双温区冷藏车制冷系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种双温区冷藏车制冷系统，所述双温区冷藏车制冷系统内的非共沸冷媒由两种沸点不相同的工质混合而成，本实用新型专利技术提供的双温区冷藏车制冷系统，利用将沸点不相同的工质混合后送入压缩机内，并通过冷凝器分别对不同沸点的工质进行冷却，在将分离后的液态工质送入对应的蒸发器内进行制冷，达到对两个位置进行制冷，实现双温区制冷的目的，并且通过不同功用的蒸发器能够分别为空调和冷藏或双温冷藏提供相匹配的两级蒸发温度，解决现有制冷系统无法满足双温需求或即使可通过增加蒸发压力调节阀实现双温蒸发但不节能的技术问题，能够实现循环过程的非等温换热，实现了非等温制冷，减少因温差传热所造成的不可逆传热损失。

【技术实现步骤摘要】
双温区冷藏车制冷系统
本技术涉及冷藏车制冷
，特别是一种双温区冷藏车制冷系统。
技术介绍
现有的冷藏车制冷系统多为单蒸发器制冷系统，这种制冷系统无法满足有双温冷藏要求的场合。随着人民生活水平的提高，需要双温甚至多温冷藏的冷藏车。为了给驾驶员提供一个舒适的驾驶环境，要求驾驶室也要有空调。对于大型冷藏车，可以设置两套单独的制冷系统，分别满足冷藏和驾驶室空调需要。但现有的中小型冷藏车系统由于安装空间的限制，很难设置两套单独的制冷系统，而现有技术中均采用使用一台压缩机带动两台蒸发器的系统，但大都是在空调蒸发器或者高温区蒸发器的后侧安装蒸发压力调节阀来实现双蒸发温度的，经蒸发压力调节阀节流降压后的这部分能量未能充分利用，使压缩机的吸气压力降低,制冷循环的压力比增大，能耗必然增加，没有达到节能的目的。。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，而提供一种利用不同沸点的工质，在一个压缩机的压缩后利用沸点不同进入不同的蒸发器内进行不同温区的制冷的双温区冷藏车制冷系统。一种双温区冷藏车制冷系统，所述双温区冷藏车制冷系统内的非共沸冷媒由N种沸点均不相同的工质混合而成，包括压缩机、N-1个单级工质分离结构、N-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双温区冷藏车制冷系统，其特征在于：所述双温区制冷系统内的非共沸冷媒由两种沸点不相同的工质混合而成，且包括压缩机(1)、冷凝器(2)、气液分离器(3)、第一蒸发器(4)、第二蒸发器(5)和一个三通道换热器(6)，所述压缩机(1)的出口、所述冷凝器(2)和所述气液分离器(3)依次连通，所述气液分离器(3)的气体出口、所述三通道换热器(6)的第一支路(61)、所述第二蒸发器(5)和所述压缩机(1)的吸气口依次连通形成低沸点工质通道，所述气液分离器(3)的液体出口、所述第一蒸发器(4)、所述三通道换热器(6)的第二支路(62)和所述压缩机(1)的吸气口依次连通形成高沸点工质通道，所述气液分离器(3...

【技术特征摘要】
1.一种双温区冷藏车制冷系统，其特征在于：所述双温区制冷系统内的非共沸冷媒由两种沸点不相同的工质混合而成，且包括压缩机(1)、冷凝器(2)、气液分离器(3)、第一蒸发器(4)、第二蒸发器(5)和一个三通道换热器(6)，所述压缩机(1)的出口、所述冷凝器(2)和所述气液分离器(3)依次连通，所述气液分离器(3)的气体出口、所述三通道换热器(6)的第一支路(61)、所述第二蒸发器(5)和所述压缩机(1)的吸气口依次连通形成低沸点工质通道，所述气液分离器(3)的液体出口、所述第一蒸发器(4)、所述三通道换热器(6)的第二支路(62)和所述压缩机(1)的吸气口依次连通形成高沸点工质通道，所述气液分离器(3)的液体出口、所述三通道换热器(6)的第三支路(63)和所述压缩机(1)的补气口依次连通形成增焓通道。2.根据权利要求1所述的双温区冷藏车制冷系统，其特征在于：所述气液分离器(3)的液体出口与所述第一蒸发器(4)之间设置有第一节流装置；所述三通道换热器(6)的第一支路(61)与所述第二蒸发器(5)之间设置有第二节流装置；所述气液分离器(3)的液体出口与所述三通道换热器(6)的第三支路(63)上设置有第三节流装置。3.根据权利要求1所述的双温区冷藏车制冷系统，其特征在于：所述压缩机(1)的排气口、...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙爱，魏峰，张恩泉，王传华，孙思，李桂强，李华本，贺秋，温德平，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44