一种地铁车厢温度调控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种地铁车厢温度调控装置，该装置包括供电模块、温度测量模块、人数测量模块、单片机、最佳温度显示模块和调控执行模块，所述的单片机分别与温度测量模块、人数测量模块、最佳温度显示模块和调控执行模块通信，所述的供电模块分别为温度测量模块、人数测量模块、单片机、最佳温度显示模块和调控执行模块供电。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有根据人数调节、实用性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢温度调控装置
本技术涉及温度调控装置，尤其是涉及一种地铁车厢温度调控装置。
技术介绍
地铁车厢温度主要指地铁车厢的整体温度，具体指地铁乘客所感受的地铁车厢温度。当乘客比较多时，乘客感受的地铁车厢温度可能较高一些；当乘客比较少时，乘客感受的地铁温度可能偏低一些。目前的地铁空调系统只能供给乘客一个恒定的温度，不能根据人数的多少作出相应的温度调整。为了使目前的地铁空调系统可以根据乘客的人数自动调节车厢温度，需要专利技术一种地铁车厢温度调控装置，使乘客乘坐地铁更加舒适。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种地铁车厢温度调控装置。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种地铁车厢温度调控装置，该装置包括供电模块、温度测量模块、人数测量模块、单片机、最佳温度显示模块和调控执行模块，所述的单片机分别与温度测量模块、人数测量模块、最佳温度显示模块和调控执行模块通信，所述的供电模块分别为温度测量模块、人数测量模块、单片机、最佳温度显示模块和调控执行模块供电。优选地，所述的温度测量模块包括设置在地铁车厢门处多个并联的温度传感器以及与多个并联的温度传感器连接的信号调理器，所述的信号调理器与单片机(4)通信，温度测量模块采用10个PT100热电阻以及4-20ma1-5v温度传感器相并联后测量平均温度。优选地，所述的人数测量模块为设置在地铁车厢底部的S形压力传感器，该S形压力传感器测得整个车厢和乘客压力，再减去车厢重量得到所有乘客重量，通过所有乘客重量计算得到人数个数。优选地，所述的最佳温度显示模块为三位共阳数码管，采用动态扫描显示方式。优选地，所述的调控执行模块为设置在空调出风口前的活动盖板，通过控制盖板的开合，来控制空调的实际出风量。优选地，所述的供电模块包括多个蓄电池充放电电路、蓄电池和调压电路，每个蓄电池充放电电路与多个并联的蓄电池连接，每个蓄电池与对应的调压电路连接，每个调压电路均通过一整流二极管进行汇流形成供电模块的输出端。优选地，所述的供电模块还包括设置在蓄电池充放电电路与蓄电池之间的蓄电池安全保护电路，所述蓄电池安全保护电路包括短接保护电路、反接保护电路、过充保护电路和过放保护电路。优选地，所述的单片机为STM8L系列单片机，该单片机具有485总线接口、分时控制接口、485总线发送接口和485总线接收接口，485总线接口包括基于MAX485芯片的485总线接口电路。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的地铁车厢温度调控装置，通过采用多个模块同时实时工作，单片机实时调控，温度传感器可以实时采集车厢的温度，压力传感器可以实时采集车厢和乘客的总重量，从而得到乘客的重量和乘客的人数；调控执行模块采用空调的出风口前加装盖板，通过控制盖板的开合，来控制空调的实际出风量，最佳温度显示采用三位共阳数码管显示温度，动态扫描显示方式，采用本技术所述装置可以根据乘客的人数多少来自动调节地铁车厢的温度，使乘客感觉更加舒适。附图说明图1为本技术提供的一种地铁车厢温度调控装置的结构示意图。图2为实施例中供电模块的电路原理框图。图3为实施例中温度测量模块的结构示意图。图4为实施例中人数测量模块的结构示意图。图5为实施例中单片机调控模块的结构示意图。图6为实施例中三位共阳数码管最佳温度显示的结构示意图。图7为实施例中温度采样单元的电路图。图8为实施例中485总线接口的电路图。图中标号示意如下：1、供电模块，2、温度测量模块，3、人数测量模块，4、单片机，5、最佳温度显示模块，6、调控执行模块，7、蓄电池充放电电路，8、蓄电池，9、调压电路，10、供电模块的输出端，11、车厢1号门温度传感器，12、车厢3号门温度传感器，13、车厢5号门温度传感器，14、车厢7号门温度传感器，15、车厢9号门温度传感器，16、车厢2号门温度传感器，17、车厢4号门温度传感器，18、车厢6号门温度传感器，19、车厢8号门温度传感器，20、车厢10号门温度传感器，21、温度信号调理模块，22、27、单片机编程求平均值，23、位于中央牵引连接装置的压力传感器1，24、位于中央牵引连接装置的压力传感器2，25、压力信号调理器，26、28、通过算法编程求得人数，29、单片机编程计算最佳温度，30、31、单片机输出端口，32、共阳极输入端口，33、温度十位数字显示，34、温度个位数字显示，35、温度小数位数字显示。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例：如图1和6所示，本实施例提供的一种地铁车厢温度调控装置，其包括供电模块1、温度测量模块2、人数测量模块3、单片机4、最佳温度显示模块5和调控执行模块6。温度测量模块2由10个温度传感器相并联，最后计算求得均值。人数测量模块3是有压力传感器测得整个车厢和乘客压力，减去车厢重量得到乘客重量，最后计算得到人数个数。最佳温度显示模块5采用三位共阳数码管显示温度。调控执行模块6采用空调的出风口前加装盖板，通过控制盖板的开合，来控制空调的实际出风量。温度测量模块2、人数测量模块3与单片机4相连接，单片机的输出端口31与最佳温度显示模块5和调控执行模块6相连接。如图2所示，供电模块包括蓄电池充放电电路7以及蓄电池8；输出供电单元包括若干并联的调压电路9。每一个蓄电池充放电控制电路7均与五个蓄电池8相连接，每一个蓄电池8的输出端均与一个调压电路9的输入端相连接，所有调压电路9的输出端并联形成供电单元的输出端10。如图3所示，温度测量模块2采用10个PT100热电阻4-20ma1-5v温度传感器相并联，即车厢1号门温度传感器11、车厢3号门温度传感器12、车厢5号门温度传感器13、车厢7号门温度传感器14、车厢9号门温度传感器15、车厢2号门温度传感器16、车厢4号门温度传感器17、车厢6号门温度传感器18、车厢8号门温度传感器19、车厢10号门温度传感器20相并联，然后通过温度信号调理器21进行信号调理得到数字信号，最后通过单片机编程求得平均值22。如图4和5所示，人数测量模块模块3采用两个S型压力传感器23、24，压力传感器23、24测得整个车厢和乘客压力，减去车厢重量得到乘客重量，最后计算得到人数个数26。本实施例的温度采集单元的电路图如图7所示，图为基于超低功耗芯片STM8L型号单片机，具有485总线接口(管脚PD3)、分时控制接口(管脚PD4)、485总线发送接口(管脚PD5)和485总线接收接口(管脚PD6)。本实施例的485总线接口的电路图如图8所示：485总线接口电路是基于MAX485芯片，通过控制接收和发送管脚PD3可实现对人数测量模块3的读取与发送控制，从而保证了485总线的分时控制。同时为了增加系统的输出驱动能力，增加两个4.7K的上拉及下拉电阻，并在输出端通过两个10欧姆的电阻，以实现输出线路的匹配和短路保护。当采用单个蓄电池供电方式时，其结果如表1所示：经过测试系统的供电电压为220V，供电电流为23.2A，系统的功耗为5104W；当将输入电压减小为180V时，系统的输入电流仍然为23.2A，但系统的功耗却仅为4176W；当降低系统的输入电压时，系统的输入电流并未出现增加，系统的功率由5104本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车厢温度调控装置，其特征在于，该装置包括供电模块(1)、温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、单片机(4)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)，所述的单片机(4)分别与温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)通信，所述的供电模块(1)分别为温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、单片机(4)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)供电。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢温度调控装置，其特征在于，该装置包括供电模块(1)、温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、单片机(4)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)，所述的单片机(4)分别与温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)通信，所述的供电模块(1)分别为温度测量模块(2)、人数测量模块(3)、单片机(4)、最佳温度显示模块(5)和调控执行模块(6)供电。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢温度调控装置，其特征在于，所述的温度测量模块(2)包括设置在地铁车厢门处多个并联的温度传感器以及与多个并联的温度传感器连接的信号调理器，所述的信号调理器与单片机(4)通信。3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢温度调控装置，其特征在于，所述的人数测量模块(3)为设置在地铁车厢底部的S形压力传感器。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁丛振，方宇，胡定玉，
申请(专利权)人：上海工程技术大学，
类型：新型
国别省市：上海,31