流体管路以及流体管路组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种流体管路(2)，尤其是燃料管路，其具有引导流体的内管(5)，其特征在于，所述内管在其外侧面(6)上具有阻燃物(7)。本实用新型专利技术还涉及一种流体管路组件(1)，其具有流体管路(2)、尤其是如上所述的流体管路(2)，并具有联接到该流体管路(2)上的至少一个流体联接器(3，4)，其中，所述流体管路(2)具有引导流体的内管(5)，其特征在于，所述内管在其外侧面(6)上具有阻燃物(7)。

【技术实现步骤摘要】
流体管路以及流体管路组件
本技术涉及一种流体管路、尤其是燃料管路，其具有引导流体的内管。本技术还涉及一种流体管路组件。
技术介绍
流体管路是用于引导流体的。流体管路例如是流体管路组件的组成部分，这种流体管路组件除了流体管路之外还具有至少一个流体联接器。在这种情况下，流体联接器流体技术实现地联接在流体管路上，并优选持久地与流体管路连接。通过流体联接器，流体管路可以联接到引导流体的装置上，其中，借助于流体联接器在流体管路和引导流体的装置之间建立的连接能够优选可逆地且无损地松开。流体管路具有内管，该内管代表流体管路的引导流体的部分。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种流体管路，其优于已知的流体管路，特别是在使用条件方面提供了更高的安全性和更好的灵活性。本技术的目的通过一种流体管路来实现。该流体管路被实现为，其具有引导流体的内管，该内管在其外侧面上具有阻燃物。阻燃物被施加在内管上。阻燃物提高了流体管路在挨近火焰时的烧断时间。换句话说，阻燃物代表针对明火的对内管的保护。阻燃物原则上可以由任意材料制成。例如使用热塑性硫化物(TPV)作为材料。优选地，阻燃物以覆层或护套的形式被施加在内管的外侧面上。在前一种情况下，阻燃物优选与内管或其外侧面材料配合地连接或者说被紧固在其上。在被实施为护套的情况下，阻燃物被形状配合和/或力配合地紧固在内管上。但是在这里也可以附加地或替换地例如通过粘接实现材料配合的紧固。在本技术的另一种设计方案中，内管从横截面上看具有一管状体，该管状体沿径向方向在内侧上具有引导流体的内表面，并且沿径向方向在外侧上具有外表面，阻燃物存在于该外表面上。从关于内管中心纵轴线的横截面上看，该管状体在内侧上由内表面限定，并在外侧上由外表面限定。内表面用于引导流体，从而使流体在穿流通过流体管路时与内表面接触。在管状体外面存在有外表面，在该外表面上也设置或紧固有阻燃物。该阻燃物例如作为施加在外表面上的覆层存在。在本技术的一种扩展方案中，为了将内管构造为单体管，管状体是材料统一的并且是一体化的。该内管应当以单体管的形式存在。相应地，管状体由相同的材料连续地、一体化地制成，即，从横截面上看沿径向方向从内表面直至外表面是连续的、一体的。在本技术的另一种优选的扩展方案中，为了将内管构造为多层管，管状体具有多个沿径向方向依次的层。就此而言，内管不再作为单体管存在，而是作为多层管存在。为此，管状体由多个沿径向方向看彼此连接在一起的层制成。这些层中的每个层均优选沿周向方向连续地构成。这些依次的层是彼此紧固的，即，优选是材料配合的。例如，这些层是在制造管状体时同时构成的。这些层优选由不同的材料制成。在此，这些材料例如被选择为，能够使这些层满足不同的目的，尤其是形成管状体的耐化学性、抑制渗透性、耐清洗性等等。管状体的材料或管状体的这些层中的至少一个层的材料可以具有至少一种能够进一步改善内管的耐火性的添加剂。在本技术的另一种实施方式中，阻燃物沿周向方向完全地围接内管。阻燃物就此而言是沿周向方向被设计为连续的，以确保能够最好地保护内管。阻燃物例如可以直接被喷挤在内管上。替代地，阻燃物可以被构造为与内管分开的阻燃管，并被安装、例如推套在内管上。最后，在本技术的另一种优选的实施方式中，可以在阻燃物上在外侧设置另一个层。该另一个层是作为流体管路的外层或者说最外层存在的。该另一个层例如用于提高流体管路的耐磨性。就此而言，该另一个层要具有比阻燃物更高的耐磨性。本技术还涉及一种流体管路组件，其具有流体管路，尤其是根据前述实施方式的流体管路，并具有至少一个联接在流体管路上的流体联接器，其中，流体管路具有引导流体的内管，内管在其外侧面上具有阻燃物。关于流体管路组件或者说流体管路的这类设计方案的优点已经做了说明。无论是流体管路组件，还是流体管路均可以根据前述的实施方式做进一步的扩展，故而请参考这些实施方式。在本技术的另一种实施方式中，内管延伸至流体联接器的管接收部上，并且阻燃物终止于管接收部之外。这意味着：在流体管路的端部侧上，内管沿轴向方向关于其纵向中轴线延伸超出阻燃物，并因此从阻燃物延伸出去。在此，例如将阻燃物设计为，使得阻燃物终止于管接收部之外，即，不嵌入到管接收部中。通过这种方式，可以提高内管与流体联接器之间的连接的强度。附图说明下面将参照在附图中示出的实施例对本技术进行详细说明，但这不构成对本技术的限制。在此：图1示出了具有流体管路的流体管路组件的示意图；图2示出了流体管路的一部分的侧视图；以及图3示出了流体管路的横截面图。具体实施方式图1以示意图示出了流体管路组件1，其具有流体管路2以及两个流体联接器3和4。流体联接器3和4在流体管路2的相对置的两侧与流体管路以流体密封的方式连接。就此而言，流体管路2通过流体联接器3和4联接到至少一个引导流体的装置(未示出)上。图2示出了流体管路2的侧视图。可以很清楚地看到：该流体管路具有内管5，该内管在其外侧面6上具有阻燃物7。该阻燃物7是以喷挤覆层的形式或者以被推套在流体管路2上的阻燃物管的形式存在的。图3示出了流体管路2的横截面图。在此可以再一次看到内管5和阻燃物7。内管5由管状体8制成，该管状体沿径向方向在内侧上具有引导流体的内表面9，并在外侧上具有外表面10。外表面10表示外侧面6，其上存在有阻燃物7。阻燃物7例如由TPV(即热塑性硫化物)等制成。在此示出的流体管路组件1的优点在于：其相对于明火的耐受性由于阻燃物7而被明显地改善。由此，一方面提高了流体管路2或者流体管路组件1的安全性。此外，其还可以被灵活地使用，例如被灵活地设置在机动车辆的发动机舱中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种流体管路(2)，尤其是燃料管路，其具有引导流体的内管(5)，其特征在于，所述内管在其外侧面(6)上具有阻燃物(7)。

【技术特征摘要】
2017.07.12 DE 202017104157.31.一种流体管路(2)，尤其是燃料管路，其具有引导流体的内管(5)，其特征在于，所述内管在其外侧面(6)上具有阻燃物(7)。2.根据权利要求1所述的流体管路，其特征在于，所述内管(5)从横截面上看具有管状体(8)，所述管状体沿径向方向在内侧上具有引导流体的内表面(9)，并沿径向方向在外侧上具有外表面(10)，所述阻燃物(7)存在于所述外表面上。3.根据权利要求2所述的流体管路，其特征在于，为了将所述内管(5)构造为单体管，所述管状体(8)是材料统一的和一体化的。4.根据权利要求2所述的流体管路，其特征在于，为了将所述内管(5)构造为多层管，所述管状体...

【专利技术属性】
技术研发人员：德克·克拉默，
申请(专利权)人：AFT汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：德国,DE