本发明专利技术的课题在于，提供具备能够实现振动衰减装置中的结构的简化且能够降低动作时的摩擦力的耐磨损性优异的轴承构件的振动衰减装置。本发明专利技术的振动衰减装置具备如下轴承构造：在基体构件(25)的规定摩擦滑动面的一侧具有树脂层(28)，金属轴瓦(32)的所述树脂层(28)包括聚四氟乙烯(PTFE)和四氟乙烯‑全氟烷基乙烯基醚共聚树脂(PFA)，利用磁粘性流体组成物对金属轴瓦(32)(轴承构件)进行润滑。
Bearing members and vibration attenuation devices used in it
The present invention is to provide a vibration attenuation device of a bearing member capable of realizing the simplification of the structure in the vibration attenuation device and reducing the wear resistance of the friction force when the action is reduced. The vibration attenuation device of the invention has the following bearing structure: a resin layer (28) on one side of the specified friction sliding surface of the matrix member (25), and the resin layer (28) of the metal bearing (32), including polytetrafluoroethylene (PTFE) and tetrafluoroethylene glycol perfluoroalkyl vinyl ether copolymerized resin (PFA), using magnetic viscous fluid composition to metal The axle bush (32) (bearing member) is lubricated.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轴承构件以及使用其的振动衰减装置
本专利技术涉及轴承构件以及使用该轴承构件的振动衰减装置。
技术介绍
作为振动衰减装置，已知有使用表观粘度根据所施加的磁场的强度而发生变化的磁粘性流体组成物(Magneto-RheologicalFluid(MRF)组成物)的衰减力可变减振器。该振动衰减装置通过活塞在封入有MRF组成物的工作缸内往复移动时的MRF组成物的流动阻力来衰减所输入的振动。根据该振动衰减装置，能够根据所施加的磁场的强度来调节振动的衰减力。然而，一般使用将磁性粒子分散于分散介质而成的物质作为，MRF组成物。因此在使用MRF组成物的振动衰减装置中，由于磁性粒子居间存在而引起的摩擦滑动部的磨损成为问题。以往的使用MRF组成物的振动衰减装置中的活塞杆与杆引导件的滑动部成为在比通过油封密封的MRF液室靠外侧的位置设置有杆引导件轴承滑动部的干式摩擦构造。由此，该振动衰减装置避免如前述那样的磁性粒子居间存在的环境下的过度的磨损。然而，以往的杆引导件滑动构造由于为干式摩擦，因此活塞杆与杆引导件的摩擦力变高，容易受温度、湿度的影响而稳定性差。另外，以往的杆引导件滑动构造具有对减振器受到的横向力载荷、动作速度的依赖性大这一缺点。这样的使用MRF组成物的振动衰减机所特有的高摩擦性在驾驶舒适性能的提高、向轻型车辆的适用中成为较大的技术课题。为了解决该课题，一直以来通过杆引导件滑动构造的改进来实现摩擦磨损降低。具体而言，公开了如下的振动衰减装置：与活塞连结的活塞杆在工作缸的端部被轴承构件支承为滑动自如，且该轴承构件由多孔质构件包围(例如，参照专利文献1)。根据该振动衰减装置，向活塞杆与轴承构件的摩擦滑动部仅供给由多孔质构件滤除磁性粒子后的MRF组成物的液体成分，因此防止磁性粒子居间存在于摩擦滑动部。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2008-69858号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题然而，以往的振动衰减装置中适用的PTFE系的轴承件的耐受磁性粒子的攻击磨损性弱，因此需要仅将由过滤器等去除磁性粒子后的液体成分向滑动部供给而形成润滑环境。在所述的振动衰减装置(例如，参照专利文献1)中，需要在多个部位配置密封构件，以使MRF组成物(液体成分)仅经由多孔质构件向摩擦滑动部供给。具体而言，除了在工作缸内壁与活塞杆之间配置的密封构件以外，还至少在工作缸内壁与多孔质构件之间、活塞杆与多孔质构件之间分别配置密封构件。在这样的振动衰减装置中，在活塞杆周围的多个部位配置有密封构件，因此存在着难以充分满意地降低活塞杆相对于工作缸进退时的摩擦力这一问题。另外，若摩擦滑动部中的摩擦力增大，则例如将该振动衰减装置适用于车辆时的车辆的乘坐舒适性能降低，并且相对于轻型车辆的适应性变得不充分。另外，在该振动衰减装置中，存在着部件件数增加并且装置结构复杂化从而制造成本升高的问题。因此，本专利技术的课题在于提供能够实现振动衰减装置中的结构的简化且在由磁粘性流体组成物润滑的润滑环境下能够降低动作时的摩擦力的耐磨损性优异的轴承构件、以及使用该轴承构件的振动衰减装置。用于解决课题的方案解决所述课题的本专利技术的轴承构件的特征在于，在基体构件的规定摩擦滑动面的一侧具有树脂层，所述树脂层包括聚四氟乙烯(PTFE)和四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚树脂(PFA)，所述轴承构件由磁粘性流体组成物润滑。解决所述课题的本专利技术的振动衰减装置的特征在于，所述振动衰减装置具备：工作缸；活塞杆，其插入于所述工作缸内；活塞，其与所述活塞杆连结而在所述工作缸内配置为能够沿轴向滑动；第一液室以及第二液室，它们由所述活塞在所述工作缸内划分出，且被填充有磁粘性流体组成物；连通孔，其形成于所述活塞，以使所述第一液室与所述第二液室连通；以及电磁线圈，其向在所述连通孔中流通的所述磁粘性流体组成物施加磁场，所述活塞杆由配置在所述工作缸内的所述轴承构件支承为能够滑动。专利技术效果根据本专利技术，可提供能够实现振动衰减装置中的结构的简化且在由磁粘性流体组成物润滑的润滑环境下能够降低动作时的摩擦力的耐磨损性优异的轴承构件、以及使用该轴承构件的振动衰减装置。附图说明图1是示出本专利技术的实施方式的振动衰减装置的概要结构的剖视图。图2是图1的活塞的局部放大剖视图。图3是图1的杆引导件的局部放大剖视图。图4的(a)是构成杆引导件的轴承构件(金属轴瓦)的立体图，(b)是示意性地示出轴承构件(金属轴瓦)的剖面的局部放大剖视图。图5是示出杆引导件的现有结构例的局部放大图。图6是示出杆引导件的现有改进结构例的局部放大图。图7是在本专利技术的实施例中进行了摩擦力的测定的试验装置的示意图。图8是示出通过实施例进行的摩擦力的第一测定试验的测定结果的图表。图9是示出通过实施例进行的摩擦力的第二测定试验的测定结果的图表。图10是示出通过实施例进行的摩擦力的第三测定试验的测定结果的图表。图11的(a)是在通过实施例进行的摩擦力的第二测定试验中，从滑动开始起经过16小时后的实施例1的轴承构件(金属轴瓦)中的剖面的光学显微镜照片仿制图，(b)是(a)的B部的光学显微镜照片仿制图。图12的(a)是在通过实施例进行的摩擦力的第二测定试验中，从滑动开始起经过16小时后的比较例1的轴承构件(金属轴瓦)中的剖面的光学显微镜照片仿制图，(b)是(a)的B部的光学显微镜照片仿制图。图13是示出实施例1的轴承构件(金属轴瓦)中的第二测定试验前的树脂层的表面(内周面)和从滑动开始起经过16小时后(试验后)的树脂层的表面(内周面)的轮廓的图表。图14是示出比较例3的轴承构件(金属轴瓦)中的第二测定试验前的树脂层的表面(内周面)和从滑动开始起经过16小时后(试验后)的树脂层的表面(内周面)的轮廓的图表。图15是示出通过实施例进行的摩擦力的第四测定试验的测定结果的图表。图16的(a)是示出实施例1的轴承构件(金属轴瓦)中的第二测定试验前的树脂层的表面(内周面)和从滑动开始起经过16小时后(试验后)的树脂层的表面(内周面)的轮廓的图表，(b)是示出实施例1的轴承构件(金属轴瓦)中的第四测定试验前的树脂层的表面(内周面)和从滑动开始起经过16小时后(试验后)的树脂层的表面(内周面)的轮廓的图表。具体实施方式接下来，对本专利技术的实施方式的磁粘性流体组成物以及使用该磁粘性流体组成物的振动衰减装置进行说明。以下，在对振动衰减装置的整体结构进行说明后，对该振动衰减装置中使用的轴承构件(金属轴瓦)和磁粘性流体组成物进行说明。<振动衰减装置的整体结构>图1是示出本专利技术的实施方式的振动衰减装置10的概要结构的剖视图。该振动衰减装置10是搭载于车辆的单管式(DeCarbon式)的衰减力可变减振器，形成为根据经由车轮输入的振动的大小来调节振动的衰减力的结构。该振动衰减装置10具备：圆筒状的工作缸12，其被填充有在后面详细说明的磁粘性流体组成物(Magneto-RheologicalFluid(MRF)组成物)；活塞杆13，其沿该工作缸12的轴心方向(长边方向)滑动自如；活塞16，其装配在活塞杆13的前端，且将工作缸12内划分为第一液室14和第二液室15；以及自由活塞18，其将工作缸12内划分为第二液室15和高压气体室17。需要说明的是，活塞16相当于技术方案中提本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴承构件，其特征在于，在基体构件的规定摩擦滑动面的一侧具有树脂层，所述树脂层包含聚四氟乙烯和四氟乙烯‑全氟烷基乙烯基醚共聚树脂，所述轴承构件由磁粘性流体组成物润滑。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.15 JP 2015-1815831.一种轴承构件，其特征在于，在基体构件的规定摩擦滑动面的一侧具有树脂层，所述树脂层包含聚四氟乙烯和四氟乙烯-全氟烷基乙烯基醚共聚树脂，所述轴承构件由磁粘性流体组成物润滑。2.根据权利要求1所述的轴承构件，其特征在于，所述基体构件由钢材形成，所述树脂层以浸渍覆盖于在所述基体构件上形成的多孔质金属层的方式形成。3.一种振动衰减装...
【专利技术属性】
技术研发人员：小森健太郎，远藤大治朗，栉谷正人，铃木干生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，大同金属工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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