包括橡胶胎面(1)、外轮毂(2)和内轮毂(3)，其特征在于：所述橡胶胎面(1)与所述外轮毂(2)之间设置有钢丝环带(5)，所述橡胶胎面(1)的内层套接于所述外轮毂(2)上，所述外轮毂(2)与所述内轮毂(3)之间设置有若干组蜂窝柱状结构支架(4)，所述内轮毂(3)内侧上设置有若干呈均匀分布的弧形支撑面(31)，所述内轮毂(3)的中心位置设置有转轴轮毂(34)，所述内轮毂(3)与所述转轴轮毂(34)之间设置有若干组呈均匀分布的减震弹簧(32)，所述转轴轮毂(34)内设置有转轴(35)，所述弧形支撑面(31)的中部与所述转轴轮毂(34)之间设置有支撑轴(33)，所述弧形支撑面(31)的两侧设置有限位片(36)。2.根据权利要求1所述的一种机械式汽车轮胎防爆装置，其特征在于：所述支撑轴(33)的两端分别焊接在所述弧形支撑面(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：亓秀霞，
申请(专利权)人：青岛中投创新技术转移有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37