车载显示屏及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种车载显示屏及汽车，属于控制技术领域，其可解决现有的汽车中油门与刹车位置相邻，驾驶员容易混淆，造成操作失误的问题。本发明专利技术的车载显示屏包括：压力触控单元，用于根据所接收到的压力的大小，生成相应的控制信号；控制单元，用于根据所接收到的所述控制信号，控制功能组件的工作状态。

【技术实现步骤摘要】
车载显示屏及汽车
本专利技术属于控制
，具体涉及一种车载显示屏及汽车。
技术介绍
现有技术中通常采用油门来控制车速，用刹车进行制动，且油门与刹车位置相邻，二者都为踏板式的，在行驶过程中都需要驾驶员利用右脚来控制。但是由于两个踏板相距较近，而且是用同一只脚来控制，很容易让驾驶员产生误操作。尤其是在驾驶者操控技术不够熟练，或者在遇到危急情况忙时，极其容易把油门踏板和刹车踏板弄混，将油门当成了刹车，从而导致严重的交通事故。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种方便驾驶员对汽车功能组件的工作状态进行控制，提高驾驶员操作体验的车载显示屏。解决本专利技术技术问题所采用的技术方案是一种车载显示屏，包括：压力触控单元，用于根据所接收到的压力的大小，生成相应的控制信号；控制单元，用于根据所接收到的所述控制信号，控制功能组件的工作状态。优选的，所述压力触控单元包括相对设置的第一极片和第二极片；其中，所述第一极片接收压力，第二极片感应输出控制信号，以供所述控制单元根据控制信号控制功能组件的工作状态。进一步优选的，第一极片和/或第二极片的材料包括氧化铟锡。优选的，所述车载显示屏还包括：运算放大器，用于对压力触控单元生成的控制信号进行放大，以使所述控制单元根据放大后的控制信号控制功能组件的工作状态。优选的，所述车载显示屏还包括:A/D转换器，用于对压力触控单元生成的控制信号由模拟信号转换为数字信号，以使所述控制单元根据数字信号形式的控制信号控制功能组件的工作状态。优选的，所述车载显示屏还包括:状态确定单元，用于确定功能组件的工作状态；提醒单元，用于根据所述状态确定单元确定的功能组件的工作状态发出提醒。解决本专利技术技术问题所采用的另一技术方案是一种汽车，其特征在于，包括上述任意一种车载显示屏。优选的，所述汽车还包括：方向盘，所述车载显示屏设置于所述方向盘上。优选的，所述汽车还包括：功能组件，其包括节气门结构。优选的，所述控制单元包括电动机。本专利技术提供一种车载显示屏，驾驶员可以驾驶时，可以通过向压力触控单元施加压力，从而控制汽车功能组件的状态。例如驾驶员可以通过按压车载显示屏来控制车速，从而无需再踩踏油门进行车速控制，进而可以避免驾驶员在慌乱中将油门与刹车混淆而造成意外，提高驾驶员的驾驶安全性和操作体验。附图说明图1为本专利技术的实施例的车载显示屏的结构框图；图2为本专利技术的实施例的压力触控单元的结构示意图；图3为本专利技术的实施例的车载显示屏部分结构的等效电路图；图4为本专利技术的实施例的汽车的结构示意图；其中附图标记为：1、压力触控单元；11、第一基板；12、第二基板；13、第一极片；14、第二极片；21、ECU；22、电动机；3、节气门机构；4、方向盘。具体实施方式为使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述。实施例1：如图1至3所示，本实施例提供一种车载显示屏，包括压力触控单元1和控制单元，压力触控单元1用于根据所接收到的压力的大小，生成相应的控制信号；而控制单元则用于根据所接收到的所述控制信号，控制功能组件的工作状态。其中，功能组件可以为汽车的节气门结构、车载播放器等，通过对本实施例的车载显示屏施加不同大小的压力，从而控制汽车的车速、播放器音量等。具体的，以功能组件为节气门机构为例，驾驶员可以直接对压力触控单元1施加不同大小的压力，压力触控单元1输出相应的控制信号，控制单元根据该控制信号控制节气门机构处于不同的开度，从而控制车速的大小。也就是说，本实施例中，驾驶员可以通过车载显示屏控制车速，而无需再踩踏油门进行车速控制，从而可以避免驾驶员在慌乱中将油门与刹车混淆而造成意外，提高驾驶员的驾驶安全性和操作体验。如图2所示，压力触控单元1具体包括相对设置的由导电材料构成的第一极片13和第二极片14，第一极片13接收压力，第二极片14输出控制信号。也即，本实施例中，通过第一极片13和第二极片14形成感应电容，当第一极片13受到压力时，第一极片13和第二极片14上会产生电量相等、电性相反的电荷，而对第一极片13施加的压力大小不同，则第一极片13和第二极片14上产生的电荷量也不同，从而导致两电极片之间的电压(即压力触控单元1的输出电压)不同。也就是说，通过第一极片13和第二极片14形成的感应电容，可以将外界施加的不同大小的压力转换为相应的电压信号，从而可以将该电压信号作为控制信号，以使控制单元控制功能组件的工作状态。其中，优选的，第一极片13和/或第二极片14由氧化铟锡(ITO)形成。具体的，可通过磁控溅射或者真空蒸镀等方法在不同基板(例如第一基板11和第二基板12)上形成氧化铟锡，从而作为第一极片13和/或第二极片14。当然，第一极片13和/或第二极片14还可以由其它导电材料形成，在此不再赘述。进一步的，车载显示屏还包括运算放大器，用于对压力触控单元1生成的控制信号进行放大，以使所述控制单元根据放大后的控制信号控制功能组件的工作状态。具体的，压力触控单元1与运算放大器所构成的等效电路如图3所示。其中，Ca为压力触控单元1的等效电容；Ra为压力触控单元1的等效电阻值；Cc为连接线等效电容；Ci为运算放大器的输入电容；Ri为运算放大器的输入电阻。则等效电路中，总等效电阻R＝RaRi/(Ra+Ri)，总等效电容C＝Ca+Ci，ua＝q/Ca。假设压力触控单元1受到的压力F＝Fmsinωt，则压力触控单元1的输出电压其中d为压电系数。而运算放大器输入端电压幅值在理想条件下，Ra与Ri都为无限大，即(Ca+Cc+Ci)1，则理想情况下，运算放大器输入端电压幅值而运算放大器输出端电压幅值则由此可见，运算放大器输入端电压幅值与压力触控单元1受到的压力大小呈正相关。也就是说，利用运算放大器可以将压力触控单元1输出的微弱的电压信号进行放大，同时还可将高阻抗输出变换为低阻抗输出。优选的，车载显示屏中还包括A/D转换器，用于对压力触控单元1生成的控制信号转换成数字信号，以使所述控制单元根据数字信号形式的控制信号控制功能组件的工作状态。也即通过A/D转换器将压力触控单元1(或者运算放大器)输出的电压信号(模拟信号)转换为相对应的数字信号作为新的控制信号，以便于控制信号的传输。优选的，车载显示屏中还包括状态确定单元和提醒单元，其中，状态确定单元用于确定功能组件的工作状态；提醒单元用于根据状态确定单元确定的功能组件的工作状态系向驾驶员发出提醒。利用状态确定单元来确定功能组件的工作状态，例如当功能组件为节气门机构时，状态确定单元用于确定节气门结构的开度，而节气门结构的开度与汽车的速度对应，故提醒单元可以根据状态确定单元所确定的节气门结构的开度对驾驶员进行提醒，以防止节气门结构的开度过大而导致车速过快，从而尽量保证驾驶员的安全驾驶。可以理解的是，由于功能组件的工作状态是由驾驶员对压力触控单元1施加压力以后，压力触控单元1产生的电压信号控制的。也就是说，状态单元可以根据压力触控单元1产生的电压信号来确定功能组件的工作状态。故本实施例中，提醒单元可以直接对压力触控单元1产生的电压信号的大小进行判断，当该电压信号的大小超出功能组件正常工作状态所对应的电压范围时，向驾驶员发出提醒。优选的，提醒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载显示屏，其特征在于，包括：压力触控单元，用于根据所接收到的压力的大小，生成相应的控制信号；控制单元，用于根据所接收到的所述控制信号，控制功能组件的工作状态。

【技术特征摘要】
1.一种车载显示屏，其特征在于，包括：压力触控单元，用于根据所接收到的压力的大小，生成相应的控制信号；控制单元，用于根据所接收到的所述控制信号，控制功能组件的工作状态。2.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，所述压力触控单元包括相对设置的第一极片和第二极片；其中，所述第一极片接收压力，第二极片感应输出控制信号，以供所述控制单元根据控制信号控制功能组件的工作状态。3.根据权利要求2所述的车载显示屏，其特征在于，第一极片和/或第二极片的材料包括氧化铟锡。4.根据权利要求1所述的车载显示屏，其特征在于，还包括：运算放大器，用于对压力触控单元生成的控制信号进行放大，以使所述控制单元根据放大后的控制信号控制功能组件的工作状态。5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏毅烽，李东熙，俞伟明，孔小丽，余新昌，陈锦峰，王钦金，路达，李强龙，
申请(专利权)人：京东方科技集团股份有限公司，福州京东方光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11